Provjerite da starter osigurava normalnu brzinu motora od najmanje 250 min⁻¹.
Ispitivanje kompresije mora se provesti na hladnom motoru.
Odspojite terminale s akumulatora.
Odspojite računalo koje upravlja motorom.
Isključite napajanje iz grijalica.
Izolirajte žicu žarnice.
Skinite plastičnu prečku vjetrobranskog stakla.
Skinite ukrasni poklopac motora.
Uklonite gornji integrirani sustav usisa zraka.
Uklonite spojnu cijev sustava za recirkulaciju ispušnih plinova.
Uklonite sabirnicu za napajanje žarnica.
Uklonite grijače.
Ugradite lažnu svjećicu i adapter za mjerenje kompresije FACOM 910.A6 u cilindar 1 umjesto svjećice za grijanje.
Zategnite svjećicu momentom od 10 Nm.
Spojite adapter na tester kompresije 0188-U.
Spojite terminale na bateriju.
Kompresija se mjeri okretanjem radilice starterom. Nakon dva okretaja, kompresija bi trebala dosegnuti svoju maksimalnu vrijednost (20–22 bara) i ostati nepromijenjena. Na ispravno funkcionirajućem dizelskom motoru, tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo povećanje tijekom sljedećih hodova kompresije ukazuje na trošenje klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne povećava se tijekom sljedećih hodova kompresije, uzrok je propuštanje ventila ili propuštanje brtve glave cilindra.
Dopuštena razlika u kompresiji između cilindara ne smije prelaziti 5 bara. Imajte na umu da povišena očitanja manometra ukazuju na velike naslage ugljika u komorama za izgaranje i potrebu za rastavljanjem i čišćenjem.
Uzrok gubitka kompresije u dizelskom motoru teže je utvrditi nego u benzinskom motoru (povećanje kompresije nakon uvođenja ulja u cilindar nije odlučujuće, jer se ulje može taložiti na stijenkama vrtložne komore ili u udubljenjima dna klipa i ne doseći područje klipnog prstena).
Ako je kompresija ispod normale, ispitivanje treba nadopuniti ispitivanjima nepropusnosti mjerenjem brzine propuštanja zraka upumpanog u cilindar pod visokim tlakom. Ovaj postupak se izvodi isključivo u autoservisu.