Уверете се, че стартерът осигурява нормална скорост на двигателя от поне 250 минути⁻¹.
Тестът за компресия трябва да се извърши на студен двигател.
Изключете клемите от акумулатора.
Изключете компютъра, който управлява двигателя.
Изключете захранването от подгревните свещи.
Изолирайте захранващия проводник на подгревната свещ.
Отстранете пластмасовата напречна греда на предното стъкло.
Отстранете декоративния капак на двигателя.
Отстранете горната интегрирана система за всмукване на въздух.
Отстранете свързващата тръба на системата за рециркулация на отработените газове.
Отстранете захранващата шина на подгревната свещ.
Отстранете подгревните свещи.
Инсталирайте фиктивна подгревна свещ и адаптер за тестер за компресия FACOM 910.A6 в цилиндър 1 вместо подгревната свещ.
Затегнете запалителната свещ с въртящ момент от 10 Nm.
Свържете адаптера към тестер за компресия 0188-U.
Свържете клемите към батерията.
Компресията се измерва при завъртане на коляновия вал от стартера. След два оборота компресията трябва да достигне максималната си стойност (20–22 бара) и да остане непроменена. При правилно работещ дизелов двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното нарастване по време на последващите удари на компресия показва износване на буталните пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се повишава по време на следващите тактове на компресия, тогава причината е теч в клапаните или теч в уплътнението на главата на цилиндъра.
Допустимата разлика в компресията в различните цилиндри не трябва да надвишава 5 бара. Трябва да се има предвид, че повишените показания на манометъра показват обилни въглеродни отлагания в горивните камери и необходимостта от разглобяване и почистване.
Причината за загуба на компресия при дизелов двигател е по-трудна за определяне, отколкото при бензинов двигател (увеличаването на компресията след въвеждане на масло в цилиндъра не е решаващо, тъй като маслото може да се утаи по стените на вихровата камера или във вдлъбнатините на дъното на буталото и да не попадне в областта на буталния пръстен).
Ако компресията е под нормалната, проверката трябва да бъде допълнена с тестове за течове чрез измерване на скоростта на изтичане на въздух, изпомпван в цилиндъра под високо налягане. Тази процедура се извършва изключително в автосервиз.