Уверите се да стартер обезбеђује нормалну брзину мотора од најмање 250 мин⁻¹.
Тест компресије мора се извршити на хладном мотору.
Одспојите терминале са батерије.
Искључите рачунар који контролише мотор.
Искључите напајање из грејача.
Изолујте жице за напајање свећа сијалице.
Уклоните пластичну пречку ветробранског стакла.
Уклоните декоративни поклопац мотора.
Уклоните горњи интегрисани систем за усис ваздуха.
Уклоните прикључну цев система за рециркулацију издувних гасова.
Уклоните сабирницу за напајање жарнице.
Уклоните грејаче.
Уградите лажни грејач и адаптер за мерење компресије FACOM 910.A6 у цилиндар 1 уместо грејача.
Затегните свећицу обртним моментом од 10 Nm.
Повежите адаптер са тестером компресије 0188-U.
Спојите терминале на батерију.
Компресија се мери окретањем радилице помоћу стартера. Након два обртаја, компресија би требало да достигне максималну вредност (20–22 бара) и да остане непромењена. На исправно функционишућем дизел мотору, притисак би требало брзо да се повећа. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање током наредних ходова компресије указује на хабање клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не повећава се током наредних ходова компресије, онда је узрок цурење у вентилима или цурење у заптивци главе цилиндра.
Дозвољена разлика у компресији између цилиндара не би требало да прелази 5 бара. Имајте на уму да повишена очитавања манометра указују на велике наслаге угљеника у коморама за сагоревање и потребу за демонтажом и чишћењем.
Узрок пада компресије код дизел мотора је теже утврдити него код бензинског мотора (повећање компресије након убацивања уља у цилиндар није одлучујуће, јер се уље може таложити на зидовима вртложне коморе или у удубљењима главе клипа и не доспети до подручја клипног прстена).
Ако је компресија испод нормале, тест треба допунити тестовима цурења мерењем брзине цурења ваздуха који се пумпа у цилиндар под високим притиском. Овај поступак се изводи искључиво у аутосервису.