Забележка: За да извършите този тест, ще ви е необходим компресомер, предназначен специално за дизелови двигатели.
1. Ако има спад в мощността или прекъсвания на запалването, които не могат да се отдадат на неизправност в горивната система, тестът за компресия може да предостави информация за състоянието на двигателя. Ако извършвате тази проверка редовно, можете да откриете възникването на неизправност, преди да се появят други признаци.
2. Трябва да използвате компресометър, предназначен специално за дизелови двигатели, тъй като налягането на компресия в тях е много по-високо. Компресомерът е монтиран на адаптер, който се завинтва в отвора за подгревната свещ или инжектора. Тези модели ще изискват адаптер, който се завинтва в отворите на подгревните свещи, за да се избегне нарушаване на компонентите на горивната система. Няма нужда да купувате тестер за компресия специално за еднократна употреба. По-добре е да го вземете назаем от някого или да направите тази проверка в сервиз.
3. Освен ако не е предоставено друго с тестер за компресия, следвайте тези инструкции:
- а) Акумулаторът трябва да е добре зареден, елементът на въздушния филтър трябва да е чист, а двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура.
- б) Преди започване на проверката, всички подгревни свещи трябва да бъдат свалени (вижте глава 5Б).
- в) При двигатели 1.9L WJZ, електрическият конектор на имобилайзера на двигателя, разположен на задната страна на горивната помпа за високо налягане, трябва да бъде разкачен.
- г) При двигатели 1.9L WJY и всички двигатели 2.0L, разкачете електрическия конектор от блока за управление на двигателя. За повече информация, моля, свържете се с глава 4Б.
4. Завъртете двигателя със стартера. След едно или две завъртания, налягането на компресия трябва да се повиши до максималната си стойност и след това да се стабилизира. Запишете най-високото показание.
5. Повторете теста на останалите цилиндри, като запишете показанията на налягането.
6. Стойностите на налягането във всички цилиндри трябва да са много близки. Разлика от повече от 5 бара между която и да е двойка цилиндри показва неизправност. Имайте предвид, че при здрав двигател компресията трябва да се увеличи бързо. Ниската компресия при първия такт, последвана от бавно увеличаване на налягането при следващите тактове, е признак за износени бутални пръстени. Ниското налягане при първия такт, което не се увеличава при следващите тактове, показва теч в клапаните или изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да са и пукнатини в главата). Ниската компресия може да бъде причинена и от отлагания по вътрешната страна на главите на клапаните.
7. Като ръководство за действие, всяко налягане на компресия в цилиндъра под 20 бара може да се счита за признак на неизправност. Ако имате някакви съмнения относно приемливостта на дадено отчитане на налягането, моля, свържете се с вашия дилър на Peugeot/Citroen или друго квалифицирано лице.
8. Причината за недостатъчна компресия при дизелов двигател е по-трудна за определяне, отколкото при бензинов двигател. Наливането на масло в цилиндрите ("мокър" тест) не може да даде окончателно заключение, тъй като съществува риск маслото да остане във вихровата камера или във вдлъбнатината на главата на буталото и да не достигне до буталните пръстени. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от изгоряла или спукана гарнитура на главата на цилиндъра между тях. Това може да потвърди наличието на охлаждаща течност в двигателното масло.
Проверка за течове
9. Проверката за течове включва измерване на скоростта, с която се освобождава сгъстен въздух, подаван към цилиндъра. Това е алтернатива на теста за компресия и в много отношения е дори по-добра, тъй като излизащият въздух улеснява идентифицирането на мястото на загубата на налягане (бутални пръстени, клапани или гарнитура на главата на цилиндрите).
10. Малко вероятно е да разполагате с необходимото оборудване за извършване на този тест. Ако компресията на двигателя е недостатъчна, проверете двигателя за течове в сервиз, оборудван за тази цел.