Агульныя звесткі аб дызельных рухавіках DW (Peugeot Partner I)

Як карыстацца сапраўдным раздзелам

У главе 2В апісваюцца працэдуры рамонту, якія разумна выконваць, не здымаючы рухавік з аўтамабіля. Калі гэтыя звесткі выкарыстоўваць пры капітальным рамонце ўжо знятага і ўсталяванага на стэнд рухавіка (гл. раздзел 2Д), папярэднія аперацыі разборкі можна прапусціць.

Майце на ўвазе, што, хоць некаторыя элементы, напрыклад, поршні ў зборы з шатунамі, можна здымаць і рамантаваць без зняцця рухавіка з аўтамабіля, звычайна такія працэдуры не выконваюцца як асобныя аперацыі. Як правіла, адначасова выконваецца некалькі дадатковых працэдур (не кажучы пра ачыстку элементаў і змазачных канавак). Таму ўсе такія працэдуры лічацца пазіцыямі капітальнага рамонту і яны апісваюцца ў чале 2Д.

У главе 2Д апісваецца зняцце рухавіка / каробкі перадач з аўтамабіля і ўсе працэдуры капітальнага рамонту, якія могуць быць выкананы пасля зняцця рухавіка.

Канструкцыя рухавіка

Рухавік серыі DW - гэта адносна новы агрэгат, створаны на аснове добра вядомага і праверанага на практыцы рухавіка серыі XUD, ужо выкарыстоўваўся раней на многіх аўтамабілях Peugeot і Citroen. Ён уяўляе сабой радны чатырохцыліндравы рухавік з адным верхнім размеркавальным валам (SOHC). Рухавік папярочна ўсталяваны ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Да левага канца рухавіка мацуецца нітамі скрынка перадач.

Каленчаты вал працуе ў пяці карэнных падшыпніках з гладкімі ўкладышамі. Карэнны падшыпнік №2 абсталяваны зацятымі шайбамі для задання восевага зазору каленчатага вала.



Апорай для шатуноў служаць гарызантальна падзеленыя ўкладышы, якія размяшчаюцца ў ніжніх галоўках шатуноў. Поршні злучаюцца з шатунамі пасродкам поршневых пальцаў, якія фіксуюцца стопарнымі кольцамі. Поршні вырабляюцца з алюмініевага сплава. На іх устаноўлены патры поршневых кольцы: два компрессіонные і маслосъемное.

Блок цыліндраў выраблены з чыгуну, а цыліндры змарнаваныя непасрэдна ў блоку. На рухавіках падобнага тыпу цыліндры часам згадваюцца як цыліндры з "сухімі" гільзамі.

Размеркавальны вал прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём газаразмеркавальнага механізму. На рухавіках 1/9 л вал праз штурхачы ўздзейнічае на восем клапанаў. Клапанныя зазоры рэгулююцца з дапамогай рэгулявальных пракладак, усталяваных паміж стрыжнем клапана і штурхачом. На рухавіках 2.0 л размеркавальны вал уздзейнічае на клапаны праз затамкавыя рычагі і гідраўлічныя штурхачы, якія забяспечваюць аўтаматычнае рэгуляванне затамкавых зазораў. На ўсіх рухавіках размеркавальныя валы круцяцца ў галоўцы цыліндраў і падтрымліваюцца вечкамі падшыпнікаў, якія мацуюцца нітамі да верхняй плоскасці галоўкі цыліндраў. Зачыненне впускных і выпускных клапанаў забяспечваецца цыліндрычнымі спружынамі. Стрыжні клапанаў перамяшчаюцца ў накіроўвалых утулках, запрасаваных у галоўку цыліндраў.

Змазка рухавіка забяспечваецца пасродкам алейнай помпы, які прыводзіцца ў дзеянне (праз ланцуг і зорачку) ад правага канца каленчатага вала. Помпа ўцягвае алей праз сеткаваты фільтр, размешчаны ў паддоне рухавіка. Пасля гэтага ён праганяе алей праз асобны алейны фільтр і падае яго ў каналы блока цыліндраў/картэра рухавіка. Там алей размяркоўваецца і падаецца да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і да размеркавальнага вала. Падшыпнікі ніжніх галовак шатуноў забяспечваюцца алеем праз унутраныя каналы ў каленчатым вале, а падшыпнікі размеркавальнага вала атрымліваюць алей пад ціскам. Кулачкі размеркавальных валаў і клапаны, як і ўсе іншыя элементы рухавіка, змазваюцца распырскваннем. Паміж алейным фільтрам і блокам цыліндраў усталяваны алейны радыятар, прызначаны для падтрымання сталай тэмпературы алею пры высокай працоўнай тэмпературы рухавіка.

Меры засцярогі пры выкананні рамонтных працэдур

Рухавік - гэта складаны агрэгат, з мноствам дапаможных агрэгатаў і іншых элементаў. Канструкцыя маторнага аддзялення такая, што скарыстана ўся мажлівая прастора, і фактычна доступ да ўсіх элементаў рухавіка надзвычай абмежаваны. У шматлікіх выпадках для працы патрабуецца зняць ці адсунуць у бок дапаможныя элементы, а таксама адлучыць электраправодку, трубаправоды і шлангі ці зняць іх з розных фіксатараў і апорных кранштэйнаў.

Пры працы з гэтым рухавіком спачатку азнаёмцеся са ўсёй працэдурай, адначасова аглядаючы аўтамабіль і рухавік, і ўсталюеце, ці ёсць у вас неабходныя прылады, абсталяванне, навыкі і цярпенне для выканання той ці іншай аперацыі. Вылучыце дастатковы час для выканання той ці іншай аперацыі і будзьце гатовыя да розныя; нечаканасцям. Любая вялікая праца з гэтым рухавіком патрабуе вызначанай адвагі!

З прычыны абмежаванасці доступу шматлікія з фатаграфій рухавіка, наяўныя ў гэтым раздзеле, пры неабходнасці былі зроблены на рухавіку, знятым з аўтамабіля.

Увага! Пры працы з элементамі паліўнай з варта выконваць строгія меры засцярогі. Перад выкананнем якіх-небудзь прац на рухавіку, патрабавальных звароты з элементамі паліўнай сістэмы ці дзеянняў паблізу ад такіх элементаў, звернецеся да адмысловай інфармацыі, дадзенай у параграфе 1 главы 4В.

Рамонтныя аперацыі, якія выконваюцца без зняцця рухавіка з аўтамабіля

Без зняцця рухавіка з аўтамабіля можна выканаць наступныя аперацыі:

• а) праверку кампрэсіі і праверку на наяўнасць уцечак;
• б) зняцце і ўстаноўку вечка галоўкі цыліндраў;
• в) зняцце і ўстаноўку накрывак рамяня газаразмеркавальнага механізму;
• г) зняцце, усталёўку і рэгуляванне рамяня газаразмеркавальнага механізму;
• д) зняцце і ўстаноўку зубчастых шківаў, нацягвальніка і прамежкавага шківа рамяня газаразмеркавальнага механізму;
• е) замену ўшчыльняльнай абшэўкі размеркавальнага вала;
• ж) здыманне, агляд і ўстаноўку размеркавальнага вала і затамкавых рычагоў/ штурхачоў;
• з) зняцце і ўстаноўку галоўкі цыліндраў (рухавікі 1.9 л);
• і) выдаленне нагару з галоўкі цыліндраў і поршняў;
• к) зняцце і ўстаноўку алейнага паддона;
• л) здыманне, рамонт і ўстаноўку алейнай помпы;
• м) замену ўшчыльняльных абшэўак каленчатага вала;
• н) агляд і замену апор рухавіка/скрынкі перадач;
• о) зняцце, агляд і ўстаноўку махавік.

* Заўвага. На рухавіках 2.0 л доступ да зоны паміж галоўкай цыліндраў і перагародкай маторнага аддзялення і да тыльнага ніжняга боку рухавіка настолькі абмежаваны, што немагчыма зняць галоўку цыліндраў пры знаходжанні рухавіка на аўтамабілі, калі спачатку не выканаць значную дадатковую разборку (напрыклад, зняць пярэдні падрамнік і адпаведныя элементы). Таму апісанне працэдур зняцця і ўстаноўкі галоўкі цыліндраў дадзена ў чале 2Д, з улікам таго, што рухавік у зборы з каробкай перадач зняты з аўтамабіля.