Sadržaj: Kako koristiti ovo poglavlje 🠇 Dizajn motora 🠇 Mjere opreza prilikom izvođenja…🠇 Popravci izvedeni bez skidanja…🠇
Kako koristiti ovo poglavlje
Poglavlje 2B opisuje postupke popravka koje je mudro izvesti bez skidanja motora s vozila. Ako se ove informacije koriste tijekom velikog remonta motora koji je već uklonjen i postavljen na stalak (pogledajte poglavlje 2D), prethodne operacije rastavljanja mogu se preskočiti.
Imajte na umu da iako se neke komponente, poput sklopova klipnjača i klipnjača, mogu ukloniti i servisirati bez skidanja motora s vozila, takvi se postupci obično ne izvode kao samostalne operacije. Obično se istovremeno izvodi nekoliko dodatnih postupaka (a da ne spominjemo čišćenje elemenata i žljebova za podmazivanje). Stoga se svi takvi postupci smatraju većim popravcima i opisani su u poglavlje 2D.
Poglavlje 2D opisuje uklanjanje motora/mjenjača iz vozila i sve glavne postupke popravka koji se mogu izvesti nakon što je motor uklonjen.
Dizajn motora
Motor serije DW relativno je nova jedinica, bazirana na poznatom i provjerenom motoru serije XUD, koji se prethodno koristio u mnogim vozilima Peugeot i Citroën. Riječ je o linijskom četverocilindričnom motoru s jednom bregastom osovinom u glavi motora (SOHC). Motor je poprečno postavljen na prednjem dijelu vozila. Mjenjač je pričvršćen vijcima na lijevi kraj motora.
Radilica se okreće u pet glavnih ležajeva s glatkim košuljicama. Glavni ležaj br. 2 opremljen je aksijalnim podloškama za podešavanje aksijalnog zazora radilice.
Klipnjače su poduprte horizontalno podijeljenim ležajnim ljuskama, koje se nalaze u donjim glavama klipnjača. Klipovi su spojeni s klipnjačama pomoću klipnih klinova, koji su osigurani sigurnosnim prstenovima. Klipovi su izrađeni od aluminijske legure. Opremljeni su s tri klipna prstena: dva kompresijska prstena i prsten za struganje ulja.
Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, a cilindri su izravno izbušeni u bloku. Na motorima ovog tipa, cilindri se ponekad nazivaju "suhim" cilindrima s oblogom.
Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen. Kod 1.9L motora, osovina djeluje na osam ventila putem potisnih šipki. Zazori ventila podešavaju se pomoću podešavajućih pločica ugrađenih između stabla ventila i podizača ventila. Kod 2,0-litrenih motora, bregasta osovina djeluje na ventile putem poluga ventila i hidrauličnih podizača ventila, što omogućuje automatsko podešavanje zazora ventila. Na svim motorima, bregaste osovine se okreću u glavi cilindra i podupiru ih poklopci ležajeva koji su pričvršćeni vijcima na vrh glave cilindra. Zatvaranje usisnih i ispušnih ventila osiguravaju cilindrične opruge. Stabla ventila pomiču se u vodećim čahurama utisnutim u glavu cilindra.
Motor se podmazuje uljnom pumpom koju pokreće (kroz lanac i lančanik) s desnog kraja radilice. Pumpa usisava ulje kroz mrežasti filter koji se nalazi u karteru motora. Nakon toga, ulje prolazi kroz zaseban filter za ulje i dovodi ga u kanale bloka cilindra/kartera motora. Tamo se ulje raspoređuje i dovodi do glavnih ležajeva radilice i bregaste osovine. Ležajevi klipnjača opskrbljuju se uljem kroz unutarnje prolaze u radilici, a ležajevi bregaste osovine primaju ulje pod tlakom. Režnjevi bregastog vratila i ventili, kao i sve ostale komponente motora, podmazuju se prskanjem. Između filtera za ulje i bloka cilindra ugrađen je hladnjak ulja, dizajniran za održavanje konstantne temperature ulja pri visokim radnim temperaturama motora.
Mjere opreza prilikom izvođenja postupaka popravka
Motor je složena jedinica s mnogim pomoćnim jedinicama i drugim elementima. Dizajn motornog prostora je takav da se koristi svaki zamislivi prostor, a zapravo je pristup svim komponentama motora izuzetno ograničen. U mnogim slučajevima, rad zahtijeva uklanjanje ili pomicanje pomoćnih elemenata, kao i odspajanje električnih ožičenja, cijevi i crijeva ili njihovo uklanjanje s raznih pričvršćivača i nosača.
Prilikom rada na ovom motoru, prvo se upoznajte s cijelim postupkom tijekom pregleda vozila i motora te utvrdite imate li potreban alat, opremu, vještine i strpljenje za izvođenje određene operacije. Osigurajte dovoljno vremena za dovršetak bilo koje zadane operacije i budite spremni na različite; iznenađenja. Svaki veći posao na ovom motoru zahtijeva određenu dozu hrabrosti!
Zbog ograničenog pristupa, mnoge fotografije motora u ovom poglavlju snimljene su, gdje je to bilo potrebno, s motorom uklonjenim iz vozila.
Oprez! Pri radu s komponentama sustava za gorivo moraju se pridržavati stroge sigurnosne mjere. Prije izvođenja bilo kakvih radova na motoru koji zahtijevaju rukovanje ili rad u blizini komponenti sustava goriva, pogledajte specifične informacije navedene u stavak 1 poglavlja 4B.
Popravci izvedeni bez skidanja motora s vozila
Bez skidanja motora s vozila, mogu se izvršiti sljedeće operacije:
- a) ispitivanje kompresije i ispitivanje nepropusnosti;
- b) skidanje i ugradnja poklopca glave cilindra;
- c) skidanje i ugradnja poklopaca zupčastog remena;
- d) skidanje, ugradnja i podešavanje zupčastog remena;
- d) uklanjanje i ugradnja nazubljenih remenica, zatezača i međuremenice zupčastog remena;
- e) zamjena brtvene manžete bregastog vratila;
- g) skidanje, pregled i ugradnja bregaste osovine i poluga/podizača ventila;
- c) skidanje i ugradnja glave cilindra (1,9-litreni motori);
- i) uklanjanje naslaga ugljika s glave cilindra i klipova;
- c) uklanjanje i ugradnja kartera ulja;
- l) uklanjanje, popravak i ugradnja pumpe za ulje;
- m) zamjena brtvenih manžeta radilice;
- n) pregled i zamjena nosača motora/mjenjača;
- o) uklanjanje, pregled i ugradnja zamašnjaka.
(Izvorni tekst se nalazi na: PEUGEOTBOOK.ru)
*Napomena: Kod 2.0L motora, pristup području između glave cilindra i vatrozida te stražnjoj donjoj strani motora je toliko ograničen da nije moguće ukloniti glavu cilindra dok je motor u vozilu, osim ako se prethodno ne izvrši značajno dodatno rastavljanje (na primjer, uklonite prednji podokvir i povezane komponente). Stoga je opis postupaka za skidanje i ugradnju glave cilindra dan u poglavlje 2D, uzimajući u obzir da je sklop motora s mjenjačem uklonjen s vozila.