Kako koristiti ovo poglavlje
Poglavlje 2B opisuje postupke popravka koje je mudro izvesti bez skidanja motora s vozila. Ako se ova informacija koristi tijekom remonta motora koji je već skinut i postavljen na postolje (vidi poglavlje 2E), preliminarne operacije rastavljanja mogu se preskočiti.
Imajte na umu da dok se neki predmeti, poput sklopova klipa i klipnjače, mogu ukloniti i popraviti bez uklanjanja motora iz vozila, ti se postupci obično ne izvode kao zasebne operacije. U pravilu se nekoliko dodatnih postupaka provodi istodobno (da ne govorimo o čišćenju elemenata i utora za podmazivanje). Stoga se svi takvi postupci smatraju predmetima remonta i opisani su u poglavlje 2D.
Poglavlje 2E opisuje uklanjanje motora/mjenjača s vozila i sve postupke remonta koji se mogu izvesti nakon uklanjanja motora.
Dizajn motora
Motor serije DW je relativno nova jedinica koja se temelji na dobro poznatom i provjerenom motoru serije XUD koji se prethodno koristio u mnogim vozilima Peugeot i Citroen. To je redni četverocilindrični motor s jednom bregastom osovinom u glavi (SOHC). Motor je poprečno postavljen na prednjem dijelu vozila. Mjenjač je pričvršćen za lijevi kraj motora.
Radilica radi u pet kliznih ležajeva. Glavni ležaj br. 2 opremljen je potisnim podloškama za podešavanje aksijalnog zazora koljenastog vratila.
Klipnjače su poduprte vodoravno podijeljenim košuljicama, koje se nalaze u donjim glavama klipnjača. Klipovi su spojeni s klipnjačama pomoću klipnih osovinica koje su učvršćene osiguračima. Klipovi su izrađeni od aluminijske legure. Na njima su ugrađena tri klipna prstena: dva kompresiona i strugač ulja.
Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, a cilindri su izbušeni izravno u blok. Na motorima ove vrste, cilindri se ponekad nazivaju cilindrima s «suha» školjke.
Bregasto vratilo pokreće nazubljeni zupčasti remen. Na motorima od 1,9 litara, osovina preko gurača djeluje na osam ventila. Zazori ventila se podešavaju pomoću podmetača postavljenih između stabla ventila i podizača. Na motorima od 2,0 litre, bregasta osovina djeluje na ventile preko poluga ventila i hidrauličkih podizača, koji omogućuju automatsko podešavanje zazora ventila. Na svim motorima, bregaste osovine se okreću u glavi cilindra i podupiru ih poklopci ležajeva koji su pričvršćeni vijcima na vrh glave motora. Usisni i ispušni ventili zatvoreni su spiralnim oprugama. Stabljike ventila pomiču se u vodećim čahurama utisnutim u glavu cilindra.
Podmazivanje motora osigurava uljna pumpa, koju pokreće (kroz lanac i lančanik) s desnog kraja koljenastog vratila. Pumpa uvlači ulje kroz cjedilo koje se nalazi u koritu motora. Nakon toga tjera ulje kroz zasebni filtar ulja i isporučuje ga u kanale bloka cilindra / kućišta radilice. Tamo se ulje distribuira i dovodi do glavnih ležajeva koljenastog vratila i do bregastog vratila. Ležajevi klipnjača se opskrbljuju uljem kroz unutarnje prolaze u koljenastom vratilu, dok ležajevi bregastog vratila primaju ulje pod tlakom. Brigasta vratila i ventili, kao i sve ostale komponente motora, podmazuju se prskanjem. Hladnjak ulja ugrađen je između filtera ulja i bloka cilindra za održavanje konstantne temperature ulja pri visokim radnim temperaturama motora.
Mjere opreza pri izvođenju postupaka popravka
Motor je složena jedinica, s mnogo pomoćnih jedinica i drugih elemenata. Dizajn motornog prostora je takav da je iskorišten svaki zamislivi prostor, a zapravo je pristup svim elementima motora izuzetno ograničen. U mnogim slučajevima rad zahtijeva uklanjanje ili pomicanje pomoćnih elemenata, kao i odvajanje električnih instalacija, cijevi i crijeva ili njihovo uklanjanje iz raznih stezaljki i potpornih nosača.
Prilikom rada na ovom motoru prvo se upoznajte s cijelim postupkom, a istovremeno pregledavajte vozilo i motor, te utvrdite imate li potreban alat, opremu, vještinu i strpljenje za izvođenje operacije. Dodijelite dovoljno vremena za obavljanje određene operacije i budite spremni za razne; iznenađenja. Svaki veliki posao s ovim motorom zahtijeva određenu dozu hrabrosti!
Zbog ograničenog pristupa, mnoge fotografije motora u ovom poglavlju snimljene su s motorom uklonjenim iz vozila, ako je potrebno.
Pozor! Pri radu s ćelijama goriva C treba poduzeti stroge mjere opreza. Prije izvođenja bilo kakvih radova na motoru koji zahtijevaju rukovanje elementima sustava goriva ili radnje u blizini takvih elemenata, pogledajte posebne informacije dane u stavak 1. poglavlja 4B.
Operacije popravka izvedene bez skidanja motora s vozila
Bez skidanja motora s automobila možete izvršiti sljedeće radnje:
- A) ispitivanje kompresije i ispitivanje nepropusnosti;
- b) uklanjanje i ugradnja poklopca glave cilindra;
- V) skidanje i ugradnja poklopaca zupčastog remena;
- G) skidanje, ugradnja i podešavanje zupčastog remena;
- d) skidanje i ugradnja nazubljenih remenica, zatezača i srednje remenice zupčastog remena;
- e) zamjena brtvene manšete bregastog vratila;
- i) skidanje, pregled i ugradnja poluga/gurača bregastog vratila i ventila;
- h) skidanje i ugradnja glave cilindra (motori 1.9 l);
- I) uklanjanje naslaga ugljika s glave cilindra i klipova;
- Do) skidanje i ugradnja posude za ulje;
- l) demontaža, popravak i ugradnja pumpe za ulje;
- m) zamjena brtvi radilice;
- n) pregled i zamjena nosača motora/mjenjača;
- O) skidanje, pregled i ugradnja zamašnjaka.
* Bilješka. Na 2.0L motorima, pristup području između glave cilindra i pregrade odjeljka motora te stražnjoj donjoj strani motora toliko je ograničen da nije moguće ukloniti glavu cilindra dok je motor na vozilu, osim ako se ne izvrši dodatno opsežno rastavljanje prvi put izvedena (npr. uklonite prednji podokvir i povezane komponente). Stoga je dan opis postupaka skidanja i postavljanja glave cilindra poglavlje 2D, uzimajući u obzir činjenicu da je sklop motora s mjenjačem uklonjen iz automobila.