Modeli s 1.9L WJZ motorom
1. Sustav goriva uključuje spremnik goriva (postavljen na stražnjem dijelu automobila), filter goriva s ugrađenim odvajačem vode, visokotlačna pumpa za gorivo, injektori i pripadajuće komponente.
2. Visokotlačna pumpa za gorivo usisava gorivo iz spremnika kroz filter goriva, koji je postavljen na kućište termostata na lijevom kraju glave cilindra. Filter goriva uklanja svu prljavštinu i vodu te osigurava čisto gorivo koje se dovodi do visokotlačne pumpe za gorivo. Višak goriva se vraća iz izlazne cijevi na poklopcu kućišta filtera u spremnik. Kućište filtera ima ugrađeni termostat. Kada je temperatura goriva u kućištu filtera ispod 15°C, termostat u kućištu filtera se otvara i omogućuje cirkulaciju goriva između kućišta filtera i kućišta termostata, što osigurava učinkovito zagrijavanje goriva. Kada gorivo u kućištu filtera dosegne 35°C, termostat se zatvara.
3. Visokotlačna pumpa za gorivo pokreće se zupčastim remenom. Njegova brzina vrtnje jednaka je polovici brzine vrtnje radilice. Visoki tlak potreban za ubrizgavanje mlaza goriva u šaržo komprimiranog zraka sadržanog u vrtložnim komorama stvara se suprotstavljenim klipovima koji izvode povratne pokrete jedan prema drugome. Ubrizgavanje goriva događa se kao rezultat djelovanja valjkastih podizača na klipove, koji se naslanjaju na bregaste osovine rotora. Gorivo prolazi kroz središnji rotor s jednim izlaznim otvorom koji se poravnava s otvorima koji vode do vodova injektora.
4. Doziranje goriva kontrolira centrifugalni regulator, koji reagira na položaj papučice gasa i brzinu radilice motora. Regulator je spojen na dozirni ventil koji povećava ili smanjuje količinu goriva koja se isporučuje pri svakom hodu pumpe.
5. Osnovno predug ubrizgavanja goriva se podešava prilikom ugradnje pumpe. Kad motor radi, automatski se mijenja kako bi se prilagodila prevladavajućoj brzini radilice motora pomoću posebnog aktuatora koji okreće ploču bregastog vratila ili prsten bregastog vratila.
6. Četiri injektora goriva ubrizgavaju gorivo u jednoličnom mlazu u vrtložne komore smještene u glavi cilindra. Injektori su kalibrirani za otvaranje i zatvaranje pri kritičnom tlaku kako bi se osiguralo učinkovito i ujednačeno izgaranje. Igla svakog injektora podmazuje se gorivom koje se nakuplja u opružnoj komori i usmjerava se kroz obilazne cijevi do povratnog crijeva visokotlačne pumpe za gorivo.
7. Hladno pokretanje olakšava predgrijač ili žarnice ugrađene u svaku vrtložnu komoru. Termostatski senzor u sustavu hlađenja djeluje na ručicu za brzi prazan hod na visokotlačnoj pumpi za gorivo kako bi povećao broj okretaja u praznom hodu kada je motor hladan.
8. Elektromagnetski zaporni ventil prekida dovod goriva rotoru visokotlačne pumpe za gorivo kada se paljenje isključi. Također postoji ručna poluga za zaustavljanje u slučaju nužde (slika 1.8).
Slika 1.8. Lucasova visokotlačna pumpa za gorivo (modeli s 1.9 L WJZ motorom)
9. Uz propisano održavanje, oprema za ubrizgavanje goriva osigurat će dugotrajan i nesmetan rad. Sama visokotlačna pumpa za gorivo može trajati dulje od motora. Glavni potencijalni uzrok oštećenja visokotlačne pumpe za gorivo i injektora je prisutnost prljavštine ili vode u gorivu.
10. Motor je opremljen katalizatorom i sustavom recirkulacije ispušnih plinova (EGR), koji pomažu u smanjenju toksičnosti ispušnih plinova. Za više informacija, molimo kontaktirajte poglavlje 4G.
11. Servisiranje visokotlačne pumpe za gorivo i injektora općenito je izvan dosega amaterskog mehaničara. Bilo koji postupak skidanja ili podešavanja osim onih opisanih u ovom poglavlju treba povjeriti Peugeot/Citroën prodavaču ili stručnjaku za sustave ubrizgavanja goriva.
Oprez! Prilikom rada s komponentama sustava goriva, posebno s injektorima goriva, potrebno je poduzeti određene mjere opreza. Prije bilo kakvih radova na sustavu goriva, pogledajte sigurnosne mjere opisane na početku priručnika u odlomku "Sigurnost na prvom mjestu!", i sva dodatna upozorenja navedena na početku odgovarajućih odlomaka te ih se pridržavajte.
Modeli s 1.9L WJY motorom
12. Kasniji motori 1.9L (WJY) opremljeni su elektronički kontroliranom visokotlačnom pumpom za gorivo, što pomaže u smanjenju toksičnosti ispušnih plinova i ispunjavanju zahtjeva emisijskih standarda koji će biti uvedeni u bliskoj budućnosti. Sustav goriva vrlo je sličan onome opisanom u točkama 1-11, osim sljedećih promjena koje se odnose na visokotlačnu pumpu za gorivo.
13. Električni upravljački sustav visokotlačne pumpe za gorivo uključuje upravljačku jedinicu i sljedeće senzore:
- a) potenciometar gasa; on informira o relativnom položaju poluge akceleratora na pumpi visokog tlaka goriva i brzini otvaranja/zatvaranja "leptira za gas";
- b) senzor protoka zraka (ima ugrađeni senzor temperature usisnog zraka); obavještava ECU o protoku i temperaturi zraka koji prolazi kroz usisni trakt;
- c) senzor temperature rashladne tekućine; obavještava upravljačku jedinicu o temperaturi motora;
- d) senzor položaja radilice; obavještava ECU o kutnom položaju i brzini vrtnje radilice motora:
- d) senzor brzine vozila: obavještava ECU o brzini vozila:
- e) senzor podizanja igle injektora: obavještava ECU o početku ubrizgavanja u cilindru br. 7;
- g) senzor atmosferskog tlaka (ugrađen u elektroničku upravljačku jedinicu); mjeri atmosferski tlak kako bi spriječio probleme pri vožnji na velikim nadmorskim visinama.
14. Sve signale sa senzora analizira ECU, koji kontrolira unaprijed ubrizgavanje goriva pomoću elektromagnetskog ventila za unaprijed, koji se nalazi na visokotlačnoj pumpi za gorivo. Otvaranjem i zatvaranjem elektromagnetskog ventila, ECU može povećati ili smanjiti prethodnu brzinu ubrizgavanja goriva prema potrebi. Kada se otvori solenoidni ventil za ubrizgavanje goriva, hidraulički tlak na klipu pumpe se smanjuje, što rezultira smanjenjem unaprijed ubrizgavanja goriva. Kako bi povećao prethodnu brzinu ubrizgavanja goriva, ECU zatvara elektromagnetski ventil, što povećava tlak na klip.
15. ECU također kontrolira sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR), koji je detaljno opisan u poglavlje 4G, i ventilator za hlađenje motora.
16. Ako se otkriju bilo kakve anomalije u bilo kojem od signala primljenih od različitih senzora, ECU ulazi u "standby" način rada. Ako se to dogodi, pogrešan signal senzora se ignorira, a ECU usvaja unaprijed programiranu zadanu vrijednost, koja omogućuje motoru da nastavi raditi, ali sa smanjenom snagom. Ako ECU uđe u ovaj način rada, kontrolna lampica na instrumentnoj ploči se pali i odgovarajući kod greške se bilježi u memoriju ECU-a.
17. Ako se upali lampica upozorenja, što prije neka vozilo pregleda Peugeot/Citroen prodavač ili stručnjak za dijagnostiku motora. Tehničar može izvršiti potpunu provjeru sustava upravljanja motorom pomoću posebnog elektroničkog dijagnostičkog uređaja koji se spaja na dijagnostički konektor koji se nalazi u blizini kutije s osiguračima u putničkom prostoru.
Oprez! Prilikom rada s komponentama sustava goriva, posebno s injektorima goriva, potrebno je poduzeti određene mjere opreza. Prije bilo kakvih radova na sustavu goriva, pogledajte sigurnosne mjere opisane na početku priručnika u odlomku "Sigurnost na prvom mjestu!", i sva dodatna upozorenja navedena na početku odgovarajućih odlomaka te ih se pridržavajte.
Modeli s 2.0L motorom
18. Svi 2.0L motori opremljeni su sustavom visokodinamičkog ubrizgavanja dizelskog goriva (HDi), koji uključuje najnovija dostignuća u tehnologiji ubrizgavanja dizelskog goriva. U HDi sustavu, visokotlačna pumpa za gorivo koristi se samo za stvaranje tlaka potrebnog sustavu ubrizgavanja i nema kontrolu nad prethodnjem ubrizgavanju goriva (za razliku od konvencionalnih sustava ubrizgavanja dizelskog goriva). Ubrzanje goriva kontrolira elektronička upravljačka jedinica (ECU) putem električno pokretanih injektora. Sustav radi kako je opisano u nastavku.
19. Sustav goriva uključuje spremnik goriva (montiran ispod stražnjeg dijela vozila, u koji je uronjena električna niskotlačna pumpa za gorivo na Bosch sustavu), filter goriva s ugrađenim odvajačem vode, visokotlačna pumpa za gorivo, injektori i pripadajuće komponente.
20. Gorivo se dovodi u kućište filtera za gorivo, koje se nalazi na prednjoj strani motora. Filter goriva uklanja svu prljavštinu i vodu te čisti gorivo koje se dovodi do visokotlačne pumpe za gorivo. Višak goriva vraća se iz otvora na poklopcu kućišta filtera u spremnik, prolazeći kroz hladnjak goriva. Hladnjak je postavljen na podvozje vozila i hladi se protokom zraka kako bi se ohladilo gorivo prije nego što uđe u spremnik goriva.
21. Kako bi se spriječili problemi s paljenjem pri vrlo niskim vanjskim temperaturama, gorivo se zagrijava. Na ranijim modelima, kućište filtera je spojeno na kućište razvodnika rashladne tekućine koje se nalazi na lijevom kraju glave cilindra i opremljeno je termostatom. Kada je temperatura goriva u kućištu filtera ispod 15°C, termostat kućišta filtera se otvara i omogućuje cirkulaciju goriva oko kućišta za distribuciju rashladne tekućine, što učinkovito zagrijava gorivo. Kada temperatura goriva u kućištu filtera dosegne 25°C, termostat se zatvara. Kasniji modeli koriste električni grijač goriva koji je spojen na dovod goriva na kućištu filtera. Grijač se kontrolira pomoću upravljačke jedinice.
22. Visokotlačna pumpa za gorivo pokreće se zupčastim remenom. Njegova brzina vrtnje jednaka je polovici brzine vrtnje radilice. Visoki tlak potreban u sustavu (do 1350 bara), stvaraju tri klipa u pumpi. Visokotlačna pumpa za gorivo dovodi gorivo pod visokim tlakom u razvodnik goriva, koji djeluje kao "hidraulički akumulator" za četiri injektora. Budući da visokotlačna pumpa za gorivo ne utječe na prethodnu brzinu ubrizgavanja goriva (za razliku od konvencionalnih sustava ubrizgavanja dizelskog goriva), to znači da nema potrebe za podešavanjem visokotlačne pumpe za gorivo prilikom ugradnje zupčastog remena.
23. Električni upravljački sustav uključuje upravljačku jedinicu i sljedeće senzore:
- a) Senzor položaja papučice gasa: obavještava ECU o položaju papučice gasa i brzini otvaranja/zatvaranja leptira gasa:
- b) senzor temperature rashladne tekućine: obavještava upravljačku jedinicu o temperaturi motora:
- c) senzor protoka zraka (ima ugrađeni senzor temperature usisnog zraka); obavještava ECU o protoku i temperaturi zraka koji prolazi kroz usisni trakt:
- d) senzor položaja radilice: obavještava ECU o kutnom položaju i brzini vrtnje radilice motora:
- d) senzor položaja bregastog vratila: obavještava ECU o položaju klipova u cilindrima:
- e) senzor temperature goriva (ako je dostupno): obavještava upravljačku jedinicu o temperaturi goriva u dovodu goriva:
- g) senzor tlaka goriva (ako je dostupno); obavještava upravljačku jedinicu o tlaku goriva u dovodu goriva:
- c) senzor atmosferskog tlaka (ugrađen u elektroničku upravljačku jedinicu); mjeri atmosferski tlak kako bi spriječio probleme pri vožnji na velikim nadmorskim visinama.
- i) senzor brzine vozila: obavještava ECU o brzini vozila:
- k) senzor tlaka servo upravljača; obavještava ECU kada je pumpa servo upravljača pod opterećenjem;
- l) relej klima uređaja; obavještava ECU kada je kompresor klima uređaja pod opterećenjem.
24. Sve gore navedene signale sa senzora analizira upravljačka jedinica koja na temelju tih informacija odabire način opskrbe gorivom. ECU kontrolira injektore goriva (promjenom trajanja impulsa, tj. vremena koliko injektori ostaju otvoreni, kako bi se prema potrebi isporučila bogatija ili siromašnija smjesa zraka i goriva). Sastav smjese zraka i goriva stalno se mijenja naredbom upravljačke jedinice kako bi se osigurale najbolje postavke za pokretanje i paljenje motora (vrući ili hladni motor) i zagrijavanje motora, kao i za rad motora u praznom hodu, kretanje vozila konstantnom brzinom i ubrzavanje. Injektori se aktiviraju u parovima, što znači da injektori 1 i 4 rade kao jedan par, a injektori 2 i 3 kao drugi par.
25. Osim toga, ECU potpuno kontrolira tlak goriva u dovodu goriva. U tu svrhu koriste se regulator goriva visokog tlaka i elektromagnetski ventil za zatvaranje trećeg klipa, koji se nalaze na pumpi za gorivo visokog tlaka. Kako bi smanjio tlak, ECU otvara regulator goriva visokog tlaka, što omogućuje da se višak goriva iz pumpe vrati izravno u spremnik. Uređaj za deaktivaciju trećeg klipa prvenstveno se koristi za smanjenje opterećenja motora, ali se može koristiti i za smanjenje tlaka goriva. Zaporni solenoidni ventil smanjuje tlak goriva na trećem klipu pumpe, što rezultira time da samo dva klipa stvaraju tlak u sustavu goriva.
26. ECU također kontrolira sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR), detaljno opisan u poglavlje 4G, i ventilator za hlađenje motora.
27. Za povećanje učinkovitosti motora ugrađuje se turbopunjač. Povećava snagu motora podizanjem tlaka u usisnoj grani iznad atmosferskog tlaka. Umjesto izravnog usisavanja zraka u cilindre, zrak se prisiljava.
28. Energiju za rad turbopunjača osiguravaju ispušni plinovi. Plinovi prolaze kroz posebno oblikovano kućište (kućište turbine) i istovremeno okretati turbinsko kolo. Turbinski kotač je montiran na osovinu, na čijem drugom kraju je montiran još jedan impeler, poznat kao kompresorski kotač. Kompresorsko kolo se okreće unutar vlastitog kućišta, komprimirajući dolazni zrak dok putuje do usisne grane. Osovina turbopunjača podmazuje se uljem pod tlakom koje se dovodi kroz dovodni uljni vod iz glavnog uljnog kanala motora. Osovina "pluta" na "uljnom jastuku". Ulje se vraća u karter kroz odvod ulja. Tlak pojačanja (tlak u usisnoj grani) ograničen je obilaznim ventilom turbine, koji, pod djelovanjem aktuatora osjetljivog na tlak, preusmjerava ispušne plinove dalje od turbinskog kotača.
29. Ako postoje bilo kakve anomalije u bilo kojem od signala primljenih od različitih senzora. ECU prelazi u "standby" način rada. Ako se to dogodi, pogrešan signal senzora se ignorira, a ECU usvaja unaprijed programiranu zadanu vrijednost, koja omogućuje nastavak rada motora, ali sa smanjenom snagom. Ako ECU uđe u ovaj način rada, kontrolna lampica na instrumentnoj ploči se pali i odgovarajući kod greške se bilježi u memoriju ECU-a.
30. Ako se upali lampica upozorenja, što prije neka vozilo pregleda Peugeot/Citroen prodavač ili stručnjak za dijagnostiku motora. Tehničar može izvršiti potpunu provjeru sustava upravljanja motorom pomoću posebnog elektroničkog dijagnostičkog uređaja koji se spaja na dijagnostički konektor koji se nalazi u blizini kutije s osiguračima u putničkom prostoru.