Модели са 1.9L WJZ мотором
1. Систем горива се састоји од резервоара за гориво (монтираног на задњем делу возила), филтера за гориво са уграђеним сепаратором воде, пумпе за гориво високог притиска, инјектора и пратећих компоненти.
2. Пумпа за гориво високог притиска усисава гориво из резервоара кроз филтер за гориво, који је монтиран на кућиште термостата на левом крају главе цилиндра. Филтер за гориво уклања сву прљавштину и воду и обезбеђује чисто гориво које се доводи до пумпе за гориво високог притиска. Вишак горива се враћа из излазне цеви на поклопцу кућишта филтера у резервоар. Кућиште филтера има уграђени термостат. Када је температура горива у кућишту филтера испод 15°C, термостат у кућишту филтера се отвара и омогућава циркулацију горива између кућишта филтера и кућишта термостата, што обезбеђује ефикасно загревање горива. Када гориво у кућишту филтера достигне 35°C, термостат се затвара.
3. Пумпа за гориво високог притиска покреће се зупчастим каишем. Његова брзина ротације једнака је половини брзине ротације радилице. Висок притисак потребан за убризгавање млаза горива у пуњење компримованог ваздуха садржаног у вртложним коморама ствара се супротстављеним клиповима који изводе повратне покрете један према другом. Убризгавање горива се дешава као резултат деловања ваљкастих подизачaча на клипове, који се крећу по брегастим осовинама ротора. Гориво пролази кроз централни ротор са једним излазним отвором који се поравнава са отворима који воде до водова ињектора.
4. Дозирање горива контролише центрифугални регулатор, који реагује на положај педале гаса и брзину радилице мотора. Регулатор је повезан са дозирним вентилом који повећава или смањује количину горива која се испоручује при сваком такту пумпе.
5. Основно претходни ход убризгавања горива се подешава приликом уградње пумпе. Када мотор ради, то је аутоматски се мења, да одговара превалирующей учесталост ротације коленчатого вратила мотора посебан извршни уређај који претвара кулачковую плочу или кулачковое прстен.
6. Четири инјектора горива испоручују гориво у равномерном млазу у вртложне коморе које се налазе у глави цилиндра. Инјектори су калибрисани да се отварају и затварају под критичним притиском како би се осигурало ефикасно и равномерно сагоревање. Игла сваког инјектора је подмазана горивом, које се акумулира у опружној комори и усмерава се кроз бајпасне цеви до повратног црева пумпе за гориво високог притиска.
7. Старт из хладног стања олакшано прелиминарним подогревателем или накальными свећама, утврђеним у свакој вртложни комори. Термостатски сензор у систему за хлађење делује на ручицу за брзи празан ход на пумпи за гориво високог притиска како би повећао број обртаја у празном ходу када је мотор хладан.
8. Електромагнетни запорни вентил прекида довод горива до ротора пумпе за гориво високог притиска када је паљење искључено. Такође постоји ручна полуга за заустављање у случају нужде (слика 1.8).
Слика 1.8. Лукас пумпа за гориво високог притиска (модели са 1.9L WJZ мотором)
9. Под условом да се спроводи прописано одржавање, опрема за убризгавање горива ће обезбедити дуг и беспрекоран рад. Сама пумпа за гориво високог притиска може трајати дуже од мотора. Главни потенцијални узрок оштећења пумпе за гориво високог притиска и млазница је присуство прљавштине или воде у гориву.
10. Мотор је опремљен каталитичким конвертором и системом за рециркулацију издувних гасова (EGR), који помажу у смањењу токсичности издувних гасова. За више информација, контактирајте поглавље 4Г.
11. Сервисирање пумпе за гориво високог притиска и инјектора генерално је ван домета аматерског механичара. Било који поступак уклањања или подешавања, осим оног описаног у овом поглављу, треба поверити Peugeot/Citroën дилеру или специјалисти за системе убризгавања горива.
Опрез! Приликом рада са компонентама система за гориво, посебно са млазницама горива, морају се предузети одређене мере предострожности. Пре било каквих радова на систему за гориво, погледајте мере предострожности описане на почетку упутства у пасусу "Безбедност на првом месту!", и сва додатна упозорења дата на почетку одговарајућих пасуса, и пратите их.
Модели са 1.9L WJY мотором
12. Каснији мотори од 1,9 л (WJY) опремљени су електронски контролисаном пумпом за гориво високог притиска, што помаже у смањењу токсичности издувних гасова и испуњавању захтева стандарда емисије који ће бити уведени у блиској будућности. Систем горива је веома сличан оном описаном у параграфима 1-11, осим следећих промена које се тичу пумпе за гориво високог притиска.
13. Електрични систем управљања пумпе за гориво високог притиска обухвата управљачку јединицу и следеће сензоре:
- а) потенциометар гаса; он обавештава о релативном положају полуге гаса на топливном пумпи високог притиска и брзине отварање/затварање "гас";
- б) сензор протока ваздуха (има уграђени сензор температуре усисног ваздуха); обавештава ЕЦУ о протоку и температури ваздуха који пролази кроз усисни тракт;
- ц) сензор температуре расхладне течности; обавештава контролну јединицу о температури мотора;
- д) сензор положаја радилице; он обавештава ЕЦУ о угаоном положају и брзини ротације радилице мотора:
- д) сензор брзине возила: обавештава ЕЦУ о брзини возила:
- е) сензор подизања игле млазнице: обавештава ЕЦУ о почетку убризгавања у цилиндру бр. 7;
- г) сензор атмосферског притиска (уграђен у електронску управљачку јединицу); мери атмосферски притисак како би спречио проблеме при вожњи на великим надморским висинама.
14. Све сигнале са сензора анализира ECU, који контролише претходни убризгавање горива помоћу електромагнетног вентила за претходни убризгавање, који се налази на пумпи за гориво високог притиска. Отварањем и затварањем електромагнетног вентила, ECU може повећати или смањити претходну брзину убризгавања горива по потреби. Када се отвори соленоидни вентил за убризгавање горива, хидраулички притисак на клипу пумпе се смањује, што доводи до смањења унапред убризгавања горива. Да би повећао претходну брзину убризгавања горива, ЕЦУ затвара електромагнетни вентил, што повећава притисак на клип.
15. ECU такође контролише систем рециркулације издувних гасова (EGR), што је детаљно описано у поглавље 4Г, и вентилатор за хлађење мотора.
16. Ако се открију било какве аномалије у било ком од сигнала примљених од различитих сензора, ECU прелази у "стандардни" режим. Ако се то догоди, погрешан сигнал сензора се игнорише, а ECU усваја унапред програмирану подразумевану вредност, што омогућава мотору да настави са радом, али са смањеном снагом. Ако ECU уђе у овај режим, контролна лампица на инструмент табли се пали и одговарајући код грешке се снима у меморију ECU-а.
17. Ако се упали лампица упозорења, што пре проверите возило код сервисера Peugeot/Citroen или код специјалисте за дијагностику мотора. Техничар може извршити комплетну проверу система управљања мотором користећи посебан електронски дијагностички уређај који се повезује са дијагностичким конектором који се налази близу кутије са осигурачима у путничком простору.
Опрез! Приликом рада са компонентама система за гориво, посебно са млазницама горива, морају се предузети одређене мере предострожности. Пре било каквих радова на систему за гориво, погледајте мере предострожности описане на почетку упутства у пасусу "Безбедност на првом месту!", и сва додатна упозорења дата на почетку одговарајућих пасуса, и пратите их.
Модели са 2.0Л мотором
18. Сви 2.0L мотори су опремљени системом високодинамичког убризгавања дизел горива (HDi), који укључује најновија достигнућа у технологији убризгавања дизел горива. У HDi систему, пумпа за гориво високог притиска се користи само за генерисање притиска који је потребан систему убризгавања и нема контролу над претходним убризгавањем горива (за разлику од конвенционалних система убризгавања дизел мотора). Претходним убризгавањем горива управља електронска управљачка јединица (ECU) путем електрично покретаних инјектора. Систем функционише како је описано у наставку.
19. Систем горива се састоји од резервоара за гориво (монтираног испод задњег дела возила, у који је уроњена електрична пумпа за гориво ниског притиска Бош система), филтера за гориво са уграђеним сепаратором воде, пумпе за гориво високог притиска, инјектора и пратећих компоненти.
20. Гориво се доводи до кућишта филтера за гориво, које се налази на предњој страни мотора. Филтер за гориво уклања сву прљавштину и воду и чисти гориво које се доводи до пумпе за гориво високог притиска. Вишак горива се враћа из отвора на поклопцу кућишта филтера у резервоар, пролазећи кроз хладњак горива. Хладњак је монтиран на доњој страни возила и хлади се пропуштањем ваздушног тока како би се охладило гориво пре него што уђе у резервоар за гориво.
21. Да би се спречили проблеми са паљењем на веома ниским спољним температурама, гориво се загрева. Код ранијих модела, кућиште филтера је повезано са кућиштем за дистрибуцију расхладне течности које се налази на левом крају главе цилиндра и опремљено је термостатом. Када је температура горива у кућишту филтера испод 15°C, термостат кућишта филтера се отвара и омогућава циркулацију горива око кућишта за дистрибуцију расхладне течности, што ефикасно загрева гориво. Када температура горива у кућишту филтера достигне 25°C, термостат се затвара. Каснији модели користе електрични грејач горива који је повезан са доводом горива на кућишту филтера. Грејач се контролише помоћу контролне јединице.
22. Пумпа за гориво високог притиска покреће се зупчастим каишем. Његова брзина ротације једнака је половини брзине ротације радилице. Висок притисак потребан у систему (до 1350 бара) стварају три клипа у пумпи. Пумпа за гориво високог притиска доводи гориво под високим притиском до шине за гориво, која делује као "хидраулични акумулатор" за четири млазнице. Пошто пумпа за гориво високог притиска не утиче на претходни ток убризгавања горива (за разлику од конвенционалних система за убризгавање дизел горива), то значи да нема потребе за поравнавањем пумпе за гориво високог притиска приликом уградње зупчастог каиша.
23. Електрични управљачки систем обухвата управљачку јединицу и следеће сензоре:
- а) Сензор положаја папучице гаса: обавештава ЕЦУ о положају папучице гаса и брзини отварања/затварања вентила гаса:
- б) сензор температуре расхладне течности: обавештава управљачку јединицу о температури мотора:
- ц) сензор протока ваздуха (има уграђени сензор температуре усисног ваздуха); он обавештава ЕЦУ о протоку и температури ваздуха који пролази кроз усисни тракт:
- д) сензор положаја радилице: обавештава ЕЦУ о угаоном положају и брзини ротације радилице мотора:
- д) сензор положаја брегасте осовине: обавештава ЕЦУ о положају клипова у цилиндрима:
- е) Сензор температуре горива (ако је доступан): обавештава ЕЦУ о температури горива у горивној шини:
- г) сензор притиска горива (ако постоји); обавештава контролну јединицу о притиску горива у горивној шини:
- ц) сензор атмосферског притиска (уграђен у електронску управљачку јединицу); мери атмосферски притисак како би спречио проблеме при вожњи на великим надморским висинама.
- i) сензор брзине возила: обавештава ЕЦУ о брзини возила:
- к) сензор притиска серво управљача; обавештава ЕЦУ када је пумпа серво управљача под оптерећењем;
- л) релеј система климатизације; обавештава ЕЦУ када је компресор клима уређаја под оптерећењем.
24. Све горе наведене сигнале са сензора анализира контролна јединица, која на основу ових информација бира режим снабдевања горивом. БЭУ управља горива форсунками (променом трајање импулса, тј. временски период током којег распршивач остати у отвореном положају, да поднесе више од обогаћеног или више обедненную ваздушно-потрошњу мешавина, у зависности од тога шта је потребно). Састав авио-гориво мешавину стално мења тим БЭУ да обезбеди најбоље опције за начина проворачивания, рун (топлог или хладног мотора) и загревање мотора, као и за рад мотора у режиму празног хода, кретање возила са константном брзином и да га убрза. Инјектори се активирају у паровима, што значи да инјектори 1 и 4 раде као један пар, а инјектори 2 и 3 као други.
25. Поред тога, ECU потпуно контролише притисак горива у горивној шини. У ту сврху се користе регулатор горива високог притиска и електромагнетни вентил за искључивање трећег клипа, који се налазе на пумпи за гориво високог притиска. Да би смањио притисак, ECU отвара регулатор горива високог притиска, што омогућава да се вишак горива врати из пумпе директно у резервоар. Уређај за деактивацију трећег клипа се првенствено користи за смањење оптерећења мотора, али се може користити и за смањење притиска горива. Запорни соленоидни вентил ослобађа притисак горива на трећем клипу пумпе, што резултира тиме да само два клипа стварају притисак у систему горива.
26. ECU такође контролише систем рециркулације издувних гасова (EGR), детаљно описан у поглавље 4Г, и вентилатор за хлађење мотора.
27. Да би се повећала ефикасност мотора, уграђен је турбопуњач. Повећава снагу мотора подизањем притиска у усисном колектору изнад атмосферског притиска. Уместо директног увлачења ваздуха у цилиндре, ваздух се присилно убацује.
28. Енергију за рад турбопуњача обезбеђују издувни гасови. Гасови пролазе кроз посебно обликовано кућиште (кућиште турбине) и тиме окрећу турбинско коло. Турбинско коло је монтирано на вратило, на чијем другом крају је монтирано још једно импелер, познато као компресорско коло. Компресорски точак се окреће унутар свог кућишта, компримујући улазни ваздух док путује до усисног колектора. Вратило турбопуњача се подмазује уљем под притиском које се доводи кроз доводну уљну цев из главне уљне галерије мотора. Вратило "плута" на "уљном јастуку". Уље се враћа у картер кроз цев за испуштање уља. Притисак појачања (притисак у усисној грани) је ограничен бајпасним вентилом турбине који, под дејством актуатора осетљивог на притисак, усмерава издувне гасове даље од турбинског точка.
29. Ако постоје било какве аномалије у било ком од сигнала примљених од различитих сензора. ECU прелази у "стандардни" режим. Ако се то деси, погрешан сигнал сензора се игнорише и ECU усваја унапред програмирану подразумевану вредност, што омогућава мотору да настави да ради, али са смањеном снагом. Ако ECU уђе у овај режим, контролна лампица на инструмент табли се пали и одговарајући код грешке се снима у меморију ECU-а.
30. Ако се упали лампица упозорења, што пре проверите возило код сервисера Peugeot/Citroen или код специјалисте за дијагностику мотора. Техничар може извршити комплетну проверу система управљања мотором користећи посебан електронски дијагностички уређај који се повезује са дијагностичким конектором који се налази близу кутије са осигурачима у путничком простору.