Модели с 1.9L WJZ двигател
1. Горивната система включва резервоар за гориво (монтиран в задната част на автомобила), горивен филтър с вграден водоотделител, горивна помпа за високо налягане, инжектори и свързани компоненти.
2. Горивната помпа за високо налягане засмуква гориво от резервоара през горивния филтър, който е монтиран на корпуса на термостата в левия край на главата на цилиндъра. Горивният филтър премахва всички замърсявания и вода и осигурява чисто гориво, подадено към горивната помпа за високо налягане. Излишното гориво се връща от изходната тръба на капака на корпуса на филтъра в резервоара. Корпусът на филтъра има вграден термостат. Когато температурата на горивото във филтърния корпус е под 15°C, термостатът във филтърния корпус се отваря и позволява на горивото да циркулира между филтърния корпус и термостата, което осигурява ефективно нагряване на горивото. Когато горивото в корпуса на филтъра достигне 35°C, термостатът се затваря.
3. Горивната помпа за високо налягане се задвижва от ангренажния ремък. Скоростта му на въртене е равна на половината от скоростта на въртене на коляновия вал. Високото налягане, необходимо за впръскване на струя гориво в заряд сгъстен въздух, съдържащ се във вихровите камери, се създава от противоположни бутала, извършващи възвратно-постъпателни движения едно към друго. Впръскването на гориво се осъществява в резултат на действието на ролковите повдигачи върху буталата, които се движат върху гърбиците на ротора. Горивото преминава през централен ротор с един изходен отвор, който се подравнява с отворите, водещи към инжекторните линии.
4. Дозирането на гориво се контролира от центробежен регулатор, който реагира на положението на педала на газта и оборотите на коляновия вал на двигателя. Регулаторът е свързан с дозиращ вентил, който увеличава или намалява количеството гориво, подавано при всеки ход на помпата.
5. Основният аванс на впръскване на горивото се настройва при монтажа на помпата. Когато двигателят работи, тя се променя автоматично, за да съответства на преобладаващата скорост на коляновия вал на двигателя, чрез специален задвижващ механизъм, който завърта гърбичната плоча или пръстена на гърбицата.
6. Четири инжектора за гориво доставят гориво в равномерен поток във вихровите камери, разположени в главата на цилиндъра. Инжекторите са калибрирани да се отварят и затварят при критично налягане, за да осигурят ефективно и равномерно горене. Иглата на всеки инжектор се смазва с гориво, което се натрупва в пружинна камера и се насочва през байпасни тръби към връщащия маркуч на горивната помпа за високо налягане.
7. Студеното стартиране се улеснява от подгревател или подгревни свещи, монтирани във всяка вихрова камера. Термостатичен сензор в охладителната система действа върху лоста за бърз празен ход на горивната помпа за високо налягане, за да увеличи оборотите на празен ход, когато двигателят е студен.
8. Електромагнитният спирателен клапан прекъсва подаването на гориво към ротора на горивната помпа за високо налягане, когато запалването е изключено. Също така има лост за ръчно прекъсване за използване в известен случай (фигура 1.8).
Фигура 1.8. Горивна помпа за високо налягане Lucas (модели с 1.9-литров двигател WJZ)
9. При условие че се извършва предписаната поддръжка, оборудването за впръскване на гориво ще осигури дълга и безпроблемна работа. Самата горивна помпа за високо налягане може да издържи по-дълго от двигателя. Основната потенциална причина за повреда на горивната помпа за високо налягане и инжекторите е наличието на замърсявания или вода в горивото.
10. Двигателят е оборудван с каталитичен конвертор и система за рециркулация на отработените газове (EGR), които спомагат за намаляване на токсичността на отработените газове. За повече информация, моля, свържете се с глава 4G.
11. Обслужването на горивната помпа за високо налягане и инжекторите обикновено е извън обхвата на работата на любител-механик. Всякакви процедури по демонтиране или регулиране, различни от описаните в тази глава, трябва да бъдат поверени на дилър на Peugeot/Citroën или специалист по горивни системи.
Внимание! При работа с компонентите на горивната система, особено с инжекторите за гориво, трябва да се вземат определени предпазни мерки. Преди каквато и да е работа по горивната система, вижте предпазните мерки, описани в началото на ръководството в параграф "Безопасността е на първо място!", както и всички допълнителни предупреждения, дадени в началото на съответните параграфи, и ги следвайте.
Модели с 1.9L WJY двигател
12. По-късните 1.9L (WJY) двигатели са оборудвани с електронно контролирана горивна помпа за високо налягане, която спомага за намаляване на токсичността на отработените газове и отговаря на изискванията на стандартите за емисии, които ще бъдат въведени в близко бъдеще. Горивната система е много подобна на описаната в параграфи 1-11, с изключение на следните промени, отнасящи се до горивната помпа за високо налягане.
13. Електрическата система за управление на горивната помпа за високо налягане включва управляващия блок и следните сензори:
- а) потенциометър на дросела; той информира за относителната позиция на лоста на газта на горивата помпата за високо налягане и скорост на отваряне/затваряне на "газта";
- б) сензор за въздушен поток (има вграден сензор за температура на входящия въздух); той информира ECU за потока и температурата на въздуха, преминаващ през всмукателния тракт;
- в) сензор за температура на охлаждащата течност; той информира управляващия блок за температурата на двигателя;
- г) сензор за положение на коляновия вал; той информира ECU за ъгловото положение и скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя:
- г) сензор за скоростта на превозното средство: той информира ECU за скоростта на превозното средство:
- д) сензор за повдигане на иглата на инжектора: той информира ECU за началото на впръскването в цилиндър № 7;
- ж) сензор за атмосферно налягане (вграден в електронния блок за управление); той измерва атмосферното налягане, за да предотврати проблеми при шофиране на голяма надморска височина.
14. Всички сигнали от сензорите се анализират от ECU, който контролира предварителното впръскване на горивото, използвайки електромагнитния предварителен клапан, който се намира на горивната помпа за високо налягане. Чрез отваряне и затваряне на електромагнитния клапан, ECU може да увеличи или намали предварителния ход на впръскването на горивото, ако е необходимо. Когато електромагнитният клапан за предварително впръскване се отвори, хидравличното налягане върху буталото на помпата намалява, което води до намаляване на предварителното впръскване на горивото. За да увеличи предварителния ход на впръскването на горивото, ECU затваря електромагнитния клапан, което увеличава налягането върху буталото.
15. ECU също така контролира системата за рециркулация на отработените газове (EGR), която е описана подробно в глава 4G, и вентилатор за охлаждане на двигателя.
16. Ако се открият аномалии в някой от сигналите, получени от различни сензори, ECU преминава в режим на готовност. Ако това се случи, грешният сигнал от сензора се игнорира и ECU приема предварително програмирана стойност по подразбиране, която позволява на двигателя да продължи да работи, но с намалена мощност. Ако ECU влезе в този режим, контролната лампа на арматурното табло светва и съответният код за грешка се записва в паметта на ECU.
17. Ако предупредителната лампа светне, възможно най-скоро проверете автомобила от дилър на Peugeot/Citroen или специалист по диагностика на двигателите. Техник може да извърши пълна проверка на системата за управление на двигателя, използвайки специално електронно диагностично тестово устройство, което се свързва към диагностичния конектор, разположен близо до кутията с предпазители в купето.
Внимание! При работа с компонентите на горивната система, особено с инжекторите за гориво, трябва да се вземат определени предпазни мерки. Преди каквато и да е работа по горивната система, вижте предпазните мерки, описани в началото на ръководството в параграф "Безопасността е на първо място!", както и всички допълнителни предупреждения, дадени в началото на съответните параграфи, и ги следвайте.
Модели с 2.0L двигател
18. Всички 2.0-литрови двигатели са оборудвани със система за високодинамично дизелово впръскване (HDi), която включва най-новите постижения в технологията за дизелово впръскване. В системата HDi, горивната помпа за високо налягане се използва само за създаване на налягането, необходимо за инжекционната система, и няма контрол върху предварителното впръскване на горивото (за разлика от конвенционалните системи за впръскване на дизелово гориво). Предварителното впръскване на горивото се контролира от електронния управляващ блок (ECU) чрез електрически задвижвани инжектори. Системата работи както е описано по-долу.
19. Горивната система включва резервоар за гориво (монтиран под задната част на превозното средство, в който е потопена електрическата горивна помпа за ниско налягане по системата Bosch), горивен филтър с вграден водоотделител, горивна помпа за високо налягане, инжектори и свързани компоненти.
20. Горивото се подава към корпуса на горивния филтър, който се намира от предната страна на двигателя. Горивният филтър премахва всички замърсявания и вода и почиства горивото, подавано към горивната помпа за високо налягане. Излишното гориво се връща от изхода на капака на корпуса на филтъра към резервоара, преминавайки през охладителя на горивото. Охладителят е монтиран на долната част на автомобила и се охлажда чрез преминаване на въздушен поток, за да се охлади горивото, преди то да влезе в резервоара за гориво.
21. За да се предотвратят проблеми със стартирането при много ниски външни температури, горивото се нагрява. При по-ранните модели корпусът на филтъра е свързан с корпуса на разпределителя на охлаждащата течност, разположен в левия край на главата на цилиндъра, и е оборудван с термостат. Когато температурата на горивото във филтърния корпус е под 15°C, термостатът на филтърния корпус се отваря и позволява на горивото да циркулира около разпределителния корпус на охлаждащата течност, което ефективно го нагрява. Когато температурата на горивото в корпуса на филтъра достигне 25°C, термостатът се затваря. По-късните модели използват електрически нагревател за гориво, който е свързан към тръбопровода за подаване на гориво на корпуса на филтъра. Нагревателят се управлява от контролния блок.
22. Горивната помпа за високо налягане се задвижва от ангренажния ремък. Скоростта му на въртене е равна на половината от скоростта на въртене на коляновия вал. Необходимо високо налягане в системата (до 1350 бара), се създава от три бутала в помпата. Горивната помпа за високо налягане подава гориво под високо налягане към горивната релса, която действа като "хидравличен акумулатор" за четирите инжектора. Тъй като горивната помпа за високо налягане не влияе на предварителното впръскване на горивото (за разлика от конвенционалните системи за впръскване на дизелово гориво), това означава, че няма нужда да се регулира горивната помпа за високо налягане при монтажа на ангренажния ремък.
23. Електрическата система за управление включва управляващия блок и следните сензори:
- а) Сензор за положение на педала на газта: той информира ECU за положението на педала на газта и скоростта на отваряне/затваряне на дроселната клапа:
- б) сензор за температура на охлаждащата течност: той информира управляващия блок за температурата на двигателя:
- в) сензор за въздушен поток (има вграден сензор за температура на входящия въздух); той информира ECU за дебита и температурата на въздуха, преминаващ през всмукателния тракт:
- г) сензор за положение на коляновия вал: той информира ECU за ъгловото положение и скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя:
- г) сензор за положение на разпределителния вал: той информира ECU за положението на буталата в цилиндрите:
- д) сензор за температура на горивото (ако е налично): информира управляващия блок за температурата на горивото в горивната релса:
- ж) сензор за налягане на горивото (ако е налично); той информира управляващия блок за налягането на горивото в горивната релса:
- в) сензор за атмосферно налягане (вграден в електронния блок за управление); той измерва атмосферното налягане, за да предотврати проблеми при шофиране на голяма надморска височина.
- i) сензор за скоростта на превозното средство: той информира ECU за скоростта на превозното средство:
- к) сензор за налягане на хидравликата на волана; той информира БЭУ за това, когато помпата усилвател на волана се намира под товар;
- л) реле на климатичната система; тя информира БЭУ за това. когато компресора на климатика е под товар.
24. Всички горепосочени сигнали от сензорите се анализират от управляващото устройство, което въз основа на тази информация избира режима на подаване на гориво. ECU управлява горивните инжектори (чрез промяна на продължителността на импулса, т.е. времето, през което инжекторите остават отворени, за да се осигури по-богата или по-бедна смес въздух-гориво, според нуждите). Съставът на сместа въздух-гориво се променя постоянно по команда от управляващия блок, за да се осигурят най-добрите настройки за режими на въртене и стартиране (горещ или студен двигател) и загряване на двигателя, както и за да работи двигателят на празен ход, превозното средство да се движи с постоянна скорост и да ускорява. Инжекторите се активират по двойки, което означава, че инжектори 1 и 4 работят като една двойка, а инжектори 2 и 3 като друга.
25. Освен това, ECU напълно контролира налягането на горивото в горивната релса. За тази цел се използват регулатор на горивото за високо налягане и електромагнитен клапан за изключване на третото бутало, които са разположени на горивната помпа за високо налягане. За да намали налягането, ECU отваря регулатора за гориво за високо налягане, което позволява излишното гориво да се върне от помпата директно в резервоара. Устройството за деактивиране на третото бутало се използва предимно за намаляване на натоварването на двигателя, но може да се използва и за намаляване на налягането на горивото. Изключващият електромагнитен клапан освобождава налягането на горивото върху третото бутало на помпата, в резултат на което само две бутала създават налягане в горивната система.
26. ECU също така контролира системата за рециркулация на отработените газове (EGR), описана подробно в глава 4G, и вентилатор за охлаждане на двигателя.
27. За да се увеличи ефективността на двигателя, е монтиран турбокомпресор. Той увеличава мощността на двигателя, като повишава налягането във всмукателния колектор над атмосферното налягане. Вместо директно всмукване на въздух в цилиндрите, въздухът се впръсква принудително.
28. Енергията за работата на турбокомпресора се осигурява от отработените газове. Газовете преминават през специално оформен корпус (корпус на турбината) и едновременно с това завъртат турбинното колело. Турбинното колело е монтирано на вал, в другия край на който е монтирано друго работно колело, известно като компресорно колело. Компресорното колело се върти в собствения си корпус, компресирайки входящия въздух, докато той се движи към всмукателния колектор. Валът на турбокомпресора се смазва с масло под налягане, подавано през захранващия маслопровод от главния маслен канал на двигателя. Валът "плава" върху "маслена възглавница". Маслото се връща в картера през тръбопровода за източване на маслото. Налягане на турбото (налягане във всмукателния колектор) е ограничен от байпасен клапан на турбината, който под действието на чувствителен на налягане задвижващ механизъм отклонява отработените газове далеч от турбинното колело.
29. Ако има някакви аномалии в някой от сигналите, получени от различни сензори. ECU влиза в режим на "готовност". Ако това се случи, грешният сигнал от сензора се игнорира и ECU приема предварително програмирана стойност по подразбиране, която позволява на двигателя да продължи да работи, но с намалена мощност. Ако ECU влезе в този режим, контролната лампа на арматурното табло светва и съответният код за грешка се записва в паметта на ECU.
30. Ако предупредителната лампа светне, възможно най-скоро проверете автомобила от дилър на Peugeot/Citroen или специалист по диагностика на двигателите. Техник може да извърши пълна проверка на системата за управление на двигателя, използвайки специално електронно диагностично тестово устройство, което се свързва към диагностичния конектор, разположен близо до кутията с предпазители в купето.