Modele cu motor 1.9L WJZ
1. Sistemul de combustibil include un rezervor de combustibil (instalat în spatele mașinii), filtru de combustibil cu separator de apă integrat, pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare și articole aferente.
2. Pompa de combustibil de înaltă presiune atrage combustibilul din rezervor prin filtrul de combustibil, care este montat pe carcasa termostatului la capătul stâng al chiulasei. Filtrul de combustibil elimină toată murdăria și apa și menține curat combustibilul furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune. Excesul de combustibil se întoarce de la ieșirea de pe capacul carcasei filtrului către rezervor. Un termostat este încorporat în carcasa filtrului. Când temperatura combustibilului din carcasa filtrului este sub 15°C, termostatul din carcasa filtrului se deschide și permite combustibilului să circule între carcasa filtrului și carcasa termostatului, ceea ce asigură o încălzire eficientă a combustibilului. Când combustibilul din carcasa filtrului atinge 35°C, termostatul se închide.
3. Pompa de combustibil de înaltă presiune este antrenată de cureaua de distribuție. Viteza sa este egală cu jumătate din viteza arborelui cotit. Presiunea ridicată necesară pentru a injecta jetul de combustibil în încărcătura de aer comprimat conținută în camerele de turbionare este creată de pistoanele opuse care se deplasează înainte unul spre celălalt. Injecția de combustibil are loc ca urmare a acțiunii asupra pistoanelor împingătoarelor cu role care rulează pe camele rotorului. Combustibilul curge printr-un rotor central cu o singură ieșire care se cuplează cu orificiile direcționate către conducta injectorului.
4. Contorizarea combustibilului este controlată de un regulator centrifugal care răspunde la poziția pedalei de accelerație și la turația motorului. Regulatorul este conectat la o supapă de dozare care mărește sau scade cantitatea de combustibil furnizată cu fiecare cursă a pompei.
5. Avansul de bază al injecției de combustibil este setat când pompa este instalată. Când motorul funcționează, acesta este schimbat automat pentru a se potrivi cu turația dominantă a motorului printr-un actuator special care rotește placa cu came sau inelul cu came.
6. Patru injectoare de combustibil furnizează combustibil într-un jet uniform către camerele de turbionare situate în chiulasa. Duzele sunt calibrate să se deschidă și să se închidă la presiune critică pentru a asigura o ardere eficientă și uniformă. Acul fiecărei duze este lubrifiat cu combustibil, care se acumulează în camera arcului și este direcționat prin conductele de derivație către furtunul de retur al pompei de combustibil de înaltă presiune.
7. Pornirea la rece este facilitată de un preîncălzitor sau de bujii incandescente instalate în fiecare cameră de turbionare. Un senzor termostatic din sistemul de răcire acționează asupra pârghiei de ralanti rapid de pe pompa de combustibil de înaltă presiune pentru a crește turația de ralanti atunci când motorul este rece.
8. Solenoidul de oprire oprește combustibilul către rotorul pompei de combustibil de înaltă presiune atunci când contactul este oprit. Există, de asemenea, o pârghie de oprire manuală pentru utilizare în caz de urgență (orez. 1.8).
Orez. 1.8. Pompă de combustibil de înaltă presiune Lucas (modele cu motor WJZ de 1,9 l)
9. Cu condiția ca întreținerea prescrisă să fie efectuată, echipamentul de injecție de combustibil va asigura o funcționare fără probleme pe termen lung. Pompa de combustibil de înaltă presiune în sine poate dura mai mult decât motorul. Principala cauză potențială a deteriorării pompei de combustibil de înaltă presiune și a injectoarelor este prezența murdăriei sau a apei în combustibil.
10. Motorul este echipat cu un convertor catalitic și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), care reduc toxicitatea gazelor de evacuare. Pentru mai multe informații, vă rugăm să consultați capitolul 4D.
11. Întreținerea pompei de combustibil de înaltă presiune și a injectoarelor este în general dincolo de competența unui mecanic amator. Toate procedurile de demontare sau reglare, altele decât cele descrise în acest capitol, trebuie adresate unui dealer Peugeot/Citroen sau unui specialist în injecție de combustibil.
Atenţie! Când lucrați la componentele sistemului de combustibil, în special la injectoarele de combustibil, trebuie luate anumite măsuri de precauție. Înainte de orice lucrare la sistemul de alimentare, consultați măsurile de precauție descrise la începutul manualului în paragraful «Siguranța pe primul loc!», și orice avertismente suplimentare date la începutul paragrafelor relevante și urmați-le.
Modele cu motor 1.9L WJY
12. Ulterior motoare de 1.9L (WJY) Echipat cu o pompă de combustibil de înaltă presiune controlată electronic pentru a reduce emisiile și pentru a îndeplini standardele de emisii care urmează să fie introduse în viitorul apropiat. Sistemul de combustibil este foarte asemănător cu cel descris în p.p. 1-11. cu excepţia următoarelor modificări referitoare la pompa de combustibil de înaltă presiune.
13. Sistemul electronic de control al pompei de combustibil de înaltă presiune include BEU și următorii senzori:
- A) potențiometru de accelerație; informează despre poziția relativă a manetei de accelerație pe pompa de combustibil de înaltă presiune și viteza de deschidere/închidere «clapetei de accelerație»;
- b) senzor de debit de aer (are un senzor de temperatura de admisie a aerului incorporat); informează BEU despre debitul și temperatura aerului care trece prin tractul de admisie;
- V) senzor de temperatura lichidului de racire; informează BEU despre temperatura motorului;
- G) senzor de poziție arbore cotit; informează BEU despre poziția unghiulară și viteza arborelui cotit al motorului:
- d) senzor de viteză a vehiculului: informează ECU despre viteza vehiculului:
- e) senzor de ridicare a acului injectorului: informează ECU despre începerea injecției în cilindrul nr. 7;
- și) senzor de presiune atmosferică (încorporat în BEU); măsoară presiunea atmosferică pentru a preveni problemele la conducerea la altitudini mari.
14. Toate semnalele de la senzori sunt analizate de BEU, care controlează avansul injecției de combustibil cu ajutorul electrovalvei de avans, care se află pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Prin deschiderea și închiderea electrovalvei, BEU poate, după caz, crește sau micșora avansul injecției de combustibil. Când electrovalva de avans este deschisă, presiunea hidraulică pe pistonul pompei scade, rezultând o scădere a avansului injecției de combustibil. Pentru a crește avansul injecției de combustibil, BEU închide supapa solenoidală, ceea ce crește presiunea pe piston.
15. BEU gestionează și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), descris în detaliu în capitolul 4D, și un ventilator de răcire a motorului.
16. Dacă există anomalii în oricare dintre semnalele primite de la diverși senzori, intră BEU «de rezervă» modul. Dacă se întâmplă acest lucru, semnalul eronat al senzorului este ignorat și ECU își asumă o valoare implicită preprogramată care permite motorului să continue să funcționeze, dar cu putere redusă. Dacă BEU intră în acest mod, lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde și codul de eroare corespunzător este înregistrat în memoria BEU.
17. Dacă martorul este aprins, solicitați cât mai curând posibil verificarea vehiculului la un dealer Peugeot/Citroen sau la un specialist în diagnosticare. Tehnicianul poate efectua o verificare completă a sistemului de management al motorului folosind un tester electronic de diagnosticare dedicat, care se conectează la priza de diagnosticare situată lângă cutia de siguranțe din habitaclu.
Atenţie! Când lucrați la componentele sistemului de combustibil, în special la injectoarele de combustibil, trebuie luate anumite măsuri de precauție. Înainte de orice lucrare la sistemul de alimentare, consultați măsurile de precauție descrise la începutul manualului în paragraful «Siguranța pe primul loc!», și orice avertismente suplimentare date la începutul paragrafelor relevante și urmați-le.
Modele cu motor 2.0L
18. Toate motoarele de 2.0L sunt echipate cu un sistem de injecție cu motorină (HDi), care implementează cele mai recente progrese în tehnologia injecției motorinei. În sistemul HDi, pompa de combustibil de înaltă presiune este utilizată doar pentru a genera presiunea necesară de sistemul de injecție și nu are control asupra sincronizarii injecției combustibilului (spre deosebire de sistemele convenționale de injecție cu motorină). Avansul injecției de combustibil este controlat de o unitate de control electronică (BEU) prin injectoare electrice. Sistemul funcționează așa cum este descris mai jos.
19. Compoziția sistemului de combustibil include un rezervor de combustibil (instalat sub partea din spate a vehiculului, în care, pe sistemul Bosch, este scufundată pompa electrică de combustibil de joasă presiune), filtru de combustibil cu separator de apă integrat, pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare și articole aferente.
20. Combustibilul este furnizat către carcasa filtrului de combustibil, care se află în partea din față a motorului. Filtrul de combustibil îndepărtează toată murdăria și apa și curăță combustibilul furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune. Excesul de combustibil se întoarce de la ieșirea de pe capacul carcasei filtrului către rezervor prin răcitorul de combustibil. Răcitorul este montat pe partea de jos a vehiculului și este răcit prin trecerea de aer pentru a răci combustibilul înainte de a intra în rezervorul de combustibil.
21. Pentru a preveni problemele de pornire la temperaturi exterioare foarte scăzute, combustibilul este încălzit. La modelele de început, carcasa filtrului este conectată la carcasa de distribuție a lichidului de răcire situată la capătul stâng al chiulasei și este prevăzută cu un termostat. Când temperatura combustibilului din carcasa filtrului este sub 15°C, termostatul carcasei filtrului se deschide și permite combustibilului să circule în jurul carcasei de distribuție a lichidului de răcire, care încălzește eficient combustibilul. Când temperatura combustibilului din carcasa filtrului atinge 25°C, termostatul se închide. Modelele ulterioare folosesc un încălzitor electric de combustibil care este conectat la linia de alimentare cu combustibil de pe carcasa filtrului. Încălzitorul este controlat de BEU.
22. Pompa de combustibil de înaltă presiune este antrenată de cureaua de distribuție. Viteza sa este egală cu jumătate din viteza arborelui cotit. Presiune ridicată necesară în sistem (până la 1350 bar), este creat de trei pistoane din pompă. Pompa de combustibil de înaltă presiune furnizează combustibil la presiune mare către șina de combustibil, care acționează ca «acumulator hidraulic» pentru patru duze. Deoarece pompa de combustibil de înaltă presiune nu afectează momentul injecției de combustibil (spre deosebire de sistemele convenționale de injecție cu motorină), aceasta înseamnă că nu este nevoie să setați pompa de combustibil de înaltă presiune la instalarea curelei de distribuție.
23. Sistemul de control electric include BEU și următorii senzori:
- A) senzor de poziție a pedalei de accelerație: informează ECU despre poziția pedalei de accelerație și viteza de deschidere/închidere «clapetei de accelerație»:
- b) senzor de temperatură lichid de răcire: informează ECU despre temperatura motorului:
- V) senzor de debit de aer (are un senzor de temperatura de admisie a aerului incorporat); informează BEU despre debitul și temperatura aerului care trece prin tractul de admisie:
- G) Senzor de poziție a arborelui cotit: informează BEU despre poziția unghiulară și turația arborelui cotit al motorului:
- d) Senzor de poziție a arborelui cu came: informează ECU despre poziția pistoanelor în cilindri:
- e) senzor de temperatură a combustibilului (în prezența): informează ECU despre temperatura combustibilului din șina de alimentare:
- și) senzor de presiune a combustibilului (în prezența); informează BEU despre presiunea combustibilului din șina de combustibil:
- h) senzor de presiune atmosferică (încorporat în BEU); măsoară presiunea atmosferică pentru a preveni problemele la conducerea la altitudini mari.
- Și) senzor de viteză a vehiculului: informează ECU despre viteza vehiculului:
- La) senzor de presiune în servodirecție; informează ECU când pompa servodirecției este sub sarcină;
- l) releu aer conditionat; informează BEU despre asta. când compresorul A/C este sub sarcină.
24. Toate semnalele de mai sus de la senzori sunt analizate de BEU, care, pe baza acestor informații, selectează modul de alimentare cu combustibil. BEU controlează injectoarele de combustibil (prin modificarea duratei pulsului, i.e. perioada de timp în care injectoarele rămân deschise pentru a furniza un amestec aer/combustibil mai bogat sau mai slab, după cum este necesar). Compoziția amestecului aer-combustibil se schimbă constant la comanda ECU pentru a oferi cele mai bune setări pentru pornire, pornire (motor cald sau rece) și încălzirea motorului, precum și pentru ralanti, conducerea mașinii cu viteză constantă și accelerarea acesteia. Duzele sunt activate în perechi, adică duzele #1 și 4 funcționează ca o pereche și duzele #2 și 3 ca alta.
25. În plus, BEU controlează pe deplin presiunea combustibilului în conducta de combustibil. Acest lucru este realizat de regulatorul de combustibil de înaltă presiune și de a treia supapă solenoidală de închidere a pistonului, care sunt situate pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Pentru a reduce presiunea, ECU deschide regulatorul de presiune ridicată a combustibilului, care permite combustibilului în exces să se întoarcă de la pompă direct la rezervor. Al treilea dispozitiv de oprire a pistonului este utilizat în principal pentru a reduce sarcina motorului, dar poate fi folosit și pentru a reduce presiunea combustibilului. Supapa solenoidală de închidere eliberează presiunea combustibilului pe al treilea piston al pompei și, ca urmare, doar două pistoane presurizează sistemul de combustibil.
26. BEU gestionează și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), descris în detaliu în capitolul 4D, și un ventilator de răcire a motorului.
27. Pentru a crește eficiența motorului, este instalat un turbocompresor. Mărește puterea motorului prin creșterea presiunii din galeria de admisie peste presiunea atmosferică. În loc de admisia directă a aerului pentru alimentarea cilindrilor, aerul este forțat.
28. Energia pentru funcționarea turbocompresorului este furnizată de gazele de eșapament. Gazele trec printr-o carcasă cu formă specială (carcasa turbinei) în timp ce roteşte roata turbinei. Rotorul turbinei este montat pe un arbore, la celălalt capăt al căruia este montat un alt rotor, cunoscut sub numele de roata compresorului. Roata compresorului se rotește în propria sa carcasă, comprimă aerul de intrare în drum spre galeria de admisie. Arborele turbocompresorului este lubrifiat cu ulei sub presiune furnizat prin conducta de alimentare cu ulei din galeria principală de ulei de motor. Arbore «plutește» pe «perna de ulei». Uleiul se întoarce în baia de ulei prin conducta de scurgere a uleiului. presiunea de supraalimentare (presiunea galeriei de admisie) este limitată de supapa de bypass a turbinei, care, sub influența unui actuator sensibil la presiune, deviază gazele de eșapament din roata turbinei.
29. Dacă există anomalii în oricare dintre semnalele primite de la diverși senzori. BEU introduce «de rezervă» modul. Dacă se întâmplă acest lucru, semnalul eronat al senzorului este ignorat și ECU își asumă o valoare implicită preprogramată care permite motorului să continue să funcționeze, dar cu putere redusă. Dacă BEU intră în acest mod, lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde și codul de eroare corespunzător este înregistrat în memoria BEU.
30. Dacă martorul este aprins, solicitați cât mai curând posibil verificarea vehiculului la un dealer Peugeot/Citroen sau la un specialist în diagnosticare. Tehnicianul poate efectua o verificare completă a sistemului de management al motorului folosind un tester electronic de diagnosticare dedicat, care se conectează la priza de diagnosticare situată lângă cutia de siguranțe din habitaclu.