Modele cu motor WJZ de 1,9 L
1. Sistemul de alimentare include un rezervor de combustibil (montat în spatele mașinii), filtru de combustibil cu separator de apă încorporat, pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare și componente aferente.
2. Pompa de combustibil de înaltă presiune trage combustibilul din rezervor prin filtrul de combustibil, care este montat pe carcasa termostatului la capătul stâng al chiulasei. Filtrul de combustibil îndepărtează toată murdăria și apa și asigură alimentarea cu combustibil curat a pompei de combustibil de înaltă presiune. Excesul de combustibil este returnat în rezervor prin conducta de ieșire de pe capacul carcasei filtrului. Carcasa filtrului are un termostat încorporat. Când temperatura combustibilului din carcasa filtrului este sub 15°C, termostatul din carcasa filtrului se deschide și permite combustibilului să circule între carcasa filtrului și carcasa termostatului, ceea ce asigură o încălzire eficientă a combustibilului. Când combustibilul din carcasa filtrului atinge 35°C, termostatul se închide.
3. Pompa de combustibil de înaltă presiune este acționată de cureaua de distribuție. Viteza sa de rotație este egală cu jumătate din viteza de rotație a arborelui cotit. Presiunea ridicată necesară pentru a injecta un jet de combustibil într-o încărcătură de aer comprimat conținută în camerele de turbionare este creată de pistoane opuse care efectuează mișcări alternative unul către celălalt. Injecția de combustibil are loc ca urmare a acțiunii tacheților cu role asupra pistoanelor, care se deplasează pe camele rotorului. Combustibilul trece printr-un rotor central cu un singur orificiu de ieșire care se aliniază cu orificiile care duc la conductele injectoarelor.
4. Dozarea combustibilului este controlată de un regulator centrifugal, care reacționează la poziția pedalei de accelerație și la turația arborelui cotit al motorului. Regulatorul este conectat la o supapă de dozare care crește sau scade cantitatea de combustibil furnizată la fiecare cursă a pompei.
5. Avansul de bază al injecției de combustibil se setează la instalarea pompei. Când motorul funcționează, aceasta este modificată automat pentru a se potrivi turației arborelui cotit al motorului de către un actuator special care rotește placa sau inelul de came.
6. Patru injectoare de combustibil furnizează combustibil într-un flux uniform în camerele de turbionare situate în chiulasă. Injectoarele sunt calibrate să se deschidă și să se închidă la presiune critică pentru a asigura o ardere eficientă și uniformă. Acul fiecărui injector este lubrifiat cu combustibil, care se acumulează într-o cameră de arc și este direcționat prin conducte de bypass către furtunul de retur al pompei de combustibil de înaltă presiune.
7. Pornirea la rece este facilitată de un preîncălzitor sau de bujii incandescente instalate în fiecare cameră de turbionare. Un senzor termostatic din sistemul de răcire acționează asupra manetei de ralanti rapid de pe pompa de combustibil de înaltă presiune pentru a crește turația de ralanti atunci când motorul este rece.
8. Supapa electromagnetică de închidere întrerupe alimentarea cu combustibil a rotorului pompei de combustibil de înaltă presiune atunci când contactul este oprit. Există, de asemenea, o pârghie de oprire manuală pentru utilizare în caz de urgență (figura 1.8).
Figura 1.8. Pompă de combustibil de înaltă presiune Lucas (modele cu motor WJZ de 1,9 L)
9. Cu condiția efectuării întreținerii prescrise, echipamentul de injecție a combustibilului va asigura o funcționare îndelungată și fără probleme. Pompa de combustibil de înaltă presiune în sine poate dura mai mult decât motorul. Principala cauză potențială de deteriorare a pompei de combustibil de înaltă presiune și a injectoarelor este prezența murdăriei sau a apei în combustibil.
10. Motorul este echipat cu un convertor catalitic și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), care ajută la reducerea toxicității gazelor de eșapament. Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați capitolul 4G.
11. Întreținerea pompei de combustibil de înaltă presiune și a injectoarelor este, în general, dincolo de competența mecanicului amator. Orice procedură de demontare sau reglare, alta decât cea descrisă în acest capitol, trebuie încredințată unui dealer Peugeot/Citroën sau unui specialist în sisteme de injecție.
Atenție! Când lucrați cu componente ale sistemului de alimentare, în special cu injectoarele de combustibil, trebuie luate anumite măsuri de precauție. Înainte de a efectua orice lucrare la sistemul de alimentare cu combustibil, consultați măsurile de siguranță descrise la începutul manualului, în paragraful "Siguranța pe primul loc!",... și toate avertismentele suplimentare de la începutul paragrafelor relevante și respectați-le.
Modele cu motor WJY de 1,9 L
12. Motoarele ulterioare de 1,9 L (WJY) sunt echipate cu o pompă de combustibil de înaltă presiune controlată electronic, care ajută la reducerea toxicității gazelor de eșapament și la îndeplinirea cerințelor standardelor de emisii care vor fi introduse în viitorul apropiat. Sistemul de alimentare cu combustibil este foarte similar cu cel descris în paragrafele 1-11, cu excepția următoarelor modificări privind pompa de combustibil de înaltă presiune.
13. Sistemul de control electric al pompei de combustibil de înaltă presiune include unitatea de control și următorii senzori:
- a) potențiometrul clapetei de accelerație; acesta informează despre poziția relativă a pârghiei accelerației pepompa de injecție și viteza de deschidere/închidere a "clapetei de accelerație";
- b) senzor de debit de aer (are un senzor de temperatură la admisia aerului încorporat); informează ECU-ul despre debitul și temperatura aerului care trece prin conducta de admisie;
- c) senzor de temperatură a lichidului de răcire; informează unitatea de control despre temperatura motorului;
- d) senzor de poziție a arborelui cotit; informează ECU-ul despre poziția unghiulară și viteza de rotație a arborelui cotit al motorului:
- d) senzorul de viteză al vehiculului: informează ECU-ul despre viteza vehiculului:
- e) senzor de ridicare a acului injectorului: informează ECU-ul despre începerea injecției în cilindrul nr. 7;
- g) senzor de presiune atmosferică (încorporat în unitatea electronică de control); măsoară presiunea atmosferică pentru a preveni problemele la condusul la altitudini mari.
14. Toate semnalele de la senzori sunt analizate de ECU, care controlează avansul injecției de combustibil folosind supapa electromagnetică de avans, care este amplasată pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Prin deschiderea și închiderea electrovalvei, ECU poate crește sau micșora avansul injecției de combustibil, după cum este necesar. Când electrovalva de avans este deschisă, presiunea hidraulică asupra pistonului pompei scade, rezultând o scădere a avansului injecției de combustibil. Pentru a crește avansul injecției de combustibil, ECU închide electrovalva, ceea ce crește presiunea asupra pistonului.
15. ECU controlează și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), care este descris în detaliu în capitolul 4G, și un ventilator de răcire a motorului.
16. Dacă se detectează anomalii la oricare dintre semnalele primite de la diverși senzori, ECU intră în modul "standby". Dacă se întâmplă acest lucru, semnalul eronat al senzorului este ignorat, iar ECU adoptă o valoare implicită preprogramată, care permite motorului să continue să funcționeze, dar la putere redusă. Dacă ECU intră în acest mod, martorul luminos de pe tabloul de bord se aprinde și codul de eroare corespunzător este înregistrat în memoria ECU.
17. Dacă martorul luminos se aprinde, solicitați verificarea vehiculului cât mai curând posibil la un dealer Peugeot/Citroën sau la un specialist în diagnosticarea motorului. Un tehnician poate efectua o verificare completă a sistemului de management al motorului folosind un dispozitiv electronic special de testare a diagnosticului care se conectează la conectorul de diagnosticare situat lângă cutia de siguranțe a habitaclului.
Atenție! Când lucrați cu componente ale sistemului de alimentare, în special cu injectoarele de combustibil, trebuie luate anumite măsuri de precauție. Înainte de a efectua orice lucrare la sistemul de alimentare cu combustibil, consultați măsurile de siguranță descrise la începutul manualului, în paragraful "Siguranța pe primul loc!",... și toate avertismentele suplimentare de la începutul paragrafelor relevante și respectați-le.
Modele cu motor de 2.0L
18. Toate motoarele de 2,0 litri sunt echipate cu un sistem de injecție diesel dinamică ridicată (HDi), care încorporează cele mai recente progrese în tehnologia injecției diesel. În sistemul HDi, pompa de combustibil de înaltă presiune este utilizată doar pentru a crea presiunea necesară sistemului de injecție și nu are control asupra avansului injecției de combustibil (spre deosebire de sistemele convenționale de injecție a combustibilului diesel). Avansul injecției de combustibil este controlat de unitatea electronică de control (ECU) prin intermediul injectoarelor acționate electric. Sistemul funcționează așa cum este descris mai jos.
19. Sistemul de alimentare include un rezervor de combustibil (montat sub spatele vehiculului, în care este imersată pompa electrică de combustibil de joasă presiune de pe sistemul Bosch), filtru de combustibil cu separator de apă încorporat, pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare și componente aferente.
20. Carcasa filtrului de combustibil, care este situată pe partea din față a motorului, este alimentată cu combustibil. Filtrul de combustibil îndepărtează toată murdăria și apa și curăță combustibilul furnizat pompei de combustibil de înaltă presiune. Excesul de combustibil se întoarce de la orificiul de ieșire de pe capacul carcasei filtrului în rezervor, trecând prin răcitorul de combustibil. Răcitorul este montat pe partea inferioară a vehiculului și este răcit prin trecerea fluxului de aer pentru a răci combustibilul înainte ca acesta să intre în rezervorul de combustibil.
21. Pentru a preveni problemele de pornire la temperaturi exterioare foarte scăzute, combustibilul este încălzit. La modelele timpurii, carcasa filtrului este conectată la carcasa de distribuție a lichidului de răcire situată în capătul stâng al chiulasei și este echipată cu un termostat. Când temperatura combustibilului din carcasa filtrului este sub 15°C, termostatul carcasei filtrului se deschide și permite combustibilului să circule în jurul carcasei de distribuție a lichidului de răcire, ceea ce încălzește eficient combustibilul. Când temperatura combustibilului din carcasa filtrului atinge 25°C, termostatul se închide. Modelele ulterioare utilizează un încălzitor electric de combustibil care este conectat la conducta de alimentare cu combustibil de pe carcasa filtrului. Încălzitorul este controlat de unitatea de control.
22. Pompa de combustibil de înaltă presiune este acționată de cureaua de distribuție. Viteza sa de rotație este egală cu jumătate din viteza de rotație a arborelui cotit. Presiune ridicată necesară în sistem (până la 1350 bar), este creată de trei pistoane din pompă. Pompa de combustibil de înaltă presiune livrează combustibil sub presiune ridicată către șina de combustibil, care acționează ca un "acumulator hidraulic" pentru cele patru injectoare. Deoarece pompa de combustibil de înaltă presiune nu afectează avansul injecției de combustibil (spre deosebire de sistemele convenționale de injecție a combustibilului diesel), aceasta înseamnă că nu este nevoie să reglați pompa de combustibil de înaltă presiune la instalarea curelei de distribuție.
23. Sistemul de control electric include unitatea de control și următorii senzori:
- a) Senzorul de poziție a pedalei de accelerație: informează ECU-ul despre poziția pedalei de accelerație și viteza de deschidere/închidere a clapetei de accelerație:
- b) senzor de temperatură a lichidului de răcire: informează unitatea de control despre temperatura motorului:
- c) senzor de debit de aer (are un senzor de temperatură la admisia aerului încorporat); informează ECU-ul despre debitul și temperatura aerului care trece prin canalul de admisie:
- d) senzorul de poziție a arborelui cotit: informează ECU-ul despre poziția unghiulară și viteza de rotație a arborelui cotit al motorului:
- d) senzorul de poziție a arborelui cu came: informează ECU-ul despre poziția pistoanelor în cilindri:
- e) senzor de temperatură a combustibilului (dacă este disponibil): informează unitatea de control despre temperatura combustibilului din rampa de injectare:
- g) senzor de presiune a combustibilului (dacă este disponibil); informează unitatea de control despre presiunea combustibilului din șina de combustibil:
- c) senzor de presiune atmosferică (încorporat în unitatea electronică de control); măsoară presiunea atmosferică pentru a preveni problemele la condusul la altitudini mari.
- i) senzor de viteză a vehiculului: informează ECU-ul despre viteza vehiculului:
- k) senzor de presiune a servodirecției; informează ECU-ul când pompa de servodirecție este sub sarcină;
- l) releu al sistemului de aer condiționat; informează ECU-ul când compresorul de aer condiționat este sub sarcină.
24. Toate semnalele de mai sus de la senzori sunt analizate de unitatea de control, care, pe baza acestor informații, selectează modul de alimentare cu combustibil. ECU-ul controlează injectoarele de combustibil (prin variația duratei impulsului, adică a timpului în care injectoarele rămân deschise, pentru a furniza un amestec aer-combustibil mai bogat sau mai sărac, după cum este necesar). Compoziția amestecului aer-combustibil se schimbă constant la comanda unității de control pentru a asigura cele mai bune setări pentru modurile de pornire și demarare (motor cald sau rece) și încălzirea motorului, precum și pentru funcționarea motorului la ralanti, deplasarea vehiculului cu o viteză constantă și accelerarea acestuia. Injectoarele sunt activate în perechi, ceea ce înseamnă că injectoarele 1 și 4 funcționează ca o pereche, iar injectoarele 2 și 3 ca o cealaltă pereche.
25. În plus, ECU controlează complet presiunea combustibilului din șina de combustibil. În acest scop, se utilizează un regulator de combustibil de înaltă presiune și o supapă electromagnetică pentru închiderea celui de-al treilea piston, care sunt amplasate pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Pentru a reduce presiunea, ECU deschide regulatorul de înaltă presiune al combustibilului, ceea ce permite combustibilului în exces să se întoarcă de la pompă direct în rezervor. Cel de-al treilea dispozitiv de dezactivare a pistonului este utilizat în principal pentru a reduce sarcina motorului, dar poate fi folosit și pentru a reduce presiunea combustibilului. Electrovalva de închidere eliberează presiunea combustibilului pe al treilea piston al pompei, rezultând că doar două pistoane creează presiune în sistemul de alimentare.
26. ECU controlează, de asemenea, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), descris în detaliu în capitolul 4G, și un ventilator de răcire a motorului.
27. Pentru a crește eficiența motorului, este instalat un turbocompresor. Crește puterea motorului prin creșterea presiunii în galeria de admisie peste presiunea atmosferică. În loc să se aspire aer direct în cilindri, aerul este forțat.
28. Energia necesară funcționării turbocompresorului este furnizată de gazele de eșapament. Gazele trec printr-o carcasă cu formă specială (carcasa turbinei) și în același timp rotește roata turbinei. Roata turbinei este montată pe un arbore, la celălalt capăt al căruia este montat un alt rotor, cunoscut sub numele de roata compresorului. Roata compresorului se rotește în propria carcasă, comprimând aerul de intrare pe măsură ce acesta se deplasează către galeria de admisie. Arborele turbocompresorului este lubrifiat cu ulei sub presiune, furnizat prin conducta de alimentare cu ulei din galeria principală de ulei a motorului. Arborele "plutește" pe o "pernă de ulei". Uleiul se întoarce în baia de ulei prin conducta de scurgere a uleiului. Presiune de supraalimentare (presiunea galeriei de admisie) este limitată de o supapă de bypass a turbinei, care, sub acțiunea unui actuator sensibil la presiune, deviază gazele de eșapament departe de roata turbinei.
29. Dacă există anomalii în oricare dintre semnalele primite de la diverși senzori. ECU-ul intră în modul "standby". Dacă se întâmplă acest lucru, semnalul eronat al senzorului este ignorat, iar ECU-ul adoptă o valoare implicită preprogramată, care permite motorului să continue să funcționeze, dar la putere redusă. Dacă ECU intră în acest mod, martorul luminos de pe tabloul de bord se aprinde și codul de eroare corespunzător este înregistrat în memoria ECU.
30. Dacă martorul luminos se aprinde, solicitați verificarea vehiculului cât mai curând posibil la un dealer Peugeot/Citroën sau la un specialist în diagnosticarea motorului. Un tehnician poate efectua o verificare completă a sistemului de management al motorului folosind un dispozitiv electronic special de testare a diagnosticului care se conectează la conectorul de diagnosticare situat lângă cutia de siguranțe a habitaclului.