Modele z silnikiem 1.9L WJZ
1. Układ paliwowy obejmuje zbiornik paliwa (zamontowany z tyłu samochodu), filtr paliwa z wbudowanym separatorem wody, pompa paliwa wysokociśnieniowa, wtryskiwacze i powiązane elementy.
2. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia zasysa paliwo ze zbiornika przez filtr paliwa, który jest zamontowany na obudowie termostatu na lewym końcu głowicy cylindra. Filtr paliwa usuwa wszelkie zanieczyszczenia i wodę, zapewniając czyste paliwo dostarczane do pompy paliwa wysokociśnieniowego. Nadmiar paliwa wraca przez rurę wylotową na pokrywie obudowy filtra do zbiornika. Obudowa filtra ma wbudowany termostat. Gdy temperatura paliwa w obudowie filtra spadnie poniżej 15°C, termostat w obudowie filtra otwiera się i umożliwia cyrkulację paliwa między obudową filtra a obudową termostatu, co zapewnia efektywne podgrzewanie paliwa. Gdy temperatura paliwa w obudowie filtra osiągnie 35°C, termostat się zamknie.
3. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia napędzana jest paskiem rozrządu. Jego prędkość obrotowa jest równa połowie prędkości obrotowej wału korbowego. Wysokie ciśnienie niezbędne do wstrzyknięcia strumienia paliwa do ładunku sprężonego powietrza znajdującego się w komorach wirowych powstaje w wyniku ruchu posuwisto-zwrotnego, jaki wykonują przeciwstawne tłoki. Wtrysk paliwa następuje w wyniku działania popychaczy rolkowych na tłoki, które docierają do krzywek wirnika. Paliwo przepływa przez centralny wirnik z pojedynczym otworem wylotowym, który jest wyrównany z otworami prowadzącymi do przewodów wtryskiwaczy.
4. Dawkowanie paliwa jest kontrolowane przez regulator odśrodkowy, który reaguje na położenie pedału gazu i prędkość obrotową wału korbowego silnika. Regulator jest podłączony do zaworu dozującego, który zwiększa lub zmniejsza ilość paliwa dostarczanego przy każdym suwie pompy.
5. Podstawowy kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa ustawia się podczas montażu pompy. Podczas pracy silnika następuje automatyczna zmiana prędkości obrotowej wału korbowego silnika za pomocą specjalnego siłownika, który obraca tarczę krzywkową lub pierścień krzywkowy.
6. Cztery wtryskiwacze paliwa dostarczają paliwo jednolitym strumieniem do komór wirowych znajdujących się w głowicy cylindra. Wtryskiwacze są skalibrowane tak, aby otwierały się i zamykały przy ciśnieniu krytycznym, co zapewnia wydajne i równomierne spalanie. Iglica każdego wtryskiwacza smarowana jest paliwem, które gromadzi się w komorze sprężyny i jest kierowane przewodami obejściowymi do węża powrotnego pompy paliwa wysokociśnieniowego.
7. Zimny rozruch silnika jest możliwy dzięki zamontowaniu w każdej komorze wirowej podgrzewacza lub świec żarowych. Czujnik termostatyczny w układzie chłodzenia oddziałuje na dźwignię szybkiego biegu jałowego na pompie paliwa wysokiego ciśnienia, zwiększając prędkość biegu jałowego, gdy silnik jest zimny.
8. Elektromagnetyczny zawór odcinający przerywa dopływ paliwa do wirnika pompy paliwa wysokociśnieniowego po wyłączeniu zapłonu. Dostępna jest również dźwignia zatrzymania ręcznego do użytku w sytuacjach awaryjnych (rysunek 1.8).
Rysunek 1.8. Pompa paliwa wysokociśnieniowego Lucas (modele z silnikiem 1.9 L WJZ)
9. Pod warunkiem wykonywania zalecanych czynności konserwacyjnych, układ wtrysku paliwa będzie działał długo i bezawaryjnie. Sama pompa paliwa wysokociśnieniowego może służyć dłużej niż silnik. Najczęstszą przyczyną uszkodzenia pompy paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwaczy jest obecność zanieczyszczeń lub wody w paliwie.
10. Silnik wyposażony jest w katalizator i układ recyrkulacji spalin (EGR), które pomagają zmniejszyć toksyczność spalin. Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o kontakt rozdział 4G.
11. Serwisowanie pompy paliwa wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy zasadniczo wykracza poza zakres mechanika-amatora. Wszelkie procedury demontażu i regulacji inne niż opisane w tym rozdziale należy powierzyć dealerowi Peugeot/Citroën lub specjaliście od układów wtrysku paliwa.
Uwaga! Podczas pracy z elementami układu paliwowego, zwłaszcza wtryskiwaczami paliwa, należy zachować pewne środki ostrożności. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy zapoznać się z zasadami bezpieczeństwa opisanymi na początku instrukcji w punkcie "Bezpieczeństwo przede wszystkim!", oraz wszystkie dodatkowe ostrzeżenia podane na początku odpowiednich akapitów i postępuj zgodnie z nimi.
Modele z silnikiem 1.9L WJY
12. Późniejsze silniki 1.9L (WJY) są wyposażone w elektronicznie sterowaną pompę paliwa wysokociśnieniowego, która pomaga zmniejszyć toksyczność spalin i spełnić wymagania norm emisji, które zostaną wprowadzone w niedalekiej przyszłości. Układ paliwowy jest bardzo podobny do układu opisanego w paragrafach 1-11, z wyjątkiem następujących zmian dotyczących pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
13. Układ sterowania elektrycznego pompy paliwa wysokiego ciśnienia obejmuje jednostkę sterującą i następujące czujniki:
- a) potencjometr przepustnicy; informuje on o względnym położeniu dźwigni gazu na pompie wtryskowej wysokiego ciśnienia i prędkości otwierania/zamykania "przepustnicy";
- b) czujnik przepływu powietrza (posiada wbudowany czujnik temperatury powietrza dolotowego); informuje ECU o przepływie powietrza i temperaturze powietrza przepływającego przez układ dolotowy;
- c) czujnik temperatury płynu chłodzącego; informuje jednostkę sterującą o temperaturze silnika;
- d) czujnik położenia wału korbowego; informuje komputer sterujący silnikiem o położeniu kątowym i prędkości obrotowej wału korbowego silnika:
- d) Czujnik prędkości pojazdu: Informuje ECU o prędkości pojazdu:
- e) czujnik wzniosu iglicy wtryskiwacza: informuje komputer sterujący silnikiem o rozpoczęciu wtrysku w cylindrze nr 7;
- g) czujnik ciśnienia atmosferycznego (wbudowany w jednostkę sterującą elektroniczną); mierzy ciśnienie atmosferyczne, aby zapobiec problemom podczas jazdy na dużych wysokościach.
14. Wszystkie sygnały z czujników są analizowane przez komputer sterujący wtryskiem paliwa, który steruje wyprzedzeniem wtrysku paliwa za pomocą zaworu elektromagnetycznego, który znajduje się na pompie paliwa wysokiego ciśnienia. Otwierając i zamykając zawór elektromagnetyczny, ECU może zwiększać lub zmniejszać kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa zależnie od potrzeb. Po otwarciu elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku paliwa ciśnienie hydrauliczne na tłoku pompy spada, co powoduje zmniejszenie wyprzedzenia wtrysku paliwa. Aby zwiększyć wyprzedzenie wtrysku paliwa, ECU zamyka zawór elektromagnetyczny, który zwiększa ciśnienie na tłok.
15. Sterownik ECU steruje również układem recyrkulacji spalin (EGR), który jest szczegółowo opisany w rozdział 4G, i wentylator chłodzący silnik.
16. W przypadku wykrycia anomalii w sygnałach z różnych czujników, ECU przechodzi w tryb "czuwania". W takim przypadku błędny sygnał czujnika jest ignorowany, a ECU przyjmuje zaprogramowaną wartość domyślną, która pozwala na dalszą pracę silnika, ale ze zmniejszoną mocą. Jeżeli ECU przejdzie w ten tryb, na desce rozdzielczej zapali się kontrolka, a w pamięci ECU zostanie zapisany odpowiedni kod błędu.
17. Jeśli zapali się kontrolka ostrzegawcza, należy jak najszybciej zlecić sprawdzenie pojazdu dealerowi Peugeot/Citroen lub specjaliście od diagnostyki silników. Technik może wykonać kompleksową kontrolę układu sterowania silnikiem, używając specjalnego elektronicznego urządzenia diagnostycznego, które podłącza się do złącza diagnostycznego znajdującego się w pobliżu skrzynki bezpieczników w przedziale pasażerskim.
[Artykuł przedrukowano ze strony internetowej peugeotbook.ru]
Uwaga! Podczas pracy z elementami układu paliwowego, zwłaszcza wtryskiwaczami paliwa, należy zachować pewne środki ostrożności. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy zapoznać się z zasadami bezpieczeństwa opisanymi na początku instrukcji w punkcie "Bezpieczeństwo przede wszystkim!", oraz wszystkie dodatkowe ostrzeżenia podane na początku odpowiednich akapitów i postępuj zgodnie z nimi.
Modele z silnikiem 2.0L
18. Wszystkie silniki 2.0L są wyposażone w układ High Dynamic Diesel Injection (HDi), który wykorzystuje najnowsze osiągnięcia technologii wtrysku oleju napędowego. W układzie HDi pompa paliwa wysokiego ciśnienia służy wyłącznie do wytworzenia ciśnienia wymaganego przez układ wtryskowy i nie ma kontroli nad wyprzedzeniem wtrysku paliwa (w przeciwieństwie do konwencjonalnych układów wtrysku paliwa diesla). Krótszym czasem wtrysku paliwa steruje elektroniczna jednostka sterująca (ECU) za pośrednictwem wtryskiwaczy napędzanych elektrycznie. System działa w sposób opisany poniżej.
19. Układ paliwowy obejmuje zbiornik paliwa (zamontowany pod tylną częścią pojazdu, w którym zanurzona jest elektryczna pompa paliwa niskiego ciśnienia w układzie Bosch), filtr paliwa z wbudowanym separatorem wody, pompa paliwa wysokociśnieniowa, wtryskiwacze i powiązane elementy.
20. Paliwo dostarczane jest do obudowy filtra paliwa, która znajduje się z przodu silnika. Filtr paliwa usuwa wszelkie zanieczyszczenia i wodę oraz oczyszcza paliwo dostarczane do pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Nadmiar paliwa wraca przez otwór w pokrywie obudowy filtra do zbiornika, przechodząc przez chłodnicę paliwa. Chłodnica zamontowana jest pod podwoziem pojazdu i jest chłodzona za pomocą przepływu powietrza, które schładza paliwo przed jego wlaniem do zbiornika.
21. Aby zapobiec problemom z uruchomieniem silnika przy bardzo niskich temperaturach zewnętrznych, paliwo jest podgrzewane. We wczesnych modelach obudowa filtra jest połączona z obudową układu rozprowadzania płynu chłodzącego znajdującą się na lewym końcu głowicy cylindra i jest wyposażona w termostat. Gdy temperatura paliwa w obudowie filtra spadnie poniżej 15°C, termostat obudowy filtra otwiera się i umożliwia obieg paliwa wokół obudowy rozprowadzającej płyn chłodzący, co skutecznie podgrzewa paliwo. Gdy temperatura paliwa w obudowie filtra osiągnie 25°C, termostat się zamknie. W późniejszych modelach zastosowano elektryczny podgrzewacz paliwa, który jest podłączony do przewodu paliwowego w obudowie filtra. Sterowanie ogrzewaniem odbywa się za pomocą jednostki sterującej.
22. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia napędzana jest paskiem rozrządu. Jego prędkość obrotowa jest równa połowie prędkości obrotowej wału korbowego. W układzie wymagane jest wysokie ciśnienie (do 1350 barów), powstaje w wyniku działania trzech tłoków w pompie. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do listwy paliwowej, która działa jak "akumulator hydrauliczny" dla czterech wtryskiwaczy. Ponieważ pompa paliwa wysokiego ciśnienia nie wpływa na wyprzedzenie wtrysku paliwa (w przeciwieństwie do konwencjonalnych układów wtrysku paliwa diesla), oznacza to, że nie ma potrzeby regulacji pompy paliwa wysokiego ciśnienia podczas montażu paska rozrządu.
23. Układ sterowania elektrycznego obejmuje jednostkę sterującą i następujące czujniki:
- a) Czujnik położenia pedału przyspieszenia: Informuje sterownik silnika (ECU) o położeniu pedału przyspieszenia oraz prędkości otwierania/zamykania przepustnicy:
- b) czujnik temperatury płynu chłodzącego: informuje jednostkę sterującą o temperaturze silnika:
- c) czujnik przepływu powietrza (posiada wbudowany czujnik temperatury wlotu powietrza); informuje sterownik silnika (ECU) o przepływie powietrza i temperaturze powietrza przepływającego przez układ dolotowy:
- d) czujnik położenia wału korbowego: informuje komputer sterujący silnikiem o położeniu kątowym i prędkości obrotowej wału korbowego silnika:
- d) czujnik położenia wałka rozrządu: informuje komputer sterujący silnikiem o położeniu tłoków w cylindrach:
- e) czujnik temperatury paliwa (jeśli dostępne):informuje jednostkę sterującą o temperaturze paliwa w listwie paliwowej:
- g) czujnik ciśnienia paliwa (jeśli dostępne); informuje jednostkę sterującą o ciśnieniu paliwa w listwie paliwowej:
- c) czujnik ciśnienia atmosferycznego (wbudowany w jednostkę sterującą elektroniczną); mierzy ciśnienie atmosferyczne, aby zapobiec problemom podczas jazdy na dużych wysokościach.
- i) Czujnik prędkości pojazdu: Informuje sterownik silnika (ECU) o prędkości pojazdu:
- k) czujnik ciśnienia wspomagania kierownicy; informuje ECU, gdy pompa wspomagania kierownicy jest obciążona;
- l) przekaźnik układu klimatyzacji; informuje komputer sterujący klimatyzacją, gdy sprężarka klimatyzacji jest obciążona.
24. Wszystkie powyższe sygnały z czujników są analizowane przez jednostkę sterującą, która na podstawie tych informacji wybiera sposób zasilania paliwem. ECU steruje wtryskiwaczami paliwa (zmieniając czas trwania impulsu, czyli czas, przez jaki wtryskiwacze pozostają otwarte, aby dostarczyć bogatszą lub uboższą mieszankę paliwowo-powietrzną, w zależności od potrzeb). Skład mieszanki paliwowo-powietrznej zmienia się nieustannie na polecenie jednostki sterującej, aby zapewnić najlepsze ustawienia dla trybów rozruchu i uruchamiania silnika (silnik gorący czy zimny) i rozgrzanie silnika, a także pozostawienie silnika na biegu jałowym, umożliwienie pojazdowi poruszania się ze stałą prędkością i przyspieszania. Wtryskiwacze są aktywowane parami, co oznacza, że wtryskiwacze 1 i 4 działają jako jedna para, a wtryskiwacze 2 i 3 jako druga para.
25. Ponadto ECU w pełni kontroluje ciśnienie paliwa w listwie paliwowej. W tym celu stosuje się regulator paliwa wysokiego ciśnienia i zawór elektromagnetyczny odcinający trzeci tłok, które znajdują się na pompie paliwa wysokiego ciśnienia. Aby zmniejszyć ciśnienie, ECU otwiera regulator wysokiego ciśnienia paliwa, co pozwala na powrót nadmiaru paliwa z pompy bezpośrednio do zbiornika. Trzecie urządzenie dezaktywujące tłok służy przede wszystkim do zmniejszania obciążenia silnika, ale może być również stosowane do zmniejszania ciśnienia paliwa. Elektrozawór odcinający zmniejsza ciśnienie paliwa na trzecim tłoku pompy, w wyniku czego w układzie paliwowym ciśnienie wytwarzają tylko dwa tłoki.
26. Sterownik ECU steruje również układem recyrkulacji spalin (EGR), opisanym szczegółowo w rozdział 4G, i wentylator chłodzący silnik.
27. Aby zwiększyć wydajność silnika, montuje się turbosprężarkę. Zwiększa moc silnika poprzez podniesienie ciśnienia w kolektorze dolotowym powyżej ciśnienia atmosferycznego. Zamiast bezpośredniego zasysania powietrza do cylindrów, następuje jego wtłaczanie.
28. Energia potrzebna do działania turbosprężarki pochodzi ze spalin. Gazy przepływają przez specjalnie ukształtowaną obudowę (obudowa turbiny) i jednocześnie obracać koło turbiny. Koło turbiny osadzone jest na wale, na którego drugim końcu zamontowany jest drugi wirnik, zwany kołem sprężarki. Koło sprężarki obraca się wewnątrz własnej obudowy, sprężając powietrze wlatujące do kolektora dolotowego. Wał turbosprężarki smarowany jest olejem pod ciśnieniem dostarczanym przewodem olejowym z głównej galerii olejowej silnika. Wał "pływa" na "poduszce olejowej". Olej wraca do miski olejowej przez przewód spustowy oleju. Ciśnienie doładowania (ciśnienie w kolektorze dolotowym) jest ograniczony zaworem obejściowym turbiny, który pod wpływem działania siłownika wrażliwego na ciśnienie kieruje gazy spalinowe z dala od koła turbiny.
29. Czy występują jakiekolwiek anomalie w sygnałach odbieranych z różnych czujników. ECU przechodzi w tryb "zapasowy". W takim przypadku błędny sygnał czujnika jest ignorowany, a ECU przyjmuje zaprogramowaną wartość domyślną, która pozwala silnikowi kontynuować pracę, ale z obniżoną mocą. Jeżeli ECU przejdzie w ten tryb, na desce rozdzielczej zapali się kontrolka, a w pamięci ECU zostanie zapisany odpowiedni kod błędu.
30. Jeśli zapali się kontrolka ostrzegawcza, należy jak najszybciej zlecić sprawdzenie pojazdu dealerowi Peugeot/Citroen lub specjaliście od diagnostyki silników. Technik może wykonać kompleksową kontrolę układu sterowania silnikiem, używając specjalnego elektronicznego urządzenia diagnostycznego, które podłącza się do złącza diagnostycznego znajdującego się w pobliżu skrzynki bezpieczników w przedziale pasażerskim.