Modely s motorom 1,9 l WJZ
1. Palivový systém obsahuje palivovú nádrž (namontované v zadnej časti vozidla), palivový filter so zabudovaným odlučovačom vody, vysokotlakové palivové čerpadlo, vstrekovače a súvisiace komponenty.
2. Vysokotlakové palivové čerpadlo nasáva palivo z nádrže cez palivový filter, ktorý je namontovaný na telese termostatu na ľavom konci hlavy valcov. Palivový filter odstraňuje všetky nečistoty a vodu a zabezpečuje čisté palivo dodávané do vysokotlakového palivového čerpadla. Prebytočné palivo sa vracia z výstupného potrubia na kryte telesa filtra späť do nádrže. Kryt filtra má zabudovaný termostat. Keď teplota paliva v telese filtra klesne pod 15°C, termostat v telese filtra sa otvorí a umožní cirkuláciu paliva medzi telesom filtra a telesom termostatu, čo zabezpečí účinné ohrev paliva. Keď palivo v telese filtra dosiahne teplotu 35°C, termostat sa zatvorí.
3. Vysokotlakové palivové čerpadlo je poháňané rozvodovým remeňom. Jeho rýchlosť otáčania sa rovná polovici rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Vysoký tlak potrebný na vstreknutie prúdu paliva do dávky stlačeného vzduchu obsiahnutej vo vírivých komorách je vytváraný protiľahlými piestami, ktoré vykonávajú vratné pohyby smerom k sebe. Vstrekovanie paliva nastáva v dôsledku pôsobenia valčekových zdvihákov na piesty, ktoré narážajú na vačky rotora. Palivo prechádza cez centrálny rotor s jedným výstupným otvorom, ktorý je zarovnaný s otvormi vedúcimi do vstrekovacích potrubí.
4. Dávkovanie paliva je riadené odstredivým regulátorom, ktorý reaguje na polohu plynového pedálu a otáčky kľukového hriadeľa motora. Regulátor je pripojený k dávkovaciemu ventilu, ktorý zvyšuje alebo znižuje množstvo paliva dodávaného pri každom zdvihu čerpadla.
5. Základný predstih vstrekovania paliva sa nastavuje pri inštalácii čerpadla. Keď motor beží, automaticky sa mení tak, aby zodpovedala prevládajúcim otáčkam kľukového hriadeľa motora, a to pomocou špeciálneho ovládača, ktorý otáča vačkovým kotúčom alebo vačkovým krúžkom.
6. Štyri vstrekovače paliva dodávajú palivo v rovnomernom prúde do vírivých komôr umiestnených v hlave valcov. Vstrekovače sú kalibrované tak, aby sa otvárali a zatvárali pri kritickom tlaku, čím sa zabezpečí efektívne a rovnomerné spaľovanie. Ihla každého vstrekovača je mazaná palivom, ktoré sa hromadí v pružinovej komore a je vedené cez obtokové potrubia do spätnej hadice vysokotlakového palivového čerpadla.
7. Studený štart uľahčuje predhrievač alebo žeraviace sviečky nainštalované v každej vírivej komore. Termostatický snímač v chladiacom systéme pôsobí na páku voľnobežných otáčok na vysokotlakovom palivovom čerpadle, čím zvyšuje voľnobežné otáčky, keď je motor studený.
8. Elektromagnetický uzatvárací ventil preruší prívod paliva do rotora vysokotlakového palivového čerpadla po vypnutí zapaľovania. K dispozícii je aj páka manuálneho zastavenia pre núdzové použitie (obrázok 1.8).
Obrázok 1.8. Vysokotlakové palivové čerpadlo Lucas (modely s motorom 1,9 l WJZ)
9. Za predpokladu vykonávania predpísanej údržby bude vstrekovacie zariadenie paliva prevádzkované dlho a bezproblémovo. Samotné vysokotlakové palivové čerpadlo môže vydržať dlhšie ako motor. Hlavnou možnou príčinou poškodenia vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov je prítomnosť nečistôt alebo vody v palive.
10. Motor je vybavený katalyzátorom a systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR), ktoré pomáhajú znižovať toxicitu výfukových plynov. Pre viac informácií kontaktujte kapitola 4G.
11. Servis vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov je vo všeobecnosti mimo kompetencií amatérskeho mechanika. Akékoľvek iné postupy demontáže alebo nastavenia, než sú tie, ktoré sú popísané v tejto kapitole, by mali byť zverené predajcovi Peugeot/Citroën alebo špecialistovi na systémy vstrekovania paliva.
Pozor! Pri práci s komponentmi palivového systému, najmä so vstrekovačmi paliva, je potrebné dodržiavať určité opatrenia. Pred akoukoľvek prácou na palivovom systéme si prečítajte bezpečnostné opatrenia popísané na začiatku návodu v odseku "Bezpečnosť na prvom mieste!", a všetky ďalšie upozornenia uvedené na začiatku príslušných odsekov a dodržiavajte ich.
Modely s motorom 1,9 l WJY
12. Neskoršie motory 1,9 l (WJY) sú vybavené elektronicky riadeným vysokotlakovým palivovým čerpadlom, ktoré pomáha znižovať toxicitu výfukových plynov a spĺňať požiadavky emisných noriem, ktoré budú zavedené v blízkej budúcnosti. Palivový systém je veľmi podobný systému opísanému v bodoch 1 – 11, s výnimkou nasledujúcich zmien týkajúcich sa vysokotlakového palivového čerpadla.
13. Elektrický riadiaci systém vysokotlakového palivového čerpadla obsahuje riadiacu jednotku a nasledujúce senzory:
Informácie skopírované zo zdroja [PeugeotBook.ru]
- a) potenciometer škrtiacej klapky; informuje o relatívnu pozíciu páčku akcelerátora na vysokotlakové palivové čerpadlo a otváranie/zatváranie rýchlosť "plyn";
- b) snímač prietoku vzduchu (má zabudovaný snímač teploty nasávaného vzduchu); informuje BEU o prietok a teplotu vzduchu prechádzajúce cez príjem cesta;
- c) snímač teploty chladiacej kvapaliny; informuje riadiacu jednotku o teplote motora;
- d) snímač polohy kľukového hriadeľa; informuje BEU o uhlovú polohu a rýchlosť motora je kľukového hriadeľa:
- e) vozidlo snímač rýchlosti: informuje BEU o rýchlosti vozidla:
- f) tryska ihly výťah snímač: informuje BEU o začiatku vstrekovania vo valci Č. 7;
- g) snímač atmosférického tlaku (zabudované v elektronickej riadiacej jednotke); meria atmosférický tlak, aby sa predišlo problémom pri jazde vo vysokých nadmorských výškach.
14. Všetky signály zo snímačov sú analyzované BEU, ktorý riadi vopred vstrekovania paliva pomocou vopred elektromagnetický ventil, ktorý je umiestnený na vysokotlakové palivové čerpadlo. Otváraním a zatváraním elektromagnetického ventilu môže riadiaca jednotka motora podľa potreby zvýšiť alebo znížiť predstih vstrekovania paliva. Keď sa otvorí solenoidový ventil predstihu, hydraulický tlak na piest čerpadla sa zníži, čo má za následok zníženie predstihu vstrekovania paliva. Na zvýšenie vstrekovania paliva viesť, na BEU zavrie elektromagnetický ventil, ktorý zvyšuje tlak na piest.
15. Na BEU tiež prevádzkuje recirkulácia výfukových plynov (EGR) systém, ktorý je podrobne popísaný v kapitola 4G, a ventilátor chladenia motora.
16. Ak existuje akékoľvek anomálie v každom z signály prijaté z rôznych senzorov, BEU zadá "standby" režime. Ak k tomu dôjde, chybného snímača signál sa neberie do úvahy a BEU predpokladá, vopred naprogramované predvolenú hodnotu, ktorá umožňuje motora naďalej beží, ale so zníženým výkonom. Ak BEU prepne do tohto režimu, kontrolka na prístrojovom paneli rozsvieti a príslušný kód poruchy je zaznamenané v BEU pamäti.
17. Ak sa rozsvieti kontrolka, nechajte vozidlo čo najskôr skontrolovať v servise Peugeot/Citroen alebo v diagnostike motorov. Technik môže vykonať kompletnú kontrolu systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického diagnostického testovacieho zariadenia, ktoré sa pripája k diagnostickému konektoru umiestnenému v blízkosti poistkovej skrinky v priestore pre cestujúcich.
Pozor! Pri práci s komponentmi palivového systému, najmä so vstrekovačmi paliva, je potrebné dodržiavať určité opatrenia. Pred akoukoľvek prácou na palivovom systéme si prečítajte bezpečnostné opatrenia popísané na začiatku návodu v odseku "Bezpečnosť na prvom mieste!", a všetky ďalšie upozornenia uvedené na začiatku príslušných odsekov a dodržiavajte ich.
Modely s motorom 2,0 l
18. Všetky motory s objemom 2,0 l sú vybavené systémom vysoko dynamického vstrekovania naftového paliva (HDi), ktorý využíva najnovšie pokroky v technológii vstrekovania naftového paliva. V systéme HDi sa vysokotlakové palivové čerpadlo používa iba na vytvorenie tlaku potrebného pre vstrekovací systém a nemá žiadnu kontrolu nad predstihom vstrekovania paliva (na rozdiel od konvenčných systémov vstrekovania naftového paliva). Predbeh vstrekovania paliva je riadený elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) prostredníctvom elektricky poháňaných vstrekovačov. Systém funguje tak, ako je popísané nižšie.
19. Palivový systém obsahuje palivovú nádrž (namontované pod zadnou časťou vozidla, do ktorého je v systéme Bosch ponorené elektrické nízkotlakové palivové čerpadlo), palivový filter so zabudovaným odlučovačom vody, vysokotlakové palivové čerpadlo, vstrekovače a súvisiace komponenty.
20. Palivo sa privádza do krytu palivového filtra, ktorý sa nachádza na prednej strane motora. Palivový filter odstraňuje všetky nečistoty a vodu a čistí palivo privádzané do vysokotlakového palivového čerpadla. Prebytočné palivo sa vracia z výstupu na kryte telesa filtra do nádrže a prechádza cez chladič paliva. Chladič je namontovaný na spodnej časti vozidla a je chladený prúdením vzduchu, ktorý ochladzuje palivo predtým, ako vstúpi do palivovej nádrže.
21. Aby sa predišlo problémom so štartovaním pri veľmi nízkych vonkajších teplotách, palivo sa zahrieva. V starších modeloch je teleso filtra spojené s telesom rozdeľovača chladiacej kvapaliny umiestneným na ľavom konci hlavy valcov a je vybavené termostatom. Keď teplota paliva v telese filtra klesne pod 15°C, termostat telesa filtra sa otvorí a umožní palivu cirkulovať okolo telesa rozdeľovača chladiacej kvapaliny, čím sa palivo účinne ohrieva. Keď teplota paliva v telese filtra dosiahne 25°C, termostat sa zatvorí. Novšie modely používajú elektrický ohrievač paliva, ktorý je pripojený k prívodnému palivovému potrubiu na telese filtra. Ohrievač je ovládaný riadiacou jednotkou.
22. Vysokotlakové palivové čerpadlo je poháňané rozvodovým remeňom. Jeho rýchlosť otáčania sa rovná polovici rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. V systéme je potrebný vysoký tlak (do 1350 barov), je vytváraný tromi piestami v čerpadle. Vysokotlakové palivové čerpadlo dodáva palivo pod vysokým tlakom do palivovej lišty, ktorá funguje ako "hydraulický akumulátor" pre štyri vstrekovače. Keďže vysokotlakové palivové čerpadlo neovplyvňuje predstih vstrekovania paliva (na rozdiel od konvenčných systémov vstrekovania naftového paliva), to znamená, že pri inštalácii rozvodového remeňa nie je potrebné nastavovať vysokotlakové palivové čerpadlo.
23. Elektrický riadiaci systém obsahuje riadiacu jednotku a nasledujúce senzory:
- a) plynový pedál poloha snímača: informuje BEU o plynový pedál pozíciu a plyn otváranie/zatváranie rýchlosť:
- b) snímač teploty chladiacej kvapaliny: informuje riadiacu jednotku o teplote motora:
- c) snímač prietoku vzduchu (má zabudovaný snímač teploty nasávaného vzduchu); informuje BEU o prietok a teplotu vzduchu prechádzajúce cez príjem cesta:
- d) kľukového hriadeľa poloha snímača: informuje BEU o uhlovú polohu a rýchlosť motora je kľukového hriadeľa:
- e) brzdový kľúč: poloha snímača: informuje BEU o postavení piesty do valcov:
- e) snímač teploty paliva (ak je k dispozícii): informuje riadiacu jednotku o teplote paliva v palivovej koľajnici:
- g) snímač tlaku paliva (ak je k dispozícii); informuje riadiacu jednotku o tlaku paliva v palivovej koľajnici:
- c) snímač atmosférického tlaku (zabudované v elektronickej riadiacej jednotke); meria atmosférický tlak, aby sa predišlo problémom pri jazde vo vysokých nadmorských výškach.
- i) vozidlo snímač rýchlosti: informuje BEU o rýchlosti vozidla:
- k) snímač tlaku posilňovača riadenia; informuje BEU, keď posilňovač riadenia čerpadlo je pod zaťažením;
- l) relé klimatizačného systému; informuje BEU, že: keď klimatizačné zariadenie kompresora je pod zaťažením.
24. Všetky vyššie uvedené signály zo senzorov analyzuje riadiaca jednotka, ktorá na základe týchto informácií vyberá režim dodávky paliva. BEU kontroly vstrekovačmi paliva (zmenou trvania impulzu, t. j. doby, počas ktorej zostávajú vstrekovače otvorené, aby sa podľa potreby dosiahla bohatšia alebo chudobnejšia zmes vzduchu a paliva). Zloženie zmesi vzduchu a paliva sa neustále mení na príkaz z riadiacej jednotky, aby sa zabezpečilo najlepšie nastavenie pre režimy štartovania a štartovania (horúci alebo studený motor) a zahrievanie motora, ako aj voľnobežné otáčky motora, pohyb vozidla konštantnou rýchlosťou a zrýchľovanie. Vstrekovače sa aktivujú v pároch, čo znamená, že vstrekovače 1 a 4 fungujú ako jeden pár a vstrekovače 2 a 3 ako druhý pár.
25. Okrem toho ECU úplne riadi tlak paliva v palivovej koľajnici. Na tento účel sa používa vysokotlakový regulátor paliva a elektromagnetický ventil na uzatvorenie tretieho piestu, ktoré sú umiestnené na vysokotlakovom palivovom čerpadle. Na zníženie tlaku ECU otvorí regulátor vysokého tlaku paliva, čo umožní prebytočnému palivu vrátiť sa z čerpadla priamo do nádrže. Zariadenie na deaktiváciu tretieho piestu sa používa predovšetkým na zníženie zaťaženia motora, ale môže sa použiť aj na zníženie tlaku paliva. Uzatvárací solenoidový ventil uvoľňuje tlak paliva na treťom pieste čerpadla, čo má za následok, že v palivovom systéme vytvárajú tlak iba dva piesty.
26. Na BEU tiež prevádzkuje recirkulácia výfukových plynov (EGR) systém, ktorý je podrobne popísaný v kapitola 4G, a ventilátor chladenia motora.
27. Na zvýšenie účinnosti motora je nainštalované turbodúchadlo. Zvyšuje výkon motora zvýšením tlaku v sacom potrubí nad atmosférický tlak. Namiesto priameho nasávania vzduchu do valcov je vzduch vháňaný núteným pohybom.
28. Energiu pre prevádzku turbodúchadla zabezpečujú výfukové plyny. Plyny prechádzajú cez špeciálne tvarované puzdro (teleso turbíny) a zároveň otáčať turbínové koleso. Turbínové koleso je namontované na hriadeli, na druhom konci ktorého je namontované ďalšie obežné koleso, známe ako kompresorové koleso. Kompresorové koleso sa otáča vo vlastnom kryte a stláča privádzaný vzduch, ktorý prúdi do sacieho potrubia. Hriadeľ turbodúchadla je mazaný olejom pod tlakom, ktorý je privádzaný cez prívodné olejové potrubie z hlavného olejového kanála motora. Hriadeľ "pláva" na "olejovom vankúši". Olej sa vracia do olejovej vane cez vypúšťacie potrubie oleja. Tlak plniaceho tlaku (tlak v sacom potrubí) je obmedzený obtokovým ventilom turbíny, ktorý pôsobením tlakovo citlivého ovládača odvádza výfukové plyny od kolesa turbíny.
29. Ak sa vyskytnú akékoľvek anomálie v ktoromkoľvek zo signálov prijatých z rôznych senzorov. Na BEU prejde do "pohotovostného režimu" režim. Ak k tomu dôjde, chybného snímača signál sa neberie do úvahy a BEU predpokladá, vopred naprogramované predvolenú hodnotu, ktorá umožňuje motora naďalej beží, ale so zníženým výkonom. Ak BEU prepne do tohto režimu, kontrolka na prístrojovom paneli rozsvieti a príslušný kód poruchy je zaznamenané v BEU pamäti.
30. Ak sa rozsvieti kontrolka, nechajte vozidlo čo najskôr skontrolovať v servise Peugeot/Citroen alebo v diagnostike motorov. Technik môže vykonať kompletnú kontrolu systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického diagnostického testovacieho zariadenia, ktoré sa pripája k diagnostickému konektoru umiestnenému v blízkosti poistkovej skrinky v priestore pre cestujúcich.