1,9 literes WJZ motorral szerelt modellek
1. Az üzemanyag-ellátó rendszer tartalmaz egy üzemanyagtartályt (az autó hátuljára szerelve), üzemanyagszűrő integrált vízleválasztóval, nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, befecskendezőkkel és kapcsolódó cikkekkel.
2. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú a hengerfej bal oldalán lévő termosztátházra szerelt üzemanyagszűrőn keresztül szívja ki az üzemanyagot a tartályból. Az üzemanyagszűrő eltávolít minden szennyeződést és vizet, és tisztán tartja a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz szállított üzemanyagot. A felesleges tüzelőanyag a szűrőház fedelén lévő kiömlőnyíláson keresztül visszatér a tartályba. A szűrőházba termosztát van beépítve. Amikor az üzemanyag hőmérséklete a szűrőházban 15°C alatt van, a szűrőházban lévő termosztát kinyílik, és lehetővé teszi az üzemanyag keringését a szűrőház és a termosztátház között, ami hatékony üzemanyag-fűtést biztosít. Amikor az üzemanyag a szűrőházban eléri a 35°C-ot, a termosztát bezár.
3. A nagynyomású üzemanyag-szivattyút a vezérműszíj hajtja. Fordulatszáma megegyezik a főtengely fordulatszámának felével. A tüzelőanyag-sugárnak az örvénykamrákban lévő sűrített levegő töltetébe való befecskendezéséhez szükséges nagy nyomást az egymással szemben elhelyezkedő, egymás felé haladó dugattyúk hozzák létre. Az üzemanyag befecskendezése a forgórész bütyököin futó görgőtolók dugattyúira gyakorolt hatás eredményeként következik be. Az üzemanyag egy központi forgórészen áramlik, egyetlen kimenettel, amely illeszkedik a befecskendező csővezetékéhez irányított nyílásokhoz.
4. Az üzemanyag-adagolást egy centrifugális szabályozó vezérli, amely reagál a gázpedál helyzetére és a motor fordulatszámára. A szabályozó egy adagolószelephez van csatlakoztatva, amely növeli vagy csökkenti a betáplált üzemanyag mennyiségét a szivattyú minden egyes löketénél.
5. Az alapszintű üzemanyag-befecskendezés a szivattyú telepítésekor van beállítva. Amikor a motor jár, a bütykös lemezt vagy a bütykös gyűrűt elforgató speciális működtető szerkezet automatikusan módosítja az aktuális motorfordulatszámhoz.
6. Négy üzemanyag-befecskendező egyenletes sugárban juttatja be az üzemanyagot a hengerfejben található örvénykamrákba. A fúvókák úgy vannak kalibrálva, hogy kritikus nyomáson nyíljanak és zárjanak, hogy biztosítsák a hatékony és egyenletes égést. Mindegyik fúvóka tűjét tüzelőanyaggal kenik, amely a rugókamrában halmozódik fel, és a bypass csővezetékeken keresztül a nagynyomású üzemanyag-szivattyú visszatérő tömlőjéhez irányítják.
7. A hidegindítást minden örvénykamrába beépített előmelegítő vagy izzítógyertyák segítik. A hűtőrendszerben található termosztatikus érzékelő a nagynyomású üzemanyag-szivattyú gyors alapjárati karjára hat, hogy növelje az alapjárati fordulatszámot, amikor a motor hideg.
8. A leállító mágnesszelep leállítja az üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-szivattyú forgórészéhez, amikor a gyújtást kikapcsolják. Vészhelyzetben használható kézi leállító kar is található (rizs. 1.8).
Rizs. 1.8. Lucas nagynyomású üzemanyag szivattyú (1,9 literes WJZ motorral szerelt modellek)
9. Az előírt karbantartás elvégzése esetén az üzemanyag-befecskendező berendezés hosszú távú problémamentes működést biztosít. Maga a nagynyomású üzemanyag-szivattyú tovább tarthat, mint a motor. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a befecskendező szelepek károsodásának fő lehetséges oka a szennyeződés vagy víz jelenléte az üzemanyagban.
10. A motor katalizátorral és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve (EGR), amelyek csökkentik a kipufogógázok toxicitását. További információkért tekintse meg a fejezet 4D.
11. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú és az injektorok karbantartása általában meghaladja az amatőr szerelő kompetenciáját. Az ebben a fejezetben leírtakon kívül minden eltávolítási vagy beállítási műveletet Peugeot/Citroen márkakereskedőhöz vagy üzemanyag-befecskendező szakemberhez kell fordulni.
Figyelem! Az üzemanyagrendszer alkatrészein, különösen az üzemanyag-befecskendező szelepeken végzett munka során bizonyos óvintézkedéseket kell tenni. Mielőtt bármilyen munkát végezne az üzemanyag-ellátó rendszeren, olvassa el a kézikönyv elején, a bekezdésben leírt óvintézkedéseket «Első a biztonság!», és a vonatkozó bekezdések elején adott további figyelmeztetéseket, és kövesse azokat.
1,9 literes WJY motorral szerelt modellek
12. Később 1,9 literes motorok (WJY) Elektronikusan vezérelt nagynyomású üzemanyag-szivattyúval van felszerelve a károsanyag-kibocsátás csökkentése és a közeljövőben bevezetendő károsanyag-kibocsátási szabványok teljesítése érdekében. Az üzemanyagrendszer nagyon hasonló a p.p.-ben leírtakhoz. 1-11. kivéve a következő változtatásokat a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval kapcsolatban.
13. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú elektronikus vezérlőrendszere a BEU-t és a következő érzékelőket tartalmazza:
- A) fojtószelep potenciométer; tájékoztat a nagynyomású üzemanyag-szivattyún lévő gázkar relatív helyzetéről és a nyitási/zárási sebességről «fojtószelep»;
- b) légáramlás érzékelő (beépített levegő beszívott hőmérséklet érzékelővel rendelkezik); tájékoztatja a BEU-t a szívócsatornán áthaladó levegő áramlási sebességéről és hőmérsékletéről;
- V) hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; tájékoztatja a BEU-t a motor hőmérsékletéről;
- G) főtengely helyzet érzékelő; tájékoztatja a BEU-t a motor főtengelyének szöghelyzetéről és fordulatszámáról:
- d) járműsebesség-érzékelő: tájékoztatja az ECU-t a jármű sebességéről:
- e) befecskendező tűemelés érzékelő: tájékoztatja az ECU-t a befecskendezés megkezdéséről a 7. számú hengerben;
- és) légköri nyomás érzékelő (beépítve a BEU-ba); méri a légköri nyomást, hogy megelőzze a problémákat nagy magasságban történő vezetés közben.
14. Az érzékelőktől érkező összes jelet a BEU elemzi, amely a nagynyomású üzemanyag-szivattyún található előremenő mágnesszelep segítségével szabályozza az üzemanyag-befecskendezést. A mágnesszelep nyitásával és zárásával a BEU szükség szerint növelheti vagy csökkentheti az üzemanyag-befecskendezés előrehaladását. Ha az előremenő mágnesszelep nyitva van, a szivattyú dugattyújára nehezedő hidraulikus nyomás csökken, ami az üzemanyag-befecskendezés előrehaladásának csökkenését eredményezi. Az üzemanyag-befecskendezés növelése érdekében a BEU elzárja a mágnesszelepet, ami növeli a dugattyúra nehezedő nyomást.
15. A BEU kezeli a kipufogógáz-visszavezető rendszert is (EGR), részletesen le van írva a fejezet 4D, és egy motorhűtő ventilátor.
16. Ha a különböző érzékelőktől kapott jelek bármelyikében rendellenességek vannak, a BEU belép «tartalék» mód. Ha ez megtörténik, a rendszer figyelmen kívül hagyja a hibás szenzorjelet, és az ECU egy előre beprogramozott alapértelmezett értéket vesz fel, amely lehetővé teszi, hogy a motor továbbra is járjon, de csökkentett teljesítménnyel. Ha a BEU ebbe az üzemmódba lép, a műszerfalon lévő ellenőrző lámpa kigyullad, és a megfelelő hibakód rögzítésre kerül a BEU memóriájában.
17. Ha a figyelmeztető lámpa világít, a lehető leghamarabb ellenőriztesse a járművet Peugeot/Citroen márkaszervizzel vagy motordiagnosztikával. A technikus egy dedikált elektronikus diagnosztikai teszter segítségével végezheti el a motorvezérlő rendszer teljes ellenőrzését, amely az utastér biztosítékdoboza mellett található diagnosztikai aljzatba csatlakozik.
Figyelem! Az üzemanyagrendszer alkatrészein, különösen az üzemanyag-befecskendező szelepeken végzett munka során bizonyos óvintézkedéseket kell tenni. Mielőtt bármilyen munkát végezne az üzemanyag-ellátó rendszeren, olvassa el a kézikönyv elején, a bekezdésben leírt óvintézkedéseket «Első a biztonság!», és a vonatkozó bekezdések elején adott további figyelmeztetéseket, és kövesse azokat.
2,0 literes motorral szerelt modellek
18. Minden 2,0 literes motor dízel üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve (HDi), amely a dízel üzemanyag befecskendezési technológia legújabb vívmányait valósítja meg. A HDi rendszerben a nagynyomású üzemanyag-szivattyút csak a befecskendező rendszer által megkívánt nyomás létrehozására használják, és nincs befolyása az üzemanyag-befecskendezés időzítésére (ellentétben a hagyományos dízel üzemanyag-befecskendező rendszerekkel). Az üzemanyag-befecskendezés előrehaladását elektronikus vezérlőegység vezérli (BEU) elektromos befecskendezőkön keresztül. A rendszer az alábbiak szerint működik.
19. Az üzemanyag-ellátó rendszer összetétele tartalmaz egy üzemanyagtartályt (a jármű hátulja alá szerelve, amelybe a Bosch rendszeren az alacsony nyomású elektromos üzemanyag-szivattyút merítik), üzemanyagszűrő integrált vízleválasztóval, nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, befecskendezőkkel és kapcsolódó cikkekkel.
20. Az üzemanyag az üzemanyagszűrő házába kerül, amely a motor elején található. Az üzemanyagszűrő eltávolít minden szennyeződést és vizet, és megtisztítja a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz szállított üzemanyagot. A felesleges üzemanyag a szűrőház fedelén lévő kimeneten keresztül az üzemanyaghűtőn keresztül visszatér a tartályba. A hűtő a jármű aljára van felszerelve, és levegőáramlással hűtik, hogy lehűtse az üzemanyagot, mielőtt az üzemanyagtartályba kerül.
21. Az indítási problémák elkerülése érdekében nagyon alacsony külső hőmérsékleten az üzemanyagot felmelegítik. A korai modelleknél a szűrőház a hengerfej bal oldalán található hűtőfolyadék-elosztó házhoz csatlakozik, és termosztáttal van felszerelve. Amikor az üzemanyag hőmérséklete a szűrőházban 15°C alatt van, a szűrőház termosztátja kinyílik, és lehetővé teszi az üzemanyag keringését a hűtőfolyadék-elosztó ház körül, ami hatékonyan felmelegíti az üzemanyagot. Amikor az üzemanyag hőmérséklete a szűrőházban eléri a 25°C-ot, a termosztát bezár. A későbbi modellek elektromos tüzelőanyag-fűtőt használnak, amely a szűrőházon lévő üzemanyag-ellátó vezetékhez csatlakozik. A fűtést a BEU vezérli.
22. A nagynyomású üzemanyag-szivattyút a vezérműszíj hajtja. Fordulatszáma megegyezik a főtengely fordulatszámának felével. Nagy nyomás szükséges a rendszerben (1350 bar-ig), a szivattyúban lévő három dugattyú hozza létre. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nagy nyomáson szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-elosztócsőhöz, amely úgy működik, mint «hidraulikus akkumulátor» négy fúvókához. Mivel a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem befolyásolja az üzemanyag-befecskendezés időzítését (ellentétben a hagyományos dízel üzemanyag-befecskendező rendszerekkel), ez azt jelenti, hogy nem kell beállítani a nagynyomású üzemanyag-szivattyút a vezérműszíj beszerelésekor.
23. Az elektromos vezérlőrendszer a BEU-t és a következő érzékelőket tartalmazza:
- A) gázpedál helyzetérzékelő: tájékoztatja az ECU-t a gázpedál helyzetéről és a nyitási/zárási sebességről «fojtószelep»:
- b) hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő: tájékoztatja az ECU-t a motor hőmérsékletéről:
- V) légáramlás érzékelő (beépített levegő beszívott hőmérséklet érzékelővel rendelkezik); tájékoztatja a BEU-t a szívócsatornán áthaladó levegő áramlási sebességéről és hőmérsékletéről:
- G) főtengely helyzetérzékelő: tájékoztatja a BEU-t a szöghelyzetről és a motor főtengely-fordulatszámáról:
- d) vezérműtengely helyzetérzékelő: tájékoztatja az ECU-t a hengerekben lévő dugattyúk helyzetéről:
- e) üzemanyag hőmérséklet érzékelő (jelenlétében): tájékoztatja az ECU-t az üzemanyag hőmérsékletéről az üzemanyag-elosztócsőben:
- és) üzemanyag nyomás érzékelő (jelenlétében); tájékoztatja a BEU-t az üzemanyag-elosztócsőben uralkodó üzemanyagnyomásról:
- h) légköri nyomás érzékelő (beépítve a BEU-ba); méri a légköri nyomást, hogy megelőzze a problémákat nagy magasságban történő vezetés közben.
- És) járműsebesség-érzékelő: tájékoztatja az ECU-t a jármű sebességéről:
- Nak nek) nyomásérzékelő a szervokormányban; tájékoztatja az ECU-t, ha a szervokormány-szivattyú terhelés alatt áll;
- l) légkondicionáló relé; arról tájékoztatja a BEU-t. amikor az A/C kompresszor terhelés alatt van.
24. Az érzékelőktől érkező összes fenti jelet a BEU elemzi, amely ezen információk alapján kiválasztja az üzemanyag-ellátási módot. A BEU ellenőrzi az üzemanyag-befecskendezőket (az impulzus időtartamának változtatásával, pl. az az idő, amíg az injektorok nyitva maradnak, hogy gazdagabb vagy vékonyabb levegő/üzemanyag keveréket szállítsanak, ha szükséges). A levegő-üzemanyag keverék összetétele folyamatosan változik az ECU parancsára, hogy a legjobb beállításokat biztosítsa a forgatáshoz, indításhoz (meleg vagy hideg motor) és a motor bemelegítéséhez, valamint a motor alapjáratához, az autó állandó sebességgel történő vezetéséhez és gyorsításához. A fúvókákat párban aktiválják, azaz az 1-es és 4-es fúvókák egy párként, a 2-es és 3-as fúvókák pedig egy párként működnek.
25. Ezenkívül a BEU teljes mértékben ellenőrzi az üzemanyag nyomását az üzemanyag-elosztócsőben. Ezt a nagynyomású üzemanyag-szabályozó és a harmadik dugattyús elzáró mágnesszelep végzi, amelyek a nagynyomású üzemanyag-szivattyún találhatók. A nyomás csökkentése érdekében az ECU kinyitja a magas üzemanyagnyomás-szabályozót, amely lehetővé teszi a felesleges üzemanyag visszajutását a szivattyúból közvetlenül a tartályba. A harmadik dugattyúlezáró eszköz elsősorban a motor terhelésének csökkentésére szolgál, de az üzemanyagnyomás csökkentésére is használható. Az elzáró mágnesszelep csökkenti a szivattyú harmadik dugattyújának üzemanyagnyomását, és ennek eredményeként csak két dugattyú nyomást gyakorol az üzemanyagrendszerre.
26. A BEU kezeli a kipufogógáz-visszavezető rendszert is (EGR), részletesen le van írva a fejezet 4D, és egy motorhűtő ventilátor.
27. A motor hatásfokának növelése érdekében turbófeltöltőt szerelnek fel. Növeli a motor teljesítményét azáltal, hogy a szívócsonkban a nyomást a légköri nyomás fölé emeli. A hengerek ellátására szolgáló közvetlen légbeszívás helyett levegőt kényszerítenek.
28. A turbófeltöltő működéséhez szükséges energiát kipufogógázok biztosítják. A gázok egy speciálisan kialakított házon haladnak át (turbinaház) miközben forgatja a turbina kerekét. A turbina járókerék egy tengelyre van felszerelve, amelynek másik végére egy másik járókerék, az úgynevezett kompresszorkerék van felszerelve. A kompresszorkerék a saját házában forog, a bejövő levegőt a szívócső felé haladva összenyomja. A turbófeltöltő tengelyét nyomás alatti olajjal kenik, amelyet az olajellátó vezetéken keresztül szállítanak a fő motorolaj-gyűjteményből. Tengely «lebeg» tovább «olajpárna». Az olaj visszafolyik az olajteknőbe az olajleeresztő vezetéken keresztül. nyomásfokozó (szívócsatorna nyomás) korlátozza a turbina bypass szelep, amely egy nyomásérzékeny működtető hatására elvezeti a kipufogógázokat a turbina kerekéről.
29. Ha a különböző érzékelőktől kapott jelek bármelyikében rendellenességek vannak. A BEU bemutatja «tartalék» mód. Ha ez megtörténik, a rendszer figyelmen kívül hagyja a hibás szenzorjelet, és az ECU egy előre beprogramozott alapértelmezett értéket vesz fel, amely lehetővé teszi, hogy a motor továbbra is járjon, de csökkentett teljesítménnyel. Ha a BEU ebbe az üzemmódba lép, a műszerfalon lévő ellenőrző lámpa kigyullad, és a megfelelő hibakód rögzítésre kerül a BEU memóriájában.
30. Ha a figyelmeztető lámpa világít, a lehető leghamarabb ellenőriztesse a járművet Peugeot/Citroen márkaszervizzel vagy motordiagnosztikával. A technikus egy dedikált elektronikus diagnosztikai teszter segítségével végezheti el a motorvezérlő rendszer teljes ellenőrzését, amely az utastér biztosítékdoboza mellett található diagnosztikai aljzatba csatlakozik.