Informacje ogólne o silnikach wysokoprężnych DW (Peugeot Partner I)

Jak korzystać z tego rozdziału

Rozdział 2B opisuje procedury naprawcze, które warto wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu. Jeżeli informacja ta jest wykorzystywana podczas remontu kapitalnego silnika, który został już wymontowany i zainstalowany na stanowisku (zobacz rozdział 2D), wstępne czynności demontażowe można pominąć.

Należy pamiętać, że chociaż niektóre podzespoły, takie jak tłoki i korbowody, można wymontować i poddać naprawie bez wymontowywania silnika z pojazdu, czynności te zazwyczaj nie są wykonywane jako samodzielne operacje. Zazwyczaj wykonuje się kilka dodatkowych zabiegów równocześnie (nie wspominając o czyszczeniu elementów i rowków smarujących). W związku z tym wszystkie takie procedury są uważane za główne elementy naprawcze i są opisane w rozdział 2D.

Rozdział 2D opisuje wymontowanie silnika/skrzyni biegów z pojazdu i wszystkie główne procedury naprawcze, które można wykonać po wyjęciu silnika.

Projekt silnika

Silnik serii DW to stosunkowo nowa jednostka napędowa, oparta na znanym i sprawdzonym silniku serii XUD, stosowanym wcześniej w wielu samochodach Peugeot i Citroën. Jest to rzędowy, czterocylindrowy silnik z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (SOHC). Silnik jest zamontowany poprzecznie z przodu pojazdu. Skrzynia biegów przykręcona jest do lewego końca silnika.

Wał korbowy pracuje w pięciu głównych łożyskach z gładkimi tulejami. Łożysko główne nr 2 wyposażone jest w podkładki oporowe służące do regulacji luzu osiowego wału korbowego.



Korbowody podtrzymywane są przez poziomo dzielone panewki łożyskowe, które znajdują się w dolnych głowicach korbowodów. Tłoki połączone są z korbowodami za pomocą sworzni tłokowych, które zabezpieczone są pierścieniami ustalającymi. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Wyposażone są w trzy pierścienie tłokowe: dwa pierścienie uszczelniające i pierścień zgarniający olej.

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a cylindry są wywiercane bezpośrednio w bloku. W silnikach tego typu cylindry są czasami określane jako cylindry tulejowe "suche".

Wałek rozrządu napędzany jest paskiem rozrządu. W silnikach 1.9L wałek oddziałuje na osiem zaworów za pośrednictwem popychaczy. Luzy zaworowe reguluje się za pomocą podkładek regulacyjnych instalowanych pomiędzy trzonkiem zaworu i popychaczem. W silnikach 2.0L wałek rozrządu oddziałuje na zawory za pośrednictwem dźwigni zaworowych i popychaczy hydraulicznych, które umożliwiają automatyczną regulację luzu zaworowego. We wszystkich silnikach wałki rozrządu obracają się w głowicy cylindra i są podtrzymywane przez pokrywy łożysk przykręcone do górnej części głowicy cylindra. Zamknięcie zaworów dolotowych i wydechowych zapewniają sprężyny cylindryczne. Trzonki zaworów poruszają się w tulejach prowadzących wciśniętych w głowicę cylindra.

Silnik jest smarowany za pomocą pompy olejowej, która jest napędzana (przez łańcuch i zębatkę) z prawego końca wału korbowego. Pompa zasysa olej przez filtr siatkowy umieszczony w misce olejowej silnika. Następnie olej jest przepuszczany przez oddzielny filtr oleju i tłoczony do kanałów bloku cylindrów/skrzyni korbowej silnika. Tam olej jest rozprowadzany i dostarczany do głównych łożysk wału korbowego i wałka rozrządu. Do łożysk korbowodów olej jest dostarczany przez wewnętrzne kanały wału korbowego, a do łożysk wałka rozrządu dostarczany jest olej pod ciśnieniem. Krzywki wałka rozrządu i zawory, podobnie jak wszystkie inne elementy silnika, są smarowane rozbryzgowo. Chłodnica oleju montowana jest pomiędzy filtrem oleju a blokiem cylindrów. Jej zadaniem jest utrzymanie stałej temperatury oleju przy wysokich temperaturach roboczych silnika.

Środki ostrożności podczas wykonywania procedur naprawczych

Silnik jest złożoną jednostką posiadającą wiele jednostek pomocniczych i innych elementów. Komora silnika została zaprojektowana w taki sposób, aby wykorzystać każdą możliwą przestrzeń. Dostęp do wszystkich podzespołów silnika jest niezwykle ograniczony. W wielu przypadkach prace wymagają demontażu lub przesunięcia elementów pomocniczych, a także odłączenia przewodów elektrycznych, rur i węży lub zdjęcia ich z różnych elementów mocujących i wsporników.

Pracując przy tym silniku, najpierw zapoznaj się z całą procedurą, sprawdzając pojazd i silnik, a także ustal, czy dysponujesz niezbędnymi narzędziami, sprzętem, umiejętnościami i cierpliwością, aby wykonać daną czynność. Zaplanuj wystarczająco dużo czasu na wykonanie danej operacji i bądź przygotowany na różne okoliczności; niespodzianek. Każda większa praca przy tym silniku wymaga pewnej odwagi!

Ze względu na ograniczony dostęp, wiele zdjęć silnika w tym rozdziale wykonano, gdy było to konieczne, po wyjęciu silnika z pojazdu.

Uwaga! Podczas pracy z elementami układu paliwowego należy zachować szczególne środki ostrożności. Przed wykonaniem jakichkolwiek prac przy silniku, które wymagają obsługi lub pracy w pobliżu elementów układu paliwowego, należy zapoznać się ze szczegółowymi informacjami podanymi w paragraf 1 rozdziału 4B.

Operacje naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika z pojazdu

Następujące czynności można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:

• a) test sprężania i test szczelności;
• b) wymontowanie i zamontowanie pokrywy głowicy cylindrów;
• c) wymontowanie i zamontowanie osłon paska rozrządu;
• d) wymontowanie, zamontowanie i regulacja paska rozrządu;
• d) wymontowanie i zamontowanie kół zębatych, napinacza i koła pośredniego paska rozrządu;
• e) wymiana uszczelki wałka rozrządu;
• g) wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie wałka rozrządu i dźwigni/popychaczy zaworowych;
• c) wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindra (silniki 1,9 l);
• i) usuwanie osadów węglowych z głowicy cylindra i tłoków;
• c) wymontowanie i zamontowanie miski olejowej;
• l) wymontowanie, naprawa i montaż pompy olejowej;
• m) wymiana uszczelek wału korbowego;
• n) kontrola i wymiana mocowań silnika/skrzyni biegów;
• o) wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie koła zamachowego.

[Oryginał znajduje się pod adresem PeugeotBook]

*Uwaga: W przypadku silników 2.0L dostęp do obszaru między głowicą cylindra a ścianą grodziową oraz do tylnej dolnej części silnika jest tak ograniczony, że nie jest możliwe wymontowanie głowicy cylindra, gdy silnik znajduje się w pojeździe, chyba że wcześniej zostanie przeprowadzony znaczny dodatkowy demontaż (na przykład zdejmij przednią ramę pomocniczą i powiązane elementy). Dlatego też w tym rozdziale opisano procedury demontażu i montażu głowicy cylindra rozdział 2D, biorąc pod uwagę, że zespół silnika wraz ze skrzynią biegów został wyjęty z pojazdu.