Jak korzystać z tego rozdziału
Rozdział 2B opisuje procedury naprawcze, które należy przeprowadzić bez demontażu silnika z pojazdu. Jeśli ta informacja zostanie wykorzystana podczas remontu silnika, który został już wymontowany i zainstalowany na stojaku (patrz rozdział 2E), można pominąć wstępne operacje demontażu.
Należy pamiętać, że chociaż niektóre elementy, takie jak zespoły tłoków i korbowodów, można zdemontować i naprawić bez wyjmowania silnika z pojazdu, procedury te zwykle nie są wykonywane jako osobne czynności. Z reguły jednocześnie wykonuje się kilka dodatkowych procedur (nie mówiąc już o czyszczeniu elementów i rowków smarowych). Dlatego wszystkie takie procedury są uważane za pozycje remontowe i są opisane w rozdział 2D.
Rozdział 2E opisuje demontaż silnika/skrzyni biegów z pojazdu oraz wszystkie procedury remontowe, które można wykonać po wymontowaniu silnika.
Projekt silnika
Silnik serii DW to stosunkowo nowa jednostka bazująca na dobrze znanym i sprawdzonym silniku serii XUD stosowanym wcześniej w wielu pojazdach marki Peugeot i Citroen. Jest to czterocylindrowy silnik rzędowy z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (SOHC). Silnik jest poprzecznie zamontowany z przodu pojazdu. Skrzynia biegów jest przykręcona do lewej strony silnika.
Wał korbowy pracuje w pięciu łożyskach ślizgowych. Łożysko główne nr 2 wyposażone jest w podkładki oporowe do ustawiania luzu osiowego wału korbowego.
Korbowody są podparte poziomo podzielonymi wkładkami, które znajdują się w dolnych głowicach korbowodów. Tłoki są połączone z korbowodami za pomocą sworzni tłokowych, które są zamocowane za pomocą pierścieni zabezpieczających. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Zainstalowane są na nich trzy pierścienie tłokowe: dwa kompresyjne i zgarniacz oleju.
Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, a cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku. W silnikach tego typu cylindry są czasami określane jako cylindry z «suchy» muszle.
Wałek rozrządu jest napędzany przez zębaty pasek rozrządu. W silnikach o pojemności 1,9 litra wał przechodzący przez popychacze działa na osiem zaworów. Luzy zaworowe reguluje się za pomocą podkładek instalowanych między trzonkiem zaworu a popychaczem. W silnikach 2,0-litrowych wałek rozrządu oddziałuje na zawory za pośrednictwem dźwigni zaworów i popychaczy hydraulicznych, które zapewniają automatyczną regulację luzów zaworowych. We wszystkich silnikach wałki rozrządu obracają się w głowicy cylindrów i są podtrzymywane przez pokrywy łożysk przykręcone do górnej części głowicy cylindrów. Zawory wlotowe i wylotowe są zamykane sprężynami śrubowymi. Trzpienie zaworów poruszają się w tulejach prowadzących wciśniętych w głowicę cylindrów.
Smarowanie silnika zapewnia pompa olejowa, która jest napędzana (przez łańcuch i zębatkę) od prawego końca wału korbowego. Pompa zasysa olej przez sitko umieszczone w misce silnika. Następnie napędza olej przez oddzielny filtr oleju i dostarcza go do kanałów bloku cylindrów / skrzyni korbowej. Tam olej jest rozprowadzany i podawany do głównych łożysk wału korbowego i do wałka rozrządu. Łożyska korbowodu są zasilane olejem przez wewnętrzne kanały w wale korbowym, podczas gdy łożyska wałka rozrządu otrzymują olej pod ciśnieniem. Łopatki i zawory wałków rozrządu, podobnie jak wszystkie inne elementy silnika, są smarowane rozbryzgowo. Chłodnica oleju jest zainstalowana pomiędzy filtrem oleju a blokiem cylindrów w celu utrzymania stałej temperatury oleju przy wysokich temperaturach pracy silnika.
Środki ostrożności podczas wykonywania procedur naprawczych
Silnik jest złożoną jednostką, z wieloma jednostkami pomocniczymi i innymi elementami. Konstrukcja komory silnika jest taka, że wykorzystuje się każdą możliwą przestrzeń, aw rzeczywistości dostęp do wszystkich elementów silnika jest bardzo ograniczony. W wielu przypadkach praca wymaga zdjęcia lub odsunięcia elementów pomocniczych, a także odłączania przewodów elektrycznych, rur i węży lub zdejmowania ich z różnych obejm i wsporników.
Pracując przy tym silniku, najpierw zapoznaj się z całą procedurą, jednocześnie sprawdzając pojazd i silnik, i ustal, czy masz niezbędne narzędzia, sprzęt, umiejętności i cierpliwość do wykonania tej operacji. Przeznaczyć wystarczającą ilość czasu na wykonanie określonej operacji i być przygotowanym na różne; niespodzianki. Każda duża praca z tym silnikiem wymaga pewnej dozy odwagi!
Ze względu na ograniczony dostęp wiele zdjęć silnika w tym rozdziale zostało zrobionych po wyjęciu silnika z pojazdu, jeśli to konieczne.
Uwaga! Podczas pracy z ogniwami paliwowymi należy przestrzegać ścisłych środków ostrożności. Zapoznaj się z konkretnymi informacjami podanymi w ustęp 1 rozdziału 4B.
Czynności naprawcze wykonywane bez demontażu silnika z pojazdu
Bez wyjmowania silnika z samochodu możesz wykonać następujące czynności:
- A) próba kompresji i próba szczelności;
- B) demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów;
- V) demontaż i montaż osłon paska rozrządu;
- G) demontaż, montaż i regulacja paska rozrządu;
- D) demontaż i montaż kół zębatych, napinacza i koła pośredniego paska rozrządu;
- mi) wymiana mankietu uszczelniającego wałka rozrządu;
- I) demontaż, przegląd i montaż wałka rozrządu oraz dźwigni/popychaczy zaworów;
- H) demontaż i montaż głowicy cylindrów (silniki 1,9 l);
- I) usuwanie osadów węglowych z głowicy cylindrów i tłoków;
- Do) demontaż i montaż miski olejowej;
- l) demontaż, naprawa i montaż pompy olejowej;
- M) wymiana uszczelnień wału korbowego;
- N) przegląd i wymiana poduszek silnika/skrzyni biegów;
- O) demontaż, kontrola i montaż koła zamachowego.
* Notatka. W silnikach 2,0 l dostęp do obszaru między głowicą cylindrów a przegrodą komory silnika oraz do tylnej dolnej części silnika jest tak ograniczony, że nie jest możliwe wymontowanie głowicy cylindrów, gdy silnik jest w pojeździe, chyba że wymagany jest obszerny dodatkowy demontaż pierwszy wykonany (np. zdejmij przednią ramę pomocniczą i powiązane komponenty). Dlatego podano opis procedur demontażu i montażu głowicy cylindrów rozdział 2D, biorąc pod uwagę fakt, że zespół silnika ze skrzynią biegów jest wymontowany z samochodu.