Spis treści: Wyjmowanie 🠇 Przygotowanie do instalacji 🠇 Wybór uszczelki 🠇 Kontrola śrub głowicy cylindra 🠇 Instalacja 🠇
Uwaga: Ze względu na ograniczony dostęp nie jest możliwe wymontowanie głowicy cylindra, gdy silnik jest zamontowany w pojeździe, bez wcześniejszego wykonania dodatkowych, znacznych czynności demontażowych (na przykład zdejmij przednią ramę pomocniczą i powiązane elementy). Poniżej opisano procedury demontażu i montażu głowicy cylindra, biorąc pod uwagę fakt, że zespół silnika i skrzyni biegów został wyjęty z pojazdu.
Wyjmowanie
1. Wyjmij zespół silnika wraz ze skrzynią biegów zgodnie z opisem w akapit 4.
2. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w rozdział 2B.
3. Wykonaj poniższe kroki zgodnie z opisem rozdział 4B:
- a) Zdemontuj kolektor wydechowy i turbosprężarkę.
- b) Zdejmij kolektor dolotowy.
- c) Zdemontuj listwę paliwową.
4. Odkręć trzy śruby i zdejmij prawy górny wspornik silnika ze wspornika silnika. Odkręć śruby mocujące wspornik silnika do głowicy cylindra i bloku, a następnie zdejmij wspornik.
5. Wyjąć pompę podciśnieniową układu hamulcowego zgodnie z opisem w rozdział 9.
6. Odłącz złącza elektryczne i odłącz przewody płynu chłodzącego od obudowy termostatu na lewym końcu głowicy cylindra.
7. Odkręć śruby i wyjmij prowadnicę wiązki przewodów z uchwytu na obudowie termostatu.
8. Odkręć nakrętki, wyjmij śruby i zdejmij lewy wspornik prowadnicy wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa.
9. Odkręć śrubę i zwolnij rurkę bagnetu z zacisku na głowicy cylindra.
10. Odsuń wszystkie sąsiadujące elementy, a następnie odkręć trzy śruby i dwie nakrętki mocujące obudowę termostatu do głowicy cylindra. Zdejmij wąż i wspornik okablowania, a następnie zdejmij obudowę termostatu. Zdejmij uszczelkę obudowy.
11. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra zgodnie z opisem w rozdział 2B.
12. Stopniowo luzować śruby głowicy cylindra w odwrotnej kolejności niż pokazano (rysunek 5.29).
13. Po poluzowaniu wszystkich śrub odkręć je całkowicie i wyjmij z głowicy cylindra.
14. Oddziel głowicę cylindra od bloku cylindra i sworzni ustalających, potrząsając nią. Specjalne narzędzie Peugeot/Citroen do tej procedury składa się z dwóch metalowych prętów z końcami wygiętymi pod kątem prostym (rysunek 5.14). Nie podważaj za pomocą improwizowanych dźwigni włożonych pomiędzy stykające się powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, gdyż może to spowodować uszkodzenie powierzchni uszczelek.
Rysunek 5.14. Odryglowanie głowicy cylindra za pomocą prętów z końcami wygiętymi pod kątem prostym
15. Zdejmij głowicę cylindra z bloku i wyjmij uszczelkę.
Przygotowanie do instalacji
16. Przed montażem głowicy cylindra dokładnie oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku cylindra. Peugeot/Citroen zaleca stosowanie w tym celu specjalnego środka czyszczącego, ale przy usuwaniu wszelkich śladów uszczelek i osadów węglowych zadowalające rezultaty można uzyskać również przy użyciu twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Tę samą metodę można zastosować do czyszczenia koron tłoków. Podczas czyszczenia należy zachować szczególną ostrożność, aby nie zarysować ani nie uszkodzić powierzchni styku bloku cylindra z głowicą cylindra, ponieważ stop aluminium jest podatny na uszkodzenia. Upewnij się, że osady węglowe nie dostaną się do kanałów smarowania i kanałów układu chłodzenia. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do podzespołów silnika. Za pomocą taśmy i papieru uszczelnij kanały olejowe, kanały chłodziwa i otwory na śruby w bloku cylindrów. Aby zapobiec przedostawaniu się usuniętych osadów węglowych do szczelin między tłokami i ściankami cylindra, należy wprowadzić do szczeliny niewielką ilość smaru. Po wyczyszczeniu każdego tłoka należy użyć małej szczotki i usunąć wszelkie ślady smaru i osady węglowe ze szczeliny, a następnie wytrzeć wszystko czystą szmatką.
17. Sprawdź, czy powierzchnie styku bloku cylindrów silnika i głowicy cylindrów nie są porysowane, głęboko zarysowane lub uszkodzone. Jeśli są niewielkie, można je ostrożnie usunąć pilnikiem. Jeżeli są duże, jedyną alternatywą dla wymiany jest leczenie mechaniczne. Jeżeli istnieje podejrzenie odkształcenia powierzchni styku głowicy cylindra (pod uszczelką), sprawdź tę powierzchnię za pomocą linijki. W razie potrzeby proszę o kontakt akapit 8.
18. Dokładnie wyczyść gwinty otworów śrub mocujących głowicę cylindrów w bloku cylindrów. Upewnij się, że śruby obracają się swobodnie i że z każdego otworu na śrubę usunięto wszelkie ślady oleju i wody.
Wybór uszczelki
19. Obróć wał korbowy, aż tłoki 1 i 4 znajdą się w GMP. Zamontuj czujnik zegarowy na bloku cylindra i zresetuj skalę, przesuwając tłok czujnika zegarowego do powierzchni współpracującej z blokiem. Przesuń tłok do krawędzi tłoka nr 1, a następnie powoli obracaj wałem korbowym tam i z powrotem, aż tłok przejdzie przez położenie GMP, monitorując najwyższy odczyt na skali wskaźnika. Zapisz ten odczyt.
20. Powtórz tę procedurę na tłoku nr 4, następnie obróć wał korbowy o pół obrotu (180°) i powtórz procedurę na tłokach nr 2 i 3 (rysunek 5.20).
Rysunek 5.20. Pomiar wysunięcia tłoka za pomocą czujnika zegarowego
21. Jeżeli nie ma czujnika zegarowego, wystawanie tłoka można zmierzyć za pomocą linijki i szczelinomierza wachlarzowego lub suwmiarki. Jednakże jest to mniej dokładne i dlatego nie jest zalecane.
22. Zanotuj największą wartość wysunięcia tłoka i na jej podstawie wybierz odpowiednią uszczelkę głowicy cylindra z poniższej tabeli. Rowki na boku uszczelki służą do określenia jej grubości.
Rysunek 5.22. Rowki identyfikacyjne grubości uszczelki głowicy cylindra (oznaczone strzałkami)
| Występ tłoka | Identyfikacja uszczelki |
| 0,470...0,605 mm | 7 rowków |
| 0,605...0,655 mm | 9 rowków |
| 0,655...0,705 mm | 3 rowki |
| 0,705...0,755 mm | 4 rowki |
| 0,755...0,830 mm | 5 slotów |
Kontrola śrub głowicy cylindra
23. Dokładnie sprawdź śruby głowicy cylindra pod kątem uszkodzeń gwintu lub głowicy oraz korozji. Jeżeli śruby są w zadowalającym stanie, zmierz długość każdej śruby od tyłu łba do końca śruby. Śruby można ponownie wykorzystać, jeśli ich długość nie przekracza 133,3 mm. Uwaga: Ze względu na naprężenia występujące w śrubach głowicy cylindra, zdecydowanie zaleca się ich wymianę, niezależnie od ich stanu zewnętrznego.
Instalacja
24. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony paska rozrządu) tak, aby tłoki nr 1 i 4 przeszły przez dolny martwy punkt (DMP) i zaczęły się podnosić, a następnie ustaw je w środku suwu w górę. Tłoki nr 2 i 3 również będą znajdować się w środku skoku, ale będą skierowane w dół.
[Źródło dostępne na stronie internetowej: peugeotbook]
25. Sprawdź, czy kołki ustalające są na swoim miejscu. Prawidłowo zamontuj właściwą uszczelkę na bloku cylindrów, tak aby rowki identyfikacyjne były skierowane w stronę boku silnika, na którym znajduje się pompa paliwa.
26. Opuść głowicę cylindra na blok cylindra.
27. Nanieść niewielką ilość smaru na gwinty i tył łbów śrub głowicy cylindra. Peugeot/Citroen zaleca stosowanie smaru Molykote G Rapid Plus (można kupić u dealera).
28. Ostrożnie włóż każdą śrubę do odpowiedniego otworu (nie pozwól im upaść) i wkręć je siłą swoich rąk.
29. Stopniowo i w określonej kolejności, używając klucza dynamometrycznego i odpowiedniej nasadki, dokręć śruby głowicy cylindra do określonego momentu obrotowego zgodnie z etapem 1 (rysunek 5.29).
Rysunek 5.29. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra
30. Po dokręceniu wszystkich śrub zgodnie z etapem 1, wykonując ponownie tę samą sekwencję, dokręć każdą śrubę do określonego momentu obrotowego zgodnie z etapem 2. Na koniec dokręć śruby pod określonym kątem zgodnie z etapem 3. Aby zapewnić dokładność, zaleca się użycie kątomierza na tym etapie dokręcania.
31. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra zgodnie z opisem w rozdział 2B.
32. Oczyść powierzchnię styku głowicy cylindra i obudowy termostatu, a następnie zamontuj obudowę, używając nowej uszczelki. Zamontuj wspornik węży i przewodów, dokręć nakrętki i wkręć śruby mocujące obudowę termostatu. Dokręć nakrętki i śruby.
33. Wkręć i dokręć śrubę mocującą rurkę wskaźnika poziomu oleju.
34. Zamontuj wspornik prowadnicy wiązki przewodów.
35. Podłącz przewody płynu chłodzącego do obudowy termostatu.
36. Zamontuj pasek rozrządu zgodnie z opisem w rozdział 2B.
37. Zamontuj listwę paliwową, kolektor dolotowy, kolektor wydechowy i turbosprężarkę zgodnie z opisem w rozdział 4B.
38. Zamontuj pompę podciśnieniową układu hamulcowego zgodnie z opisem w rozdział 9.
39. Zamontuj odpowiednie elementy mocowania silnika (zobacz rozdział 2B).
40. Zamontuj zespół silnika ze skrzynią biegów zgodnie z opisem w akapit 4.