Głowica cylindra i zawory — czyszczenie i kontrola (Peugeot Partner I)

1. Dokładne czyszczenie głowicy cylindra i elementów zaworów, a następnie szczegółowa kontrola pozwolą Ci podjąć decyzję, co zrobić z zaworami podczas remontu silnika.

Uwaga: Jeśli silnik uległ poważnemu przegrzaniu, najlepszym rozwiązaniem jest założenie, że głowica cylindra jest odkształcona. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem oznak odkształcenia.

Czyszczenie

2. Usuń wszelkie ślady "starej" uszczelki z głowicy cylindra.

3. Usuń osady węglowe z komór spalania oraz kanałów dolotowych i wydechowych i dokładnie wyczyść głowicę cylindra za pomocą nafty lub odpowiedniego rozpuszczalnika.

4. Usuń wszelkie ciężkie osady węglowe, które mogą gromadzić się na zaworach, a następnie za pomocą szczotki drucianej napędzanej wiertarką elektryczną usuń osady z głowic i trzpieni zaworów.

Kontrola

Uwaga: Przed podjęciem decyzji o oddaniu pojazdu do serwisu lub specjalisty od remontu silnika, należy wykonać wszystkie procedury kontrolne opisane poniżej. Wypisz wszystkie punkty, na które należy zwrócić uwagę.

Głowica cylindra

5. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, wycieków płynu chłodzącego i innych uszkodzeń. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, konieczna będzie wymiana głowicy cylindra.

6. Za pomocą linijki i szczelinomierza sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindra nie uległa odkształceniu (rysunek 8.6). W przypadku wystąpienia odkształceń powierzchnię głowicy można przeszlifować, jednak pod warunkiem, że wysokość głowicy cylindra nie zmniejszy się poniżej określonej wysokości minimalnej.

Uwaga: Po obróbce głowicy cylindra może zajść konieczność przeróbki gniazd zaworowych. Jest to konieczne w celu zachowania właściwych wymiarów pomiędzy głowicami zaworów, prowadnicami zaworów i powierzchnią współpracującą głowicy cylindra.

7. Sprawdź gniazda zaworowe w każdej komorze spalania. Jeśli są mocno uszkodzone, popękane lub spalone, należy je wymienić lub poddać obróbce mechanicznej, którą może wykonać specjalista od remontów silników. Jeżeli gniazda zaworów są jedynie lekko uszkodzone, można temu zaradzić poprzez docieranie grzybka zaworu i gniazda drobnoziarnistą pastą do docierania zaworów, jak opisano poniżej.

8. Sprawdź, czy prowadnice zaworów nie są zużyte. Aby to zrobić, należy włożyć każdy zawór do prowadnicy i sprawdzić ruch boczny zaworu. Dozwolony jest bardzo nieznaczny ruch. Jeżeli ruch wydaje się być zwiększony, należy zdemontować zawór. Zmierz średnicę trzonka zaworu (patrz poniżej) i wymień zawór, jeśli jest zużyty. Jeżeli trzonek zaworu nie jest zużyty, zużycie powinno dotyczyć tulei prowadzącej, którą należy wymienić. Zaleca się, aby wymianę prowadnic zaworowych wykonał dealer Peugeot/Citroen lub specjalista od remontów silników, dysponujący odpowiednim sprzętem do wykonania tej procedury.



9. W przypadku wymiany prowadnic zaworowych, gniazda zaworowe należy ponownie ostrzyć lub szlifować dopiero po zamontowaniu prowadnic.

10. W silnikach 1.8L i 1.9L sprawdź komory wirowe pod kątem oznak przepalenia lub innych uszkodzeń, takich jak pęknięcia. Niewielkie pęknięcia w komorach są dopuszczalne; wymiana komór będzie konieczna wyłącznie w przypadku znacznego spalenia i odkształcenia kanałów lub gdy nie będą one ściśle przylegać do głowicy cylindra. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości dotyczące stanu komory wirowej, skontaktuj się z dealerem Peugeot/Citroen lub wykwalifikowanym mechanikiem silników Diesla, aby uzyskać poradę. Wymianę komory wirowej należy powierzyć specjaliście. Za pomocą wskaźnika zegarowego upewnij się, że wysunięcie komory wirowej mieści się w normalnym zakresie (patrz "Specyfikacje") (rysunek 8.10). Wyzeruj wskaźnik na powierzchni styku głowicy cylindra, a następnie zmierz występ komory wirowej. Jeżeli wystająca część nie mieści się w normie, należy skontaktować się z dealerem Peugeot/Citroen lub z fachowym warsztatem naprawczym specjalizującym się w silnikach Diesla.

Zawory

11. Sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem wżerów, przepaleń, pęknięć i ogólnego zużycia, a także sprawdź trzonek zaworu pod kątem zarysowań i zużycia. Obróć zawór i sprawdź, czy jest wygięty. Sprawdź końcówkę każdego trzonka zaworu pod kątem wżerów i nadmiernego zużycia. Jeżeli widoczne są takie ślady zużycia lub uszkodzenia, należy wymienić zawór.

12. Jeśli na tym etapie zawór wydaje się być w porządku, zmierz średnicę trzonka zaworu w kilku miejscach za pomocą mikrometru (rysunek 8.12). Wszelkie znaczące różnice w otrzymanych odczytach wskazują na zużycie pręta. Jeżeli występuje którykolwiek z tych objawów, zawór należy wymienić.



13. Jeżeli zawory są w dobrym stanie, należy je docisnąć do gniazd, co zapewni szczelność gazową. Jeżeli siedzisko ma jedynie niewielkie wżery lub zostało już przeszlifowane w celu uzyskania wymaganego wykończenia powierzchni, należy użyć wyłącznie drobnoziarnistego środka ściernego. Nie należy stosować grubej pasty do docierania zaworów, chyba że gniazda zaworów są mocno spalone lub mają głębokie wżery. W takim przypadku, aby zadecydować, co jest potrzebne - przeszlifowanie gniazda, wymiana zaworu, czy wymiana gniazda, należy skontaktować się ze specjalistą. Powinien sprawdzić głowicę cylindra i zawory.



14. Docieranie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Obróć głowicę cylindra komorami spalania do góry i zamocuj ją w tej pozycji na stole warsztatowym.

15. Na powierzchnię siedziska nanieść pastę polerską o odpowiednim ziarnie i docisnąć narzędzie polerskie przyssawką do głowicy zaworu. Wykonując ruch obrotowy w obu kierunkach, dociśnij głowicę zaworu do gniazda, od czasu do czasu podnosząc zawór w celu ponownego rozprowadzenia środka ściernego (rysunek 8.15). Znacznie ułatwi to zadanie zamontowanie słabej sprężyny pod głowicą zaworu.



16. Jeśli używany jest gruboziarnisty (szorstki) skład, pracuj tylko do momentu, aż uzyskasz gładką, matową powierzchnię i na gnieździe zaworu, i na samym zaworze. Następnie wytrzyj zużytą pastę i powtórz proces, używając pasty drobnoziarnistej (do drobnego mielenia). Proces docierania jest zakończony, gdy pierścień na zaworze i gnieździe będzie gładki, jasnoszary i matowy. Nie czyść zaworów częściej niż jest to absolutnie konieczne. W przeciwnym wypadku gniazdo będzie zbyt zagłębione w głowicy cylindra.

17. Po zamontowaniu wszystkich zaworów, przed montażem głowicy cylindra, dokładnie zmyj wszelkie ślady pasty ściernej naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem.

Elementy zaworów

18. Sprawdź, czy sprężyny zaworowe nie są uszkodzone lub przebarwione. Peugeot/Citroën nie określa długości swobodnej sprężyny. Dlatego jedynym sposobem oceny zużycia sprężyny zaworowej jest porównanie jej z nowym elementem.

19. Połóż każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy jest prostopadła (rysunek 7.17). Jeżeli którakolwiek ze sprężyn jest uszkodzona, odkształcona lub utraciła elastyczność, należy zakupić komplet nowych sprężyn. Zazwyczaj zaleca się wymianę wszystkich sprężyn zaworowych podczas przeprowadzania remontu generalnego.

20. Wymień uszczelki trzonków zaworów bez względu na ich stan zewnętrzny.