Spis treści: Czyszczenie 🠇 Kontrola 🠇
Czyszczenie
1. Zdemontuj wszystkie elementy zewnętrzne oraz przełączniki/czujniki elektryczne z bloku cylindrów. Najlepiej zdemontować również gładkie powierzchnie w celu dokładnego wyczyszczenia (pręt) buble (rysunek 12.1). Wywierć mały otwór w wyjmowanym kołku i wkręć w niego wkręt samogwintujący.
Rysunek 12.1. Korki korbowodów bloku cylindrów (oznaczone strzałkami)
2. Wyciągnij śrubę za pomocą szczypiec i wyjmij korek. Można również użyć ściągacza udarowego.
3. W razie potrzeby wyjmij śruby i rurki dyszy oleju chłodzącego tłok z wnętrza bloku cylindra.
4. Usuń wszelkie pozostałości materiału uszczelniającego z bloku cylindrów/skrzyni korbowej, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni styku/uszczelnienia.
5. Wyjąć wszystkie korki kanału olejowego (jeśli dostępne). Wtyczki są zazwyczaj bardzo ciasno dopasowane. Może zaistnieć konieczność ich wywiercenia i ponownego nagwintowania otworów. Przy ponownym składaniu silnika należy zastosować nowe świece zapłonowe.
6. Jeżeli jakiekolwiek elementy są mocno zabrudzone, należy przeprowadzić czyszczenie parowe.
7. Następnie ponownie wyczyść wszystkie otwory i kanały olejowe. Przepłucz wszystkie przewody wewnętrzne ciepłą wodą. Trzeba płukać, aż woda będzie czysta. Dokładnie osusz i nałóż cienką warstwę oleju na wszystkie stykające się powierzchnie, aby zapobiec rdzewieniu. Jeżeli masz dostęp do sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć suszenie i przedmuchać wszystkie otwory i przejścia smarowe.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.
8. Jeśli urządzenie nie jest bardzo brudne, można je wyczyścić za pomocą gorącej wody z mydłem i twardej szczotki. Poświęć trochę czasu i dokładnie przeprowadź pracę. Bez względu na zastosowaną metodę czyszczenia, należy bardzo dokładnie wyczyścić wszystkie otwory i kanały smarownicze oraz dobrze wysuszyć wszystkie elementy. Aby zapobiec powstawaniu rdzy, należy zastosować środki ochronne opisane powyżej.
9. Wyczyść wszystkie otwory gwintowane; zapewni to wymagane momenty dokręcania podczas montażu. Aby oczyścić gwinty, należy nawiercić każdy otwór gwintownikiem o odpowiednim rozmiarze. Usunie to rdzę, produkty korozji, uszczelniacz gwintów lub osad i przywróci uszkodzone gwinty do pierwotnego stanu (rysunek 12.9). Jeżeli jest to możliwe, należy oczyścić otwory ze śladów poprzedniego czyszczenia za pomocą sprężonego powietrza.
Rysunek 12.9. Za pomocą odpowiedniego gwintownika wyczyść otwory gwintowane w bloku cylindrów
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.
10. Nałóż odpowiedni środek uszczelniający na nowe korki przepływu oleju i włóż korki w otwory w bloku. Dokręć je mocno. Należy również nanieść odpowiedni środek uszczelniający na nowe gładkie korki i za pomocą kawałka rury z obrobionymi końcami lub łba imbusowego włożyć korek do bloku cylindrów.
11. W silnikach z dyszami oleju chłodzącego tłoki wyczyść gwinty śrub mocujących dyszę oleju chłodzącego tłoki i nałóż kroplę środka blokującego na gwinty tych śrub. Zamontuj przewody olejowe na bloku cylindrów, wkręć śruby i dokręć je wymaganym momentem dokręcania.
12. Jeśli silnik nie będzie od razu składany, należy przykryć go dużą plastikową torbą lub po prostu folią, aby utrzymać go w czystości. Aby zapobiec rdzewieniu, należy zabezpieczyć wszystkie stykające się powierzchnie i cylindry zgodnie z powyższym opisem.
Kontrola
13. Przeprowadź wizualną kontrolę bloku cylindrów pod kątem pęknięć, rdzy i korozji. Sprawdź otwory gwintowane pod kątem zerwanego gwintu. Jeśli doszło do wewnętrznego wycieku płynu chłodzącego, pomocne może okazać się zabranie bloku silnika do specjalisty zajmującego się remontami silników w celu jego sprawdzenia przy użyciu specjalistycznego sprzętu. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy je w miarę możliwości usunąć lub wymienić blok cylindrów.
14. Sprawdź każdy cylinder pod kątem zarysowań i zadziorów. Sprawdź, czy w górnej części cylindra nie ma śladów zużycia. Ten grzbiet wskazuje na zwiększone zużycie cylindra.
15. Dokładny pomiar średnicy cylindra wymaga specjalistycznego sprzętu i doświadczenia. Zaleca się, aby pomiary wykonał specjalista zajmujący się naprawą silników, który może również dostarczyć odpowiednie tłoki (możliwie), jeśli naprawa silnika wymaga rozwiercania cylindrów.
16. Jeżeli "lusterka" cylindra i tłoki są w zadowalającym stanie, nie wykazują nadmiernego zużycia, a luzy między tłokami a ściankami cylindra mieszczą się w normie, wymiany wymagają jedynie pierścienie tłokowe. W takim przypadku należy honować cylindry, aby umożliwić prawidłowe osadzenie nowych pierścieni i zapewnić jak najlepsze dopasowanie (tak daleko, jak to możliwe) zagęszczanie. Specjalista od napraw silników wykona tę pracę za rozsądną cenę.
17. W chwili pisania tego tekstu nie było wiadomo, czy tłoki w rozmiarze zgodnym z notą naprawczą są dostępne dla wszystkich modeli. Aby uzyskać najnowsze informacje na temat dostępności tłoków, skontaktuj się z dealerem Peugeot/Citroen lub specjalistą od napraw silników. Jeżeli występują tłoki o rozmiarze naprawczym (zakupione od dealera Peugeot/Citroen lub z innego źródła), istnieje możliwość rozwiercenia cylindrów i zamontowania tłoków o rozmiarze naprawczym. Jeśli nie ma możliwości zastosowania tłoków o większych rozmiarach, a cylindry są zużyte, jedyną opcją jest wymiana bloku.