2. Delikatnie podważ pierścienie z rowków. Użyj dwóch lub trzech starych szczelinomierzy, aby zapobiec sprężynowaniu pierścieni z powrotem do pustych rowków (Ryż. 13.2). Uważaj, aby nie porysować tłoka końcówkami pierścienia zabezpieczającego. Pierścienie są kruche i jeśli zostaną zbyt mocno rozluźnione, pękną. Ponadto są bardzo ostre - chronią dłonie i palce. Pamiętaj, że trzeci (skrobak do oleju) pierścień dystansowy wbudowany w pierścień (ekspander). Zawsze zdejmuj pierścienie przez górną część tłoka. Jeśli zainstalujesz «stary» pierścienie, przechowuj każdy zestaw pierścieni z odpowiednim tłokiem.
Ryż. 13.2. Demontaż pierścienia tłokowego za pomocą szczelinomierza płaskiego
3. Za pomocą skrobaka usuń nagar z górnej części tłoka. Po usunięciu większości osadów można użyć szczotki drucianej (lub drobnym papierem ściernym).
4. Usuń osady węgla z rowków tłoka. Aby to zrobić, użyj «stary» pierścień. Przełam pierścień na pół (uważaj, aby nie skaleczyć palców - pierścienie tłokowe są bardzo ostre).
Ostrzeżenie. Uważaj, aby usunąć tylko osady węglowe - nie usuwaj metalu ani nie rysuj boków rowków.
5. Po usunięciu nagaru oczyścić tłok i zespół korbowodu naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Oczyścić otwory powrotu oleju (w rowkach).
6. Jeśli tłoki i «lustra» cylindry nie są uszkodzone i nie mają zwiększonego zużycia, a blok cylindrów nie wymaga wytaczania cylindrów, na miejscu można zamontować oryginalne tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym pionowym zużyciem bocznych powierzchni dociskowych tłoków i lekkim luzem na górnym pierścieniu w odpowiednim rowku. Pamiętaj, aby podczas montażu silnika używać nowych pierścieni tłokowych.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, w pobliżu otworu sworznia tłokowego oraz w obszarach między rowkami pierścienia tłokowego.
8. Sprawdź tłok pod kątem otworów w głowicy tłoka, «spalony» obszar na krawędzi głowy oraz zadrapania i zużycie spódnicy. Jeśli osłona jest porysowana lub postrzępiona, silnik mógł się przegrzać i/lub doszło do nieprawidłowego spalania, co spowodowało zbyt wysoką temperaturę roboczą. Należy dokładnie sprawdzić układ chłodzenia i smarowania. Ślady spalenizny na ściankach tłoków wskazują na przebicie gazów. otwór w głowicy tłoka lub «spalony» obszary na krawędzi głowicy tłoka wskazują na nieprawidłowe spalanie (przedwczesny zapłon lub detonacja). Jeśli występuje którakolwiek z tych wad, należy znaleźć i wyeliminować ich przyczyny. W przeciwnym razie uszkodzenie powtórzy się. Przyczyną może być nieprawidłowy czas wtrysku lub awaria wtryskiwacza (cokolwiek ma zastosowanie).
9. Wżery na tłoku wskazują na przedostawanie się chłodziwa do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Przyczynę należy wyeliminować. Jeśli nie zostanie to zrobione, problem może pojawić się również na przebudowanym silniku.
10. Dokładnie sprawdź każdy korbowód pod kątem oznak uszkodzeń, takich jak pęknięcia w pobliżu górnego i dolnego końca łożyska. Sprawdź, czy korbowód nie jest wygięty. O ile silnik nie został zatarty lub mocno przegrzany, uszkodzenie jest bardzo mało prawdopodobne. Szczegółowa kontrola zespołu korbowodu powinna być przeprowadzana wyłącznie przez dealera lub osobę zajmującą się regeneracją silników, która posiada niezbędny sprzęt.
11. Nakrętki pokryw łożysk korbowodu należy wymieniać po każdym odkręceniu. Chociaż Peugeot/Citroen nie zaleca również wymiany śrub, zaleca się wymianę nakrętek i śrub jako zestawu.
12. Sworznie tłokowe - typu pływające. Mocowanie zapewniają pierścienie blokujące. Tłoki można oddzielić od korbowodów w sposób opisany poniżej.
13. Za pomocą małego płaskiego śrubokręta zdejmij pierścienie zabezpieczające z tłoka i wypchnij sworzeń tłoka (Ryż. 13.13, a-c). Aby wyciągnąć palec, siła ręki powinna wystarczyć. Zaznacz tłok i korbowód, aby zapewnić prawidłowy montaż. Wyrzuć pierścienie ustalające; podczas montażu użyj nowych.
Ryż. 13.13, godz. Zdejmij pierścień ustalający...
Ryż. 13.13, ur....wyjmij sworzeń tłokowy
Ryż. 13.13, ok....i oddzielić tłok od korbowodu
14. Sprawdź sworzeń tłoka i łożysko korbowodu pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia. W przypadku zużycia konieczna będzie wymiana zarówno sworznia tłokowego, jak i tulei. Sytuację można poprawić, wymieniając zarówno sworzeń, jak i tuleję. Jednak wymiana tulei to robota dla fachowca: potrzebna jest prasa, a nowa tuleja musi być obrócona do wymaganego rozmiaru.
15. Same korbowody nie powinny wymagać wymiany, chyba że silnik się zatarł lub wystąpiła inna poważna awaria mechaniczna. Sprawdź wzrokowo geometrię korbowodów i jeśli są zdeformowane, pokaż je mechanikowi. Może przeprowadzić bardziej szczegółową kontrolę.
16. Sprawdź wszystkie elementy. Uzyskaj wymagane nowe części od swojego dealera lub firmy zajmującej się regeneracją silników. Kupując nowe tłoki, należy pamiętać, że będą one dostarczane w komplecie ze sworzniami tłokowymi i pierścieniami zabezpieczającymi. Pierścienie ustalające można również dokupić osobno.
17. Zmontować tłok i korbowód w taki sposób, aby wycięcie lub strzałka na głowicy tłoka lub wycięcie zaworu na dnie tłoka znajdowały się zgodnie z rysunkiem w stosunku do nacięć w panewkach łożysk dolnej głowicy korbowodu (Ryż. 13.17, a, b). Nałóż trochę czystego oleju silnikowego na sworzeń tłoka. Włóż palec do tłoka i przejdź przez górną głowicę korbowodu. Sprawdź, czy tłok obraca się swobodnie na korbowodzie. Zabezpiecz sworzeń tłoka dwoma nowymi pierścieniami zabezpieczającymi. Upewnij się, że każdy pierścień ustalający jest prawidłowo osadzony w odpowiednim rowku na tłoku.
Ryż. 13.17, godz. W silnikach 1,8 l i 1,9 l upewnij się, że podcięcie na denku tłoka jest wyrównane z wycięciem w panewce łożyska korbowodu, jak pokazano
Ryż. 13.17, ur. W silnikach 2,0 l wnęka zaworowa (1) na denku tłoka musi znajdować się po stronie przeciwnej do wycięcia w panewce łożyska korbowodu (2, nie widać)