2. Delikatnie podważ pierścienie, aby wyjąć je z rowków. Aby zapobiec powrotowi pierścieni do pustych rowków, należy użyć dwóch lub trzech starych szczelinomierzy (rysunek 13.2). Uważaj, aby nie porysować tłoka końcami pierścienia blokującego. Pierścienie są delikatne i pękną, jeśli będziesz naciskać na nie zbyt mocno. Są również bardzo ostre, dlatego należy chronić dłonie i palce. Pamiętaj, że w trzecim (skrobak do oleju) pierścień posiada wbudowany element dystansowy (ekspander). Pierścienie należy zawsze wyjmować przez górną część tłoka. Jeżeli montujesz "stare" pierścienie, przechowuj każdy zestaw pierścieni z odpowiadającym mu tłokiem.
Rysunek 13.2. Demontaż pierścienia tłokowego za pomocą szczelinomierza płaskiego
3. Za pomocą skrobaka usuń osad węglowy z górnej części tłoka. Po usunięciu większości osadów można użyć szczotki drucianej (lub drobnoziarnisty papier ścierny).
4. Usuń osad węglowy z rowków tłoka. Aby to zrobić, użyj "starego" pierścienia. Przełam pierścień na pół (uważaj, żeby nie skaleczyć palców – pierścienie tłokowe są bardzo ostre).
Ostrzeżenie. Pamiętaj, aby usuwać wyłącznie osady węglowe – nie usuwaj metalu i nie rysuj boków rowków.
5. Po usunięciu osadów węglowych należy oczyścić tłok i korbowód naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Wyczyść otwory powrotne oleju (w rowkach).
6. Jeśli tłoki i "lustra" cylindrów nie są uszkodzone i nie wykazują zwiększonego zużycia, a blok cylindra nie wymaga rozwiercania cylindra, można zamontować oryginalne tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym pionowym zużyciem powierzchni tłoka poddanych naciskowi bocznemu i niewielkim luzem górnego pierścienia w odpowiednim rowku. Przy składaniu silnika należy pamiętać o zastosowaniu nowych pierścieni tłokowych.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, wokół otworu sworznia tłokowego i w obszarach pomiędzy rowkami pierścienia tłokowego.
8. Sprawdź tłok pod kątem dziur w głowicy tłoka, "wypalonych" miejsc na krawędzi głowicy oraz zarysowań i zużycia na płaszczu. Jeśli osłona jest porysowana lub zużyta, może to oznaczać, że silnik został przegrzany i/lub doszło do nieprawidłowego spalania, czego efektem są nadmiernie wysokie temperatury robocze. Należy dokładnie sprawdzić układ chłodzenia i smarowania. Ślady przypalenia na ściankach tłoka wskazują na przebicie gazu. Otwór w denku tłoka lub "wypalone" obszary na krawędzi denka tłoka świadczą o nieprawidłowym spalaniu (przedwczesny zapłon lub detonacja). Jeśli występuje którakolwiek z tych wad, należy zidentyfikować i usunąć jej przyczynę. W przeciwnym wypadku uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczyną może być nieprawidłowy kąt wyprzedzenia wtrysku lub wadliwe wtryskiwacze (cokolwiek ma zastosowanie).
9. Wżery na tłokach świadczą o wycieku płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Należy wyeliminować przyczynę. Jeżeli tego nie zrobimy, problem może pojawić się również w przypadku remontu silnika.
10. Dokładnie sprawdź każdy korbowód pod kątem oznak uszkodzeń, takich jak pęknięcia w pobliżu korbowodu i łożysk korbowodu. Sprawdź czy korbowód nie jest wygięty. O ile silnik nie został zatarty lub poważnie przegrzany, wystąpienie uszkodzeń jest bardzo mało prawdopodobne. Szczegółową kontrolę zespołu korbowodu może przeprowadzić wyłącznie dealer lub specjalista od napraw silników dysponujący odpowiednim sprzętem.
11. Nakrętki pokryw łożysk korbowodu należy wymieniać po każdym odkręceniu. Chociaż Peugeot/Citroen nie podaje informacji, że należy również wymienić śruby, zaleca się wymianę kompletu nakrętek i śrub.
12. Sworznie tłokowe - pływające. Mocowanie odbywa się za pomocą pierścieni ustalających. Tłoki można oddzielić od korbowodów, postępując zgodnie z poniższym opisem.
13. Za pomocą małego śrubokręta płaskiego zdejmij pierścienie zabezpieczające z tłoka i wypchnij sworzeń tłokowy (rysunek 13.13, a-c). Do wyjęcia sworznia potrzebna jest siła ręczna. Zaznacz tłok i korbowód, aby mieć pewność, że montaż będzie prawidłowy. Wyrzuć pierścienie ustalające; podczas montażu należy zastosować nowe.
Rysunek 13.13, a. Zdejmij pierścień ustalający...
Rysunek 13.13, b....wyjąć sworzeń tłokowy
Rysunek 13.13, c....i oddzielić tłok od korbowodu
14. Sprawdź, czy na sworzniu tłokowym i łożysku korbowodu nie ma śladów zużycia lub uszkodzenia. W przypadku zużycia konieczna będzie wymiana sworznia tłokowego i tulei. Sytuację można naprawić, wymieniając zarówno sworzeń, jak i tuleję. Wymiana tulei wymaga jednak specjalisty: potrzebna jest prasa, a nowa tuleja musi zostać rozwiercona do wymaganego rozmiaru.
15. Same korbowody nie wymagają wymiany, chyba że silnik uległ zatarciu lub wystąpiła inna poważna awaria mechaniczna. Dokonaj wizualnej kontroli geometrii korbowodu. Jeśli jest on odkształcony, zleć jego sprawdzenie specjaliście od remontów silników. Może przeprowadzić bardziej szczegółową kontrolę.
16. Sprawdź wszystkie elementy. Zamów niezbędne nowe części u swojego dealera lub specjalisty od napraw silników. Jeśli kupisz nowe tłoki, pamiętaj, że zostaną one dostarczone w komplecie ze sworzniami tłokowymi i pierścieniami ustalającymi. Pierścienie ustalające można również zakupić osobno.
17. Złóż tłok i korbowód w taki sposób, aby wycięcie lub strzałka na koronie tłoka lub wgłębienie zaworu na koronie tłoka były ustawione zgodnie z rysunkiem względem wycięć w panewkach małego łożyska korbowodu (rysunek 13.17, a, b). Nanieść niewielką ilość czystego oleju silnikowego na sworzeń tłokowy. Włóż sworzeń do tłoka i przeciągnij go przez mały koniec korbowodu. Sprawdź, czy tłok obraca się swobodnie na korbowodzie. Zabezpiecz sworzeń tłokowy dwoma nowymi pierścieniami osadczymi. Upewnij się, że każdy pierścień osadczy jest prawidłowo osadzony w odpowiednim rowku na tłoku.
Rysunek 13.17, a. W silnikach 1.8L i 1.9L należy upewnić się, że wgłębienie w koronie tłoka jest ustawione względem wycięcia w panewce łożyska korbowodu, jak pokazano
Rysunek 13.17, b. W silnikach 2.0 L wgłębienie zaworu (1) na koronie tłoka powinno znajdować się po stronie przeciwnej do wycięcia w panewce łożyska korbowodu (2, niewidoczne)