2. Opatrne vypáčte krúžky z drážok. Použite dva alebo tri staré spáromery, aby ste zabránili spätnému pruženiu krúžkov do uvoľnených drážok (ryža. 13.2). Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piest koncami krúžkového zámku. Krúžky sú krehké a ak ich príliš uvoľníte, prasknú. Navyše sú veľmi ostré – chráňte si dlane a prsty. Majte na pamäti, že tretí (olejová škrabka) prstencová vstavaná rozpera (expandér). Vždy odstráňte krúžky cez hornú časť piestu. Ak nainštalujete «starý» krúžky, uložte každú sadu krúžkov s príslušným piestom.
Ryža. 13.2. Demontáž piestneho krúžku pomocou plochého spáromeru
3. Odstráňte uhlíkové usadeniny z hornej časti piestu pomocou škrabky. Po odstránení väčšiny usadenín môžete použiť drôtenú kefu (alebo jemným brúsnym papierom).
4. Odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestu. Ak to chcete urobiť, použite «starý» prsteň. Rozlomte krúžok na polovicu (dávajte pozor, aby ste si neporezali prsty – piestne krúžky sú veľmi ostré).
POZOR. Dávajte pozor, aby ste odstránili iba karbónové usadeniny – neodstraňujte kov a nepoškriabajte strany drážok.
5. Po odstránení karbónových usadenín očistite zostavu piestu a ojnice petrolejom alebo vhodným rozpúšťadlom a dôkladne osušte. Vyčistite vratné otvory oleja (v drážkach).
6. Ak piesty a «zrkadlá» valce nie sú poškodené a nemajú zvýšené opotrebovanie a blok valcov nevyžaduje vŕtanie valcov, na miesto je možné nainštalovať originálne piesty. Normálne opotrebovanie piestu sa prejavuje rovnomerným zvislým opotrebovaním na bočných prítlačných plochách piestov a miernou vôľou v hornom krúžku v príslušnej drážke. Pri montáži motora nezabudnite použiť nové piestne krúžky.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny v plášti, v blízkosti otvoru piestneho čapu a v oblastiach medzi drážkami piestneho krúžku.
8. Skontrolujte, či piest nemá otvory v hlave piesta, «spálený» oblasť na okraji hlavy a škrabance a opotrebovanie na sukni. Ak je lem poškriabaný alebo rozstrapkaný, motor mohol byť prehriaty a/alebo došlo k abnormálnemu spaľovaniu, čo má za následok príliš vysokú prevádzkovú teplotu. Chladiace a mazacie systémy by sa mali starostlivo skontrolovať. Stopy horenia na stenách piestov naznačujú prienik plynov. otvor v hlave piestu príp «spálený» oblasti na okraji hlavy piestu naznačujú abnormálne spaľovanie (predzápal alebo detonácia). Ak sú prítomné niektoré z týchto porúch, mali by sa zistiť a odstrániť ich príčiny. V opačnom prípade sa poškodenie zopakuje. Príčinou môže byť nesprávne načasovanie vstrekovania alebo porucha vstrekovača (podľa toho, čo je uplatniteľné).
9. Piestovanie piesta indikuje presakovanie chladiacej kvapaliny do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Príčina musí byť odstránená. Ak tak neurobíte, problém sa môže objaviť aj na prerobenom motore.
10. Starostlivo skontrolujte každú ojnicu, či nejaví známky poškodenia, ako sú praskliny v blízkosti horného a spodného konca ložísk. Skontrolujte, či nie je ojnica ohnutá. Pokiaľ nebol motor zadretý alebo výrazne prehriaty, poškodenie je veľmi nepravdepodobné. Podrobnú kontrolu zostavy ojnice by mal vykonávať iba predajca alebo opravár motora s potrebným vybavením.
11. Matice ložísk ojnice by sa mali vymeniť po každom odskrutkovaní. Hoci Peugeot/Citroen neodporúča výmenu skrutiek, odporúča sa, aby sa matice a skrutky vymieňali ako súprava.
12. Piestne čapy - plávajúci typ. Fixáciu zabezpečujú poistné krúžky. Piesty môžu byť oddelené od ojníc, ako je popísané nižšie.
13. Pomocou malého plochého skrutkovača odstráňte poistné krúžky z piestu a vytlačte piestny čap (ryža. 13.13, a-c). Na vytiahnutie prsta by mala stačiť sila ruky. Označte piest a ojnicu, aby ste zabezpečili správnu montáž. Zlikvidujte poistné krúžky; pri montáži použite nové.
Ryža. 13.13, a. Odstráňte poistný krúžok...
Ryža. 13,13, nar....odstráňte piestny čap
Ryža. 13.13, c....a oddeľte piest od ojnice
14. Skontrolujte piestny čap a ložisko ojnice, či nevykazujú známky opotrebovania alebo poškodenia. V prípade opotrebovania bude potrebné vymeniť piestny čap aj puzdro. Situáciu je možné napraviť výmenou čapu aj puzdra. Výmena puzdra je však práca pre odborníka: je potrebný lis a nové puzdro sa musí otočiť na požadovaný rozmer.
15. Samotné ojnice by nemali vyžadovať výmenu, pokiaľ sa motor nezadrhol alebo sa nevyskytla iná závažná mechanická porucha. Vizuálne skontrolujte geometriu ojníc a ak sú zdeformované, ukážte ich generálnemu opravárovi motora. Môže vykonať podrobnejšiu kontrolu.
16. Skontrolujte všetky položky. Získajte požadované nové diely od svojho predajcu alebo opravára motora. Pri nákupe nových piestov si uvedomte, že budú dodávané s piestnymi čapmi a poistnými krúžkami. Poistné krúžky je možné zakúpiť aj samostatne.
17. Zmontujte piest a ojnicu tak, aby zárez alebo šípka na hlave piestu alebo zárez ventilu na spodnej časti piestu bol umiestnený tak, ako je znázornené, vzhľadom na zárezy v ložiskových panvách spodnej hlavy ojnice (ryža. 13,17, a, b). Na piestový čap naneste trochu čistého motorového oleja. Vložte prst do piestu a prejdite cez hornú hlavu ojnice. Skontrolujte, či sa piest voľne otáča na ojnici. Zaistite piestny čap dvoma novými poistnými krúžkami. Uistite sa, že každý poistný krúžok je správne usadený vo svojej zodpovedajúcej drážke na pieste.
Ryža. 13.17, a. Pri motoroch s objemom 1,8 l a 1,9 l sa uistite, že zárez na korune piesta je zarovnaný s výrezom v puzdre ojničného ložiska, ako je znázornené
Ryža. 13,17, nar. Pri motoroch s objemom 2,0 l prehĺbenie ventilu (1) na korune piesta musí byť umiestnená na strane oproti výrezu v panve ojničného ložiska (2, nie je vidieť)