2. Jemne vypáčte krúžky od seba, aby ste ich uvoľnili z drážok. Aby ste zabránili spätnému rázu krúžkov do uvoľnených drážok, použite dva alebo tri staré spárové mierky (obrázok 13.2). Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piest koncami poistného krúžku. Krúžky sú krehké a zlomia sa, ak na ne príliš zatlačíte. Sú tiež veľmi ostré, preto si chráňte dlane a prsty. Majte na pamäti, že v treťom (škrabka na olej) krúžok má zabudovaný dištančný prvok (expandér). Krúžky vždy odstraňujte cez hornú časť piesta. Ak inštalujete "staré" krúžky, uskladnite každú sadu krúžkov s príslušným piestom.
Obrázok 13.2. Demontáž piestneho krúžku pomocou plochej mierky
3. Na odstránenie usadenín uhlíka z hornej časti piestu použite škrabku. Po odstránení väčšiny usadenín je možné použiť drôtenú kefu (alebo jemnozrnný brúsny papier).
4. Odstráňte uhlíkové usadeniny z drážok piestu. Na to použite "starý" piestny krúžok. Rozlomte ho na polovicu (dávajte pozor, aby ste si neporezali prsty – piestne krúžky sú veľmi ostré).
POZOR. Dávajte pozor, aby ste odstránili iba usadeniny uhlíka – neodstraňujte kov ani nepoškriabajte boky drážok.
5. Po odstránení uhlíkových usadenín vyčistite zostavu piesta a ojnice petrolejom alebo vhodným rozpúšťadlom a dôkladne osušte. Vyčistite otvory na spätný tok oleja (v drážkach).
6. Ak piesty a "zrkadlá" valcov nie sú poškodené a nemajú zvýšené opotrebenie a blok valcov nevyžaduje vyvŕtanie valcov, je možné namontovať pôvodné piesty. Normálne opotrebovanie piestu sa prejavuje ako rovnomerné vertikálne opotrebovanie povrchov piestu vystavených bočnému tlaku a mierna vôľa horného krúžku v príslušnej drážke. Pri montáži motora nezabudnite použiť nové piestne krúžky.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či v plášti, okolo otvoru pre piestny čap a v oblastiach medzi drážkami piestnych krúžkov nie sú praskliny.
8. Skontrolujte piest, či v hlave piesta nie sú otvory, či na okraji hlavy nie je "spálená" oblasť a či na plášti nie sú škrabance a opotrebovanie. Ak je lem poškriabaný alebo opotrebovaný, motor mohol byť prehriaty a/alebo v ňom mohlo dôjsť k abnormálnemu spaľovaniu, čo malo za následok nadmerne vysoké prevádzkové teploty. Chladiace a mazacie systémy by sa mali starostlivo skontrolovať. Stopy po popáleninách na stenách piestu naznačujú prienik plynu. Diera v hlave piesta alebo "spálené" oblasti na okraji hlavice piesta naznačujú abnormálne spaľovanie (predčasné vznietenie alebo detonácia). Ak sa vyskytnú niektoré z týchto porúch, je potrebné identifikovať a odstrániť ich príčiny. V opačnom prípade sa poškodenie opäť objaví. Dôvodom môže byť nesprávny predstih vstrekovania alebo chybné vstrekovače (podľa toho, čo je uplatniteľné).
9. Jamková tvorba na pieste naznačuje únik chladiacej kvapaliny do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Príčinu treba odstrániť. Ak sa tak neurobí, problém sa môže objaviť aj na repasovanom motore.
10. Starostlivo skontrolujte každú ojnicu, či nejaví známky poškodenia, ako sú praskliny v blízkosti ojnice a jej ložísk. Skontrolujte, či nie je ojnica ohnutá. Pokiaľ sa motor nezadrel alebo nebol silne prehriaty, poškodenie je veľmi nepravdepodobné. Podrobnú kontrolu zostavy ojnice môže vykonať iba predajca alebo špecialista na opravu motorov s potrebným vybavením.
11. Matice krytu ojničného ložiska by sa mali po každom odskrutkovaní vymeniť. Hoci spoločnosť Peugeot/Citroen neuvádza, že by sa mali vymeniť aj skrutky, odporúča sa vymeniť matice a skrutky ako sadu.
12. Piestne čapy - plávajúci typ. Upevnenie je zabezpečené poistnými krúžkami. Piesty je možné oddeliť od ojníc postupom opísaným nižšie.
13. Pomocou malého plochého skrutkovača odstráňte poistné krúžky z piestu a vytlačte piestny čap (obrázok 13.13, a-c). Sila ruky by mala byť dostatočná na odstránenie čapu. Označte piest a ojnicu, aby ste zabezpečili správnu montáž. Zlikvidujte poistné krúžky; počas montáže by sa mali použiť nové.
Obrázok 13.13, a. Odstráňte poistný krúžok...
Obrázok 13.13, b....odstráňte piestny čap
Obrázok 13.13, c....a oddeľte piest od ojnice
14. Skontrolujte piestny čap a ložisko ojnice, či nejavia známky opotrebovania alebo poškodenia. Ak sú opotrebované, bude potrebné vymeniť piestny čap aj puzdro. Situáciu je možné napraviť výmenou čapu aj puzdra. Výmena puzdra je však úlohou pre špecialistu: je potrebný lis a nové puzdro sa musí vystružovať na požadovanú veľkosť.
15. Samotné ojnice by nemali vyžadovať výmenu, pokiaľ sa motor nezasekne alebo nedošlo k inej závažnej mechanickej poruche. Vizuálne skontrolujte geometriu ojníc a ak sú zdeformované, nechajte ich skontrolovať špecialistom na generálne opravy motora. Môže vykonať podrobnejšiu kontrolu.
16. Skontrolujte všetky prvky. Potrebné nové diely si zaobstarajte od svojho predajcu alebo špecialistu na opravu motorov. Ak si kúpite nové piesty, majte na pamäti, že budú dodané s piestnymi čapmi a poistnými krúžkami. Poistné krúžky je možné zakúpiť aj samostatne.
17. Zostavte piest a ojnicu tak, aby výrez alebo šípka na dne piesta alebo vybranie ventilu na dne piesta boli umiestnené tak, ako je znázornené, vzhľadom na výrezy v puzdrách ložísk ojnice (obrázok 13.17, a, b). Naneste malé množstvo čistého motorového oleja na piestny čap. Vložte čap do piestu a prevlečte ho cez malý koniec ojnice. Skontrolujte, či sa piest voľne otáča na ojnici. Zaistite piestny čap dvoma novými poistnými krúžkami. Uistite sa, že každý poistný krúžok je správne usadený v príslušnej drážke na pieste.
Obrázok 13.17, a. Pri motoroch 1,8 l a 1,9 l sa uistite, že vybranie v korune piesta je umiestnené vzhľadom na výrez v puzdre ložiska ojnice, ako je znázornené
Obrázok 13.17, b. Na motoroch s objemom 2,0 l by malo byť vybranie ventilu (1) na piestovej korunke umiestnené na strane oproti výrezu v puzdre ložiska ojnice (2, nie je viditeľné)
(Zdroj dostupný na webovej stránke Peugeotbook.ru)