2. Акуратна расцісніце кольцы, каб вывесці іх з канавак. Каб не даць кольцам спружыніць і ўстаць у якія вызваліліся канаўкі, выкарыстайце два ці тры старых маца (малюнак 13.2). Будзьце асцярожныя, не падрапайце поршань тарцамі замка кольца. Кольцы далікатныя, і калі іх расціснуць занадта моцна, зламаюцца. Акрамя таго, яны вельмі вострыя - абароніце далоні і пальцы. Майце на ўвазе, што ў трэцяе (маслаздымнае) кольца убудаваны дыстанцыйны элемент (пашыральнік). Заўсёды здымайце кольцы праз верх поршня. Калі будзеце ўсталёўваць "старыя" кольцы, захоўвайце кожны камплект кольцаў разам з адпаведным поршнем.
Малюнак 13.2. Зняцце поршневага кольца з дапамогай плоскага маца
3. Скрабком выдаліце нагар з верхняй часткі поршня. Пасля выдалення большай часткі адкладаў можна выкарыстоўваць драцяную шчотку (ці дробназярністую наждачную паперу).
4. Выдаліце нагар з канавак поршня. Для гэтага выкарыстоўвайце "старое" кольца. Зламайце кольца напалову (будзьце асцярожныя, каб не парэзаць пальцы - поршневыя кольцы вельмі вострыя).
Перасцярога. Будзьце ўважлівыя, здымайце толькі адклады нагару - не здымайце метал і не драпайце бакавіцы канавак.
5. Пасля выдалення нагару ачысціце поршань у зборы з шатуном з дапамогай газы ці падыходнага растваральніка і старанна высушыце. Ачысціце адтуліны для вяртання алею (у канаўках).
6. Калі поршні і "люстэркі" цыліндраў не пашкоджаны і не маюць падвышанага зносу, а блок цыліндраў не патрабуе расточвання цыліндраў, можна ўсталяваць на месца арыгінальныя поршні. Звычайны знос поршняў выяўляецца ў выглядзе раўнамернага вертыкальнага зносу на паверхнях поршняў, якія выпрабоўваюць бакавы ціск, і лёгкай слабіны верхняга кольца ў якая адпавядае канаўцы. Пры зборцы рухавіка абавязкова выкарыстоўвайце новыя поршневыя кольцы.
7. Старанна агледзіце кожны поршань на наяўнасць расколін на спадніцы, каля адтуліны для поршневага пальца і ў зонах паміж канаўкамі пад поршневыя кольцы.
8. Агледзіце поршань на наяўнасць адтулін у галоўцы поршня, "абгарэлага" ўчастка на краі галоўкі і драпін і зносу спадніцы. Калі спадніца падрапаная ці сцёртая, магчыма, рухавік быў перагрэты і/ці ў ім адбывалася ненармальнае згаранне, якое прывяло да празмерна высокай працоўнай тэмпературы. Варта старанна праверыць сістэмы астуджэння і змазкі. Сляды прыгарання на сценках поршняў гавораць аб прарыве газаў. Адтуліна ў галоўцы поршня або "абгарэлыя" участкі на краі галоўкі поршня паказваюць на анамальнае згаранне (заўчаснае ўзгаранне або дэтанацыю). Пры наяўнасці якога-небудзь з гэтых дэфектаў варта высветліць іх чыннікі і ўхіліць іх. У адваротным выпадку пашкоджанне адбудзецца зноў. Прычынамі можа быць няправільнае апярэджанне ўпырску або няспраўнасць фарсунак (гледзячы што дастасавальна).
9. Кропкавая карозія поршня паказвае на прасочванне астуджальнай вадкасці ў камеру згарання і/ці картэр рухавіка. Варта ўхіліць чыннік. Калі не зрабіць гэтага, праблема можа выявіцца і на адноўленым рухавіку.
10. Дбайна агледзіце кожны шатун на наяўнасць прыкмет пашкоджанні, такіх як расколіны каля падшыпнікаў верхняй галоўкі шатуна і ніжняй галоўкі шатуна. Праверце, ці не пагнуты шатун. Калі рухавік не быў заклінаны ці моцна перагрэты, пашкоджанне вельмі малаверагодна. Дэталёвую праверку шатуна ў зборы можа выканаць толькі дылер або спецыяліст па рамонце рухавікоў, які мае неабходнае абсталяванне.
11. Гайкі накрывак шатун падшыпнікаў варта замяняць пасля кожнага отвинчивания. Хоць кампанія Peugeot / Citroen не загадвае замяняць таксама і балты, рэкамендуецца гайкі і балты замяняць адзіным камплектам.
12. Поршневыя пальцы - плавае тыпу. Фіксацыя забяспечваецца стопарнымі кольцамі. Поршні можна адлучыць ад шатуноў, дзейнічаючы, як апісана ніжэй.
13. З дапамогай маленькай плоскай адвёрткі зніміце стопарныя кольцы з поршня і выштурхніце поршневы палец (малюнак 13.13, а—у). Для вымання пальца павінна хапіць намаганні рукі. Адзначце поршань і шатун, каб забяспечыць правільную зборку. Выкіньце стопарныя кольцы; пры зборцы варта выкарыстоўваць новыя.
Малюнак 13.13, а. Зніміце стопорнае кольца...
Малюнак 13.13, б....выміце поршневы палец
Малюнак 13.13, ст....і аддзеліце поршань ад шатуна
14. Агледзіце поршневай палец і падшыпнік верхняй галоўкі шатуна на наяўнасць прыкмет зносу ці пашкоджанняў. У выпадку зносу спатрэбіцца замена і поршневага пальца і ўтулкі. Сітуацыю можна выправіць шляхам замены і пальца, і ўтулкі. Аднак замена ўтулкі - гэта праца для спецыяліста: спатрэбіцца прэс, і новую ўтулку варта разгарнуць да патрабаванага памеру.
15. Самі шатуны не павінны патрабаваць замены, калі не адбылося закліноўванне рухавіка ці нейкая іншая буйная механічная няспраўнасць. Візуальна праверце геаметрыю шатуноў і, калі яны дэфармаваны, пакажыце іх адмыслоўцу па капітальным рамонце рухавікоў. Ён можа выканаць больш дэталёвую праверку.
16. Агледзіце ўсе элементы. Набудзьце неабходныя новыя запасныя часткі ў дылера або спецыяліста па рамонце рухавікоў. На выпадак набыцця новых поршняў ведайце, што яны будуць пастаўляцца ў камплекце з поршневымі пальцамі і стопарнымі кольцамі. Стопарныя кольцы можна купіць і асобна.
17. Збярыце поршань і шатун так, каб выраз або стрэлка на галоўцы поршня або затамкавая выманне на дно поршня былі размешчаны, як паказана, адносна выразаў ва ўкладышах падшыпніка ніжняй галоўкі шатуна (малюнак 13.17, а, б). Вырабіце трохі чыстага маторнага алею на поршневай палец. Устаўце палец у поршань і прапусціце праз верхнюю галоўку шатуна. Праверце, ці вольна паварочваецца поршань на бадзягу. Зафіксуйце поршневай палец двума новымі стопарнымі кольцамі. Прасочыце, каб кожнае стопорное кольца было правільна зафіксавана ў адпаведнай канаўцы на поршні.
Малюнак 13.17, а. На рухавіках 1.8 л і 1.9 л прасочыце за тым, каб вывострыванне на дно поршня была размешчаная адносна выраза ва ўкладышы падшыпніка шатуна, як паказана
Малюнак 13.17, б. На рухавіках 2.0 л затамкавая выточка (1) на дно поршня павінна размяшчацца на боку, процілеглай да выраза ва ўкладышы падшыпніка шатуна (2, не бачны)
Крыніца даступны на вэб-сайце PeugeotBook.ru