2. Обережно розтисніть кільця, щоб вивести їх із канавок. Щоб не дати кільцям пружинити і встати в канавки, що звільнилися, використовуйте два або три старі щупи (малюнок 13.2). Будьте обережні, не подряпайте поршень торцями замку кільця. Кільця тендітні, і якщо їх розжати дуже сильно, зламаються. Крім того, вони дуже гострі – захистіть долоні та пальці. Майте на увазі, що у третє (маслознімне) кільце вбудований дистанційний елемент (розширювач). Завжди знімайте кільця через верх поршня. Якщо встановлюватимете "старі" кільця, зберігайте кожен комплект кілець разом із відповідним поршнем.
Малюнок 13.2. Зняття поршневого кільця за допомогою плоского щупа
3. Скребком видаліть нагар із верхньої частини поршня. Після видалення більшої частини відкладень можна використовувати дротяну щітку (або дрібнозернистий наждачний папір).
4. Видаліть нагар із канавок поршня. Для цього використовуйте "старе" кільце. Зламайте кільце навпіл (будьте обережні, щоб не нарізати пальці - поршневі кільця дуже гострі).
Застереження. Будьте уважні, знімайте лише відкладення нагару – не знімайте метал і не дряпайте бічні сторони канавок.
5. Після видалення нагару очистіть поршень у збиранні з шатуном за допомогою гасу або відповідного розчинника і ретельно висушіть. Очистіть отвори для повернення олії (у канавках).
6. Якщо поршні та "дзеркала" циліндрів не пошкоджені і не мають підвищеного зносу, а блок циліндрів не вимагає розточування циліндрів, можна встановити на місце оригінальні поршні. Нормальний знос поршнів проявляється у вигляді рівномірного вертикального зносу на поверхнях поршнів, що зазнають бічного тиску, і легкої слабини верхнього кільця у відповідній канавці. При складанні двигуна обов'язково використовуйте нові поршневі кільця.
7. Ретельно огляньте кожен поршень на наявність тріщин на спідниці, біля отвору для поршневого пальця та у зонах між канавками під кільця поршневі.
8. Огляньте поршень на наявність отворів у голівці поршня, "обгорілої" ділянки на краю голівки та подряпин та зносу спідниці. Якщо спідниця подряпана або істерта, можливо, двигун був перегрітий та/або в ньому відбувалося ненормальне згоряння, що призвело до надмірно високої робочої температури. Слід ретельно перевірити системи охолодження та мастила. Сліди пригорання на стінках поршнів говорять про прорив газів. Отвір у головці поршня або "обгорілі" ділянки на краю головки поршня вказують на аномальне згоряння (передчасне займання чи детонацію). За наявності якогось із цих дефектів слід з'ясувати їх причини та усунути їх. В іншому випадку пошкодження станеться знову. Причинами може бути неправильне випередження упорскування або несправність форсунок (дивлячись що застосовно).
9. Точкова корозія поршня вказує на просочування рідини, що охолоджує, в камеру згоряння та/або картер двигуна. Слід усунути причину. Якщо цього не зробити, проблема може проявитися і на відновленому двигуні.
10. Ретельно огляньте кожен шатун на наявність ознак пошкодження, таких як тріщини біля підшипників верхньої голівки шатуна та нижньої голівки шатуна. Перевірте, чи не погнутий шатун. Якщо двигун не був заклинений або перегрітий, пошкодження дуже малоймовірне. Детальну перевірку шатуна в зборі може виконати лише дилер або спеціаліст із ремонту двигунів, що має необхідне обладнання.
11. Гайки кришок шатунних підшипників слід замінювати після кожного відгвинчування. Хоча компанія Peugeot/Citroen не пропонує замінювати також і болти, рекомендується гайки та болти замінювати єдиним комплектом.
12. Поршневі пальці - плаваючого типу. Фіксація забезпечується стопорними кільцями. Поршні можна від'єднати від шатунів, діючи, як описано нижче.
13. За допомогою маленької викрутки зніміть стопорні кільця з поршня і виштовхніть поршневий палець (рисунок 13.13, а-в). Для вилучення пальця має вистачити зусилля руки. Позначте поршень та шатун, щоб забезпечити правильне складання. Викиньте стопорні кільця; при збиранні слід використовувати нові.
Малюнок 13.13, а. Зніміть стопорне кільце.
Малюнок 13.13, б....витягніть поршневий палець
Малюнок 13.13, ст....і відокремте поршень від шатуна
14. Огляньте поршневий палець та підшипник верхньої головки шатуна на наявність ознак зносу чи пошкоджень. У разі зношування буде потрібно заміна і поршневого пальця і втулки. Ситуацію можна виправити шляхом заміни пальця і втулки. Однак заміна втулки - це робота для фахівця: буде потрібно прес, і нову втулку слід розгорнути до потрібного розміру.
15. Самі шатуни не повинні вимагати заміни, якщо не відбулося заклинювання двигуна або якась інша велика механічна несправність. Візуально перевірте геометрію шатунів і якщо вони деформовані, покажіть їх фахівцю з капітального ремонту двигунів. Він може виконати детальнішу перевірку.
16. Огляньте усі елементи. Придбайте нові запчастини у дилера або спеціаліста з ремонту двигунів. На випадок придбання нових поршнів знайте, що вони поставлятимуться в комплекті з поршневими пальцями та стопорними кільцями. Стопорні кільця можна купити окремо.
17. Зберіть поршень і шатун так, щоб виріз або стрілка на головці поршня або клапанна виїмка на дно поршня були розташовані, як показано, щодо вирізів у вкладишах підшипника нижньої головки шатуна (малюнок 13.17, а, б). Нанесіть трохи чистої моторної олії на поршневий палець. Вставте палець у поршень і пропустіть через верхню головку шатуна. Перевірте, чи вільно повертається поршень на шатуні. Зафіксуйте поршневий палець двома новими стопорними кільцями. Простежте, щоб кожне стопорне кільце було правильно зафіксовано у відповідній канавці на поршні.
Малюнок 13.17, а. На двигунах 1.8 л і 1.9 л простежте за тим, щоб виточення на днище поршня було розташоване щодо вирізу у вкладиші підшипника шатуна, як показано
Малюнок 13.17, б. На двигунах 2.0 л клапанна виточка (1) на дно поршня повинна розташовуватися на стороні, протилежній до вирізу у вкладиші підшипника шатуна (2, не видно)