Перевірка осьового зазору
1. Якщо ви хочете перевірити осьовий зазор колінчастого валу, це слід зробити, поки колінчастий вал ще не знято з блоці циліндрів/картера двигуна, але його можна переміщати (див. параграф 11).
2. Перевірте осьовий зазор, використовуючи стрілочний індикатор, плунжер якого підводиться до торця колінчастого валу. Повністю відведіть колінчастий вал в одну із сторін і встановіть індикатор на нуль. Відведіть колінчатий вал до упору в іншу сторону і зніміть показання осьового зазору. Результат можна порівняти з встановленим значенням. Після цього можна вирішити, чи потрібні нові завзяті шайби (малюнок 14.2).
Малюнок 14.2. Перевірка осьового зазору колінчастого валу за допомогою стрілочного індикатора
3. За відсутності стрілочного індикатора можна використовувати щуп. Спочатку відіжміть колінчастий вал повністю в бік маховика, а потім виміряйте щупом зазор між щокою шатунної шийки № 2 і завзятою шайбою (малюнок 14.3).
Малюнок 14.3. Перевірка осьового зазору колінчастого валу за допомогою "віялового" щупа
Огляд
4. Очистіть колінчастий вал за допомогою гасу або відповідного розчинника і висушіть його. Бажано використовувати стиснене повітря, за наявності такої можливості. Перевірте та при необхідності очистіть мастильні отвори, використовуючи трубчасте вибивання для чищення отворів або аналогічний "зонд". Отвори не повинні бути закупорені.
Увага! Під час роботи зі стисненим повітрям використовуйте засоби захисту очей.
5. Перевірте корінні та шатунні шийки на наявність нерівномірного зносу, задир, точкової корозії та тріщин.
6. Зношування підшипників нижніх головок шатунів супроводжується явним металевим стукотом при роботі двигуна (особливо помітно, коли двигун розганяється з низькою швидкістю) та деякою втратою тиску олії.
7. Зношування корінних підшипників супроводжується серйозною вібрацією двигуна та гуркотінням (рівень яких зростає зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу), а також втратою тиску олії.
8. Перевірте шорсткість шийки, злегка провівши пальцем по робочій поверхні підшипника. Будь-яка підвищена шорсткість (яка супроводжуватиметься очевидним зносом підшипника) говорить про те, що колінчастий вал вимагає перешліфування (якщо допускається) чи заміни.
9. Перевірте на кожному кінці колінчастого валу поверхні, що контактують із ущільнювальними манжетами, на наявність зносу та пошкоджень. Якщо манжета залишила на поверхні колінчастого валу слід у вигляді глибокої канавки, порадьтеся з фахівцем з капітального ремонту двигунів; ремонт може бути можливий. Якщо ні, знадобиться новий колінчастий вал.
10. Передайте колінчастий вал спеціалісту з ремонту двигунів для оцінки зносу шийок. Якщо наявність підвищеного зносу очевидна, він зможе дати вам необхідні рекомендації щодо перешліфування колінчастого валу та придбання нових вкладишів підшипників.
11. Якщо колінчастий вал був перешліфований, перевірте не наявність задирок ділянки навколо мастильних отворів колінчастого валу (зазвичай отвори мають фаску, тому задирок бути не повинно, якщо тільки не була недбало виконана перешліфовка). Видаліть задирки дрібним напилком або шабером і ретельно очистіть мастильні отвори, як описано вище..
12. На момент написання цієї книги не було відомо, чи виробляє компанія Peugeot/Citroen вкладиші підшипників збільшеного розміру для всіх описуваних двигунів. На деяких двигунах, якщо шийки колінчастого валу ще не були перешліфовані, може бути можливість перешліфувати колінчастий вал і встановити вкладки збільшеного розміру. Якщо вкладки збільшеного розміру не передбачені і знос колінчастого валу вийшов за допустимі межі, колінчастий вал слід замінити. За відомостями про наявність запасних частин зверніться до дилера або спеціаліста з ремонту двигунів.