Колянов вал — проверка (Peugeot Partner I)

Проверка на аксиалния хлабина

1. Ако искате да проверите аксиалния хлабина на коляновия вал, това трябва да се направи, докато коляновият вал е все още в блока на цилиндрите/картера, но може да се премести (вижте параграф 11).

2. Проверете аксиалния хлабина с помощта на индикатор с часовник, чието бутало е доведено до края на коляновия вал. Преместете коляновия вал докрай на едната страна и настройте индикатора на нула. Преместете коляновия вал докрай на другата страна и отчетете аксиалната хлабина. Резултатът може да се сравни с предписаната стойност. След това можете да решите дали са необходими нови аксиални шайби (фигура 14.2).



3. Ако няма индикаторна стрелка, можете да използвате луфтомер. Първо, натиснете коляновия вал напълно към маховика и след това използвайте луфтомер, за да измерите хлабината между бузата на шийката на мотовилката № 2 и аксиалната шайба (фигура 14.3).

Инспекция

4. Почистете коляновия вал с керосин или подходящ разтворител и го подсушете. Препоръчително е да използвате сгъстен въздух, ако имате такъв. Проверете и, ако е необходимо, почистете отворите за масло с помощта на тръбен перфоратор или подобна сонда. Отворите не трябва да са запушени.

Внимание! Носете предпазни очила, когато работите със сгъстен въздух.

5. Проверете шийките на главния и мотовилковия прът за неравномерно износване, драскотини, точковидни образувания и пукнатини.

6. Износването на долните лагери на мотовилките е съпроводено с ясен метален чукащ звук при работещ двигател (особено забележимо, когато двигателят ускорява от ниска скорост) и известна загуба на налягане на маслото.

7. Износването на основните лагери е съпроводено със силни вибрации и тракане на двигателя (нивото на което се увеличава с увеличаване на скоростта на коляновия вал), както и загуба на налягане на маслото.

8. Проверете грапавостта на шийката, като леко прокарате пръста си по работната повърхност на лагера. Всяка повишена грапавост (което ще бъде съпроводено с видимо износване на лагерите) показва, че коляновият вал се нуждае от повторно шлифоване (ако е позволено) или заместители.

9. Проверете контактните повърхности на уплътненията на всеки край на коляновия вал за износване или повреда. Ако уплътнението е оставило дълбок канал по повърхността на коляновия вал, консултирайте се със специалист по основен ремонт на двигатели; ремонти може да са възможни. Ако не, ще е необходим нов колянов вал.



10. Занесете коляновия вал на специалист по ремонт на двигатели, за да се оцени износването на шийките. Ако е очевидно прекомерно износване, той ще може да ви даде необходимите препоръки за повторно нанасяне на повърхността на коляновия вал и закупуване на нови лагерни черупки.

11. Ако коляновият вал е бил шлифован повторно, проверете зоните около отворите за масло на коляновия вал за наличие на мустаци (обикновено отворите са скосени, така че не би трябвало да има грапавини, освен ако повторното шлайфане не е извършено небрежно). Отстранете грапавини с фина пила или стъргалка и почистете старателно отворите за масло, както е описано по-горе..

12. Към момента на писане не е известно дали Peugeot/Citroen произвежда лагерни черупки с увеличени размери за всички описани двигатели. При някои двигатели, ако шийките на коляновия вал не са били прешлифовани, може да е възможно да се прешлифоват коляновият вал и да се монтират лагери с по-голям размер. Ако не са предвидени прекалено големи втулки и износването на коляновия вал е надвишило допустимите граници, коляновият вал трябва да бъде сменен. За информация относно наличността на части, моля, свържете се с вашия дилър или специалист по ремонт на двигатели.