Перевірка кінцевого поплавка колінчастого вала
1. Якщо потрібно перевірити торцевий поплавок колінчастого вала, це потрібно зробити, коли колінчастий вал все ще встановлений у блоці циліндрів/картері, але вільно рухається (див. розділ 10).
2. Перевірте кінцевий поплавок за допомогою циферблатного індикатора в контакті з кінцем колінчастого вала. Повністю проштовхніть колінчастий вал в одну сторону, а потім установіть манометр на нуль (див. малюнок). Повністю проштовхніть колінчастий вал в інший бік і перевірте кінцевий поплавок. Результат можна порівняти із вказаною кількістю, і це дасть інформацію про те, чи потрібні нові упорні шайби.
13.2. Перевірка поплавка колінчастого вала за допомогою стрілочного індикатора
3. Якщо циферблатний індикатор недоступний, можна використовувати щупи. Спочатку повністю проштовхніть колінчастий вал у бік маховика двигуна, а потім за допомогою щупа виміряйте зазор між перетинкою шатунної пальці № 1 і упорною шайбою коренного підшипника № 2 (див. малюнок).
13.3. Перевірка торцевого поплавка колінчастого вала за допомогою щупа
Огляд
4. Очистіть колінчастий вал парафіном або відповідним розчинником і висушіть його, бажано стисненим повітрям, якщо є. Обов'язково очистіть масляні отвори очисником для труб або подібним зондом, щоб переконатися, що вони не забиті.
Попередження: використовуйте засоби захисту очей під час використання стисненого повітря!
5. Перевірте корінні та головні опорні шийки на наявність нерівномірного зносу, подряпин, виїмок і тріщин.
6. Знос підшипника великого кінця супроводжується виразним металевим стуком під час роботи двигуна (особливо помітно, коли двигун крутить з низьких обертів) і деякою втратою тиску масла.
7. Зношення корінних підшипників супроводжується сильною вібрацією двигуна та гуркотом, які поступово погіршуються зі збільшенням обертів двигуна, а також втратою тиску масла.
8. Перевірте шийку підшипника на шорсткість, злегка провівши пальцем по поверхні підшипника. Будь-яка шорсткість (яка супроводжуватиметься явним зносом підшипників) свідчить про те, що колінчастий вал потребує доточування (де це можливо) або оновлення.
9. Якщо колінчастий вал був переточений, перевірте наявність задирок навколо масляних отворів колінчастого вала (зазвичай отвори скошені, тому задирки не повинні бути проблемою, якщо повторне заточування не було зароблено необережно). Видаліть будь-які задирки тонким напилком або скребком і ретельно очистіть масляні отвори, як описано раніше.
10. За допомогою мікрометра виміряйте діаметр корінних і головних шийок підшипників і порівняйте результати з характеристиками (див. ілюстрацію). Вимірявши діаметр у кількох точках по колу кожної цапфи, ви зможете визначити, чи є цапфа некруглою. Зробіть вимірювання на кожному кінці цапфи, біля перетинок, щоб визначити, чи є цапфа конусною. Порівняйте отримані результати з тими, що наведені в специфікаціях. Якщо вказані діаметри шийки не вказані, зверніться за порадою до дилера Peugeot.
13.10. Вимірювання діаметра головної шийки колінчастого вала
11. Перевірте контактні поверхні масляного ущільнення на кожному кінці колінчастого вала на наявність зносу та пошкоджень. Якщо ущільнювач зносив глибоку канавку на поверхні колінчастого вала, зверніться до спеціаліста з капітального ремонту двигуна. Можливий ремонт, але в іншому випадку знадобиться новий колінчастий вал.
12. Схоже, що Peugeot виробляє комплект підшипників нижнього розміру як для корінних, так і для великих підшипників для більшості двигунів; зверніться до свого дилера Peugeot для отримання додаткової інформації щодо наявності запчастин. Якщо доступні вкладиші підшипників меншого розміру, а колінчастий вал зношений понад вказані межі, за умови, що шийки колінчастого вала ще не були переточені, можна відремонтувати колінчастий вал і встановити вкладиші меншого розміру. Зверніться за порадою до свого дилера Peugeot або спеціаліста з двигунів щодо найкращих дій.