Праверка канцавога паплаўка каленчатага вала
1. Калі трэба праверыць паплавок каленчатага вала, гэта трэба зрабіць, калі каленчаты вал усё яшчэ ўсталяваны ў блоку цыліндраў/картэры, але можа свабодна рухацца (гл. Раздзел 10).
2. Праверце канцавы паплавок, выкарыстоўваючы цыферблатны датчык у кантакце з канцом каленчатага вала. Прасуньце каленчаты вал у адзін бок да канца, а затым абнуліце датчык (гл. ілюстрацыю). Прасуньце каленчаты вал цалкам у іншы бок і праверце канцавы паплавок. Вынік можна параўнаць з паказанай колькасцю, і гэта дасць індыкацыю аб тым, ці патрэбныя новыя ўпорныя шайбы.
13.2. Праверка канцавога паплаўка каленчатага вала з дапамогай цыферблатнага манометра
3. Калі цыферблатны датчык адсутнічае, можна выкарыстоўваць таўшчыні. Спачатку прасуньце каленчаты вал цалкам да канца рухавіка з махавіком, затым вымерайце зазор паміж шатунным шатунам № 1 і ўпорнай шайбай карэннага падшыпніка № 2 (гл. ілюстрацыю).
13.3. Праверка кантавога паплаўка каленчатага вала з дапамогай щупаў
Агляд
4. Ачысціце каленчаты вал парафінам або адпаведным растваральнікам і высушыце яго, пажадана сціснутым паветрам, калі ёсць. Абавязкова ачысціце алейныя адтуліны сродкам для ачысткі труб або падобным зондам, каб пераканацца, што яны не забітыя.
Папярэджанне: карыстайцеся сродкамі абароны вачэй пры выкарыстанні сціснутага паветра!
5. Праверце шэйкі падшыпнікаў карэннага і вялікага канца на наяўнасць нераўнамернага зносу, драпін, вылучэнняў і расколін.
Крыніца артыкула вэб-сайт: Peugeotbook.ru
6. Знос падшыпніка вялікага канца суправаджаецца выразным металічным стукам пры працы рухавіка (асабліва прыкметным, калі рухавік працуе з нізкай хуткасці) і некаторай стратай ціску алею.
7. Знос карэнных падшыпнікаў суправаджаецца моцнай вібрацыяй і грукатам рухавіка - якія паступова ўзмацняюцца па меры павелічэння абаротаў рухавіка - і зноў жа стратай ціску масла.
8. Праверце шыйку падшыпніка на шурпатасць, злёгку правёўшы пальцам па паверхні падшыпніка. Любая шурпатасць (якая будзе суправаджацца відавочным зносам падшыпнікаў) паказвае на тое, што каленчаты вал патрабуе даточвання (калі магчыма) або абнаўлення.
9. Калі каленчаты вал быў заточаны, праверце наяўнасць задзірын вакол алейных адтулін каленчатага вала (адтуліны звычайна скошаныя, таму задзірыны не павінны быць праблемай, за выключэннем выпадкаў, калі паўторная заточка была зроблена неасцярожна). Выдаліце ўсе задзірыны тонкім напільнікам або скрабком і старанна ачысціце масляныя адтуліны, як апісана раней.
10. З дапамогай мікраметра вымерайце дыяметр карэнных і бакавых шатырак падшыпнікаў і параўнайце вынікі з характарыстыкамі (гл. ілюстрацыю). Вымераючы дыяметр у некалькіх кропках па акружнасці кожнай цапфы, вы зможаце вызначыць, ці не круглая цапфа. Зрабіце вымярэнне на кожным канцы цапфы, каля перапонак, каб вызначыць, ці звужаная цапфа. Параўнайце атрыманыя вынікі з вынікамі, прыведзенымі ў Спецыфікацыях. Калі не ўказаны дыяметр цапфы, звярніцеся па кансультацыю да дылера Peugeot.
13.10. Вымярэнне дыяметра цапфы каленчатага вала
11. Праверце кантактныя паверхні сальніка на кожным канцы каленчатага вала на наяўнасць зносу і пашкоджанняў. Калі ўшчыльняльнік зносіў глыбокую канаўку на паверхні каленчатага вала, звярніцеся да спецыяліста па капітальным рамонце рухавіка. Рамонт можа быць магчымы, але ў адваротным выпадку спатрэбіцца новы каленчаты вал.
12. Падобна на тое, што Peugeot вырабляе набор меншых укладышаў падшыпнікаў як для карэнных падшыпнікаў, так і для падшыпнікаў вялікага канца для большасці рухавікоў; звярніцеся да свайго дылера Peugeot для атрымання дадатковай інфармацыі аб наяўнасці запчастак. Калі даступныя ўкладышы падшыпнікаў ніжэйшага памеру, і каленчаты вал зношаны звыш устаноўленых межаў, пры ўмове, што шыйкі каленчатага вала яшчэ не былі адшліфаваны, можна адрамантаваць каленчаты вал і ўсталяваць укладышы меншага памеру. Звярніцеся за парадай да свайго дылера Peugeot або спецыяліста па рухавіках, каб даведацца пра найлепшы спосаб дзеянняў.