Праверка восевага зазору
1. Калі вы жадаеце праверыць восевы зазор каленчатага вала, гэта варта зрабіць, пакуль каленчаты вал яшчэ не зняты з блока цыліндраў/картэра рухавіка, але яго можна перамяшчаць (гл. параграф 10).
2. Праверце восевы зазор, выкарыстоўваючы стрелочный індыкатар, плунжер якога падводзіцца да тарца каленчатага вала. Цалкам адвядзіце каленчаты вал у адзін з бакоў і ўсталюеце індыкатар на нуль. Адвядзіце каленчаты вал да ўпора ў іншы бок і зніміце паказанне восевага зазору. Вынік можна параўнаць з загаданым значэннем. Пасля гэтага можна вырашыць, ці патрабуюцца новыя ўпартыя шайбы (паўкола) (малюнак 13.2).
Малюнак 13.2. Восевы зазор каленчатага вала можна праверыць з дапамогай стрелочного індыкатара...
3. Пры адсутнасці стрелочного індыкатара можна выкарыстоўваць мац. Спачатку адцісніце каленчаты вал цалкам у бок махавік, а затым мацам вымерайце зазор паміж шчакой шатун шыйкі № 2 і упартай шайбай (малюнак 13.3).
Малюнак 13.3. ...ці з дапамогай "веернага" маца
Агляд
4. Ачысціце каленчаты вал з дапамогай газы ці падыходнага растваральніка і высушыце яго. Пажадана выкарыстоўваць сціснутае паветра, пры наяўнасці ў вас такой магчымасці. Праверце і пры неабходнасці ачысціце змазачныя адтуліны, выкарыстаючы трубчастую выбівачку для чысткі адтулін ці аналагічны "зонд". Адтуліны не павінны быць закаркаваны.
Увага! Пры рабоце са сціснутым паветрам выкарыстоўвайце сродкі аховы вачэй.
5. Праверце карэнныя і шатунныя шыйкі на наяўнасць нераўнамернага зносу, задиров, кропкавай карозіі і расколін.
6. Знос падшыпнікаў ніжніх галовак шатуноў суправаджаецца відавочным металічным стукам пры працы рухавіка (асабліва прыкметна, калі рухавік разганяецца з нізкай хуткасці) і некаторай стратай ціску алею.
7. Знос карэнных падшыпнікаў суправаджаецца сур'ёзнай вібрацыяй рухавіка і груканнем (узровень якіх узрастае пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала), а таксама стратай ціску алею.
8. Праверыце шурпатасць шыйкі, злёгку правядучы пальцам па працоўнай паверхні падшыпніка. Любая падвышаная шурпатасць (якая будзе суправаджацца відавочным зносам падшыпніка) кажа аб тым, што каленчаты вал патрабуе перашліфоўкі (калі дапускаецца) ці замены.
9. Праверце на кожным канцы каленчатага вала паверхні, якія кантактуюць з ушчыльняльнымі абшэўкамі, на наяўнасць зносу і пашкоджанняў. Калі абшэўка пакінула на паверхні каленчатага вала след у выглядзе глыбокай канаўкі, парайцеся са адмыслоўцам па капітальным рамонце рухавікоў; рамонт можа быць і магчымы. Калі не, запатрабуецца новы каленчаты вал.
Артыкул заснаваны на матэрыяле сайта (peugeotbook)
10. Перадайце каленчаты вал адмыслоўцу па рамонце рухавікоў для адзнакі зносу шыек. Калі наяўнасць падвышанага зносу відавочна, ён зможа даць вам неабходныя рэкамендацыі па перашліфоўцы каленчатага вала і набыцці новых укладышаў падшыпнікаў.
11. Калі каленчаты вал быў перашліфаваны, праверце на наяўнасць задзірын участкі вакол змазачных адтулін каленчатага вала (звычайна адтуліны маюць фаску, таму задзірыны быць не павінна, калі толькі не была нядбайна выканана перашліфоўка). Выдаліце задзірыны дробным напільнікам або шаберам і старанна ачысціце змазачныя адтуліны, як апісана вышэй.
12. На момант напісання гэтай кнігі не было вядома, ці вырабляе кампанія Peugeot/Citroen укладышы падшыпнікаў павялічанага памеру для ўсіх апісваных рухавікоў. На некаторых рухавіках, калі шыйкі каленчатага вала яшчэ не былі перашліфаваны, можа быць магчымасць перашліфаваць каленчаты вал і ўсталяваць укладышы павялічанага памеру. Калі ўкладышы павялічанага памеру не прадугледжаны і знос каленчатага вала выйшаў за дапушчальныя межы, каленчаты вал варта замяніць. За звесткамі па наяўнасці запасных частак звернецеся да дылера ці адмыслоўца па рамонце рухавікоў.