Kontrola axiálnej vôle
1. Ak chcete skontrolovať axiálnu vôľu kľukového hriadeľa, malo by sa to urobiť, kým je kľukový hriadeľ stále na svojom mieste na bloku valcov/kľukovej skrini, ale dá sa s ním pohnúť (pozri odsek 10).
2. Skontrolujte axiálnu vôľu pomocou číselníkového indikátora, ktorého piest je privedený na koniec kľukového hriadeľa. Úplne posuňte kľukový hriadeľ na jednu stranu a nastavte indikátor na nulu. Posuňte kľukový hriadeľ úplne na druhú stranu a odčítajte axiálnu vôľu. Výsledok je možné porovnať s predpísanou hodnotou. Potom sa môžete rozhodnúť, či sú potrebné nové axiálne podložky (polkruhy) (obrázok 13.2).
Obrázok 13.2. Axiálnu vôľu kľukového hriadeľa je možné skontrolovať pomocou úchylkomera...
3. Ak nie je k dispozícii ukazovateľ, môžete použiť spárový miernik. Najprv úplne zatlačte kľukový hriadeľ smerom k zotrvačníku a potom pomocou spárovej mierky zmerajte vôľu medzi lícom čapu ojnice č. 2 a axiálnou podložkou (obrázok 13.3).
Obrázok 13.3. ...alebo pomocou vejárovej spárovej mierky
Inšpekcia
4. Kľukový hriadeľ vyčistite petrolejom alebo vhodným rozpúšťadlom a osušte ho. Ak máte k dispozícii stlačený vzduch, odporúča sa ho použiť. Skontrolujte a v prípade potreby vyčistite olejové otvory pomocou rúrkového razníka alebo podobnej sondy. Otvory by nemali byť upchaté.
Pozor! Pri práci so stlačeným vzduchom noste ochranu očí.
5. Skontrolujte čapy hlavnej a ojničnej tyče, či nie sú nerovnomerne opotrebované, nemajú ryhy, jamky a praskliny.
6. Opotrebovanie spodných ložísk ojnice je sprevádzané jasným kovovým klepaním pri bežiacom motore (obzvlášť viditeľné pri akcelerácii motora z nízkych otáčok) a určitá strata tlaku oleja.
7. Opotrebovanie hlavných ložísk je sprevádzané silnými vibráciami a hrkotaním motora (ktorej hladina sa zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami kľukového hriadeľa), ako aj strata tlaku oleja.
8. Skontrolujte drsnosť čapu jemným prejdením prstom po pracovnej ploche ložiska. Akákoľvek zvýšená drsnosť (čo bude sprevádzané zjavným opotrebovaním ložísk) signalizuje, že kľukový hriadeľ vyžaduje prebrúsenie (ak je to povolené) alebo náhrady.
9. Skontrolujte kontaktné plochy tesnenia na oboch koncoch kľukového hriadeľa, či nie sú opotrebované alebo poškodené. Ak tesnenie zanechalo na povrchu kľukového hriadeľa hlbokú drážku, obráťte sa na špecialistu na generálne opravy motora; opravy môžu byť možné. Ak nie, bude potrebný nový kľukový hriadeľ.
Originál nájdete na zdroji: www.PeugeotBook.ru
10. Odneste kľukový hriadeľ k odborníkovi na opravu motorov, aby posúdil opotrebovanie čapov. Ak je evidentné nadmerné opotrebovanie, bude vám vedieť poskytnúť potrebné odporúčania na opätovné opracovanie kľukového hriadeľa a zakúpenie nových ložiskových panví.
11. Ak bol kľukový hriadeľ prebrúsený, skontrolujte, či sa v oblastiach okolo olejových otvorov kľukového hriadeľa nenachádzajú otrepy (otvory sú zvyčajne skosené, takže by nemali byť žiadne otrepy, pokiaľ nebolo brúsenie vykonané nedbalo). Odstráňte otrepy jemným pilníkom alebo škrabkou a dôkladne vyčistite olejové otvory podľa vyššie uvedeného postupu.
12. V čase písania tohto článku nie je známe, či Peugeot/Citroen vyrába nadrozmerné ložiskové panvy pre všetky opísané motory. Na niektorých motoroch, ak čapy kľukového hriadeľa ešte neboli prebrúsené, je možné kľukový hriadeľ prebrúsiť a nainštalovať nadrozmerné ložiská. Ak nie sú k dispozícii nadrozmerné vložky a opotrebenie kľukového hriadeľa prekročilo povolené limity, kľukový hriadeľ sa musí vymeniť. Informácie o dostupnosti dielov získate od svojho predajcu alebo špecialistu na opravu motorov.