2. Porucha ložiska môže nastať v dôsledku nedostatočného mazania, prítomnosti nečistôt alebo iných cudzích častíc, preťaženia motora alebo korózie (obrázok 14.2). Bez ohľadu na príčinu poruchy ložiska by sa mala pred montážou motora opraviť, aby sa predišlo opakovaniu.
Obrázok 14.2. Typické poruchy ložísk
3. Pri kontrole ložiskových panvíc ich vyberte z bloku valcov/kľukovej skrine a krytov hlavných ložísk a z ojníc a krytov malých ložísk. Umiestnite ich na čistý povrch a zachovajte rovnaké poradie, v akom sú umiestnené v motore. To vám umožní určiť, ktorému čapu kľukového hriadeľa zodpovedá konkrétne chybné ložisko. Pri kontrole sa nedotýkajte vnútorných povrchov ložiskových panví prstami, pretože by ste mohli tento veľmi chúlostivý povrch poškriabať.
4. Nečistoty a iné cudzie predmety sa do motora dostávajú rôznymi spôsobmi. Mohli zostať v motore po montáži alebo mohli prejsť cez filtre či systém vetrania kľukovej skrine motora. Mohli by sa dostať do oleja a odtiaľ do ložísk. Často sú prítomné kovové triesky z obrábania a bežného opotrebovania motora. V motore niekedy po oprave zostávajú malé abrazívne a kovové častice, najmä ak bolo čistenie vykonané nesprávne alebo nesprávnymi metódami. Bez ohľadu na príčinu sa tieto cudzie predmety často zapichnú do mäkkého materiálu ložiska a dajú sa ľahko zistiť. Veľké častice nepreniknú do konštrukcie ložiska, ale v rôznej miere poškriabajú ložisko a čap. Najlepším opatrením na zabránenie tejto príčiny poruchy ložiska je dôkladné vyčistenie všetkých častí a udržiavanie bezchybnej čistoty pri montáži motora. Odporúča sa tiež častá a pravidelná výmena motorového oleja a filtra.
5. Nedostatok mazania (alebo rozklad maziva) má viacero vzájomne súvisiacich príčin. Prehriatie (ktorý skvapalňuje olej), preťaženie (ktorý vytlačí olej z nosného povrchu) a úniky oleja (v dôsledku zväčšených vôlí ložísk, opotrebovania olejového čerpadla alebo vysokých otáčok kľukového hriadeľa) — všetky tieto faktory prispievajú k rozkladu maziva. Upchatie mazacích kanálov, ktoré je zvyčajne výsledkom nesprávneho zarovnania mazacích otvorov v ložiskových panvách, tiež spôsobuje "hladovanie olejom" ložísk a vedie k ich poruche. Ak je príčinou poruchy ložiska nedostatočné mazanie, mäkký pracovný materiál sa zotrie alebo vytlačí z oceľovej základne ložiska. Teplota sa môže zvýšiť až do bodu; pri ktorom oceľová základňa zmodra od prehriatia.
6. Okrem toho môže byť životnosť ložiska do istej miery ovplyvnená štýlom jazdy. Plný plyn, prevádzka pri nízkych otáčkach (nízka rýchlosť) kladie na ložiská veľmi vysoké zaťaženie, čo spôsobuje vytlačenie olejového filmu. Tieto zaťaženia spôsobujú deformáciu ložísk, čo vedie k tvorbe jemných trhlín na povrchu ložiska (únavové zlyhanie). Ložiskový materiál nakoniec prestane pevne priľnúť k oceľovej základni a oddelí sa od nej.
7. Jazda na krátke vzdialenosti vedie ku korózii ložísk, pretože motor nevytvára dostatok tepla na odstránenie skondenzovanej vody a korozívnych plynov. Tieto produkty sa zhromažďujú v motorovom oleji a tvoria kyseliny a kal. Keď sa do ložísk dodáva olej, kyselina napáda materiál ložiska a spôsobuje jeho koróziu.
8. Nesprávna inštalácia ložiska počas montáže motora tiež vedie k poruche. Tesne usadené ložiskové panvy neposkytujú dostatočnú prevádzkovú vôľu, čo vedie k nedostatku oleja. Nečistoty alebo cudzie častice nahromadené za ložiskovou panvou spôsobujú lokálne "vydutiny", ktoré vedú k poruche.
9. Pri montáži sa nedotýkajte vnútorných povrchov ložiskových panví prstami, pretože by ste mohli poškriabať tento veľmi chúlostivý povrch alebo spôsobiť usadzovanie nečistôt.
10. Ako bolo uvedené na začiatku tohto odseku, ložiskové panvy sa musia počas väčších opráv vymeniť. Používanie "starých" vložiek je falošná úspora.
Zobraziť originál na webovej stránke www.PEUGEOTBOOK.ru