2. Do kvara ležaja može doći zbog nedostatka podmazivanja, prisutnosti prljavštine ili drugih stranih čestica, preopterećenja motora ili korozije (slika 14.2). Bez obzira na uzrok kvara ležaja, treba ga ispraviti prije sastavljanja motora kako bi se spriječilo ponavljanje.
Slika 14.2. Tipični kvarovi ležaja
3. Prilikom pregleda kućišta ležajeva, uklonite ih s bloka cilindra/kartića radilice i poklopaca glavnih ležajeva te s klipnjača i poklopaca malih ležajeva. Postavite ih na čistu površinu, održavajući isti redoslijed kojim se nalaze u motoru. To će vam omogućiti da utvrdite kojem rukavcu radilice odgovara određeni neispravni ležaj. Ne dodirujte unutarnje površine ležišta prstima prilikom pregleda, jer biste mogli ogrebati ovu vrlo osjetljivu površinu.
4. Prljavština i druge strane tvari ulaze u motor na razne načine. Mogli su ostati u motoru nakon montaže ili su mogli proći kroz filtere ili sustav ventilacije kućišta radilice motora. Mogli bi ući u ulje, a odatle u ležajeve. Često su prisutne metalne strugotine od strojne obrade i normalnog trošenja motora. Sitne abrazivne i metalne čestice ponekad ostanu u motoru nakon popravka, posebno ako je čišćenje obavljeno loše, korištenjem nepravilnih metoda čišćenja. Bez obzira na uzrok, ovi strani predmeti često se ugrade u meki materijal ležaja i lako se otkrivaju. Velike čestice neće prodrijeti u konstrukciju ležaja, ali će u različitoj mjeri ogrebati ležaj i rukavac. Najbolja mjera za sprječavanje ovog uzroka kvara ležaja je temeljito čišćenje svih dijelova i održavanje besprijekorne čistoće prilikom sastavljanja motora. Također se preporučuje česta i redovita zamjena motornog ulja i filtera.
5. Nedostatak podmazivanja (ili razgradnje maziva) ima niz međusobno povezanih uzroka. Pregrijavanje (koji ukapljuje ulje), preopterećenje (koji istiskuje ulje s potporne površine) i curenja ulja (zbog povećanog zazora ležajeva, trošenja pumpe za ulje ili velike brzine radilice) — svi ovi čimbenici doprinose razgradnji maziva. Začepljenje kanala za podmazivanje, što je obično rezultat neusklađenosti otvora za podmazivanje u kućištima ležaja, također uzrokuje "gladovanje uljem" ležajeva i dovodi do njihovog kvara. Ako je uzrok kvara ležaja nedovoljno podmazivanje, mekani radni materijal se trlja ili istiskuje iz čelične podloge ležaja. Temperatura se može povećati do te mjere; u kojem čelična baza postaje plava od pregrijavanja.
6. Osim toga, stil vožnje može donekle utjecati na trajnost ležaja. Puni gas, rad pri maloj brzini (mala brzina) stavlja vrlo velika opterećenja na ležajeve, što uzrokuje istiskivanje uljnog filma. Ta opterećenja uzrokuju deformaciju ležajeva, što dovodi do stvaranja finih pukotina na površini ležaja (zamorni kvar). Na kraju, materijal ležaja više ne prianja čvrsto na čeličnu podlogu i odvaja se od nje.
7. Vožnja na kratkim udaljenostima dovodi do korozije ležajeva jer motor ne stvara dovoljno topline za uklanjanje kondenzirane vode i korozivnih plinova. Ti se produkti nakupljaju u motornom ulju, stvarajući kiselinu i talog. Kada se ulje dovodi do ležajeva, kiselina napada materijal ležaja i nagriza ga.
8. Nepravilna ugradnja ležaja tijekom montaže motora također dovodi do kvara. Čvrsto postavljene ljuske ležaja ne osiguravaju dovoljan radni razmak, što dovodi do nedostatka ulja. Prljavština ili strane čestice nakupljene iza ljuske ležaja uzrokuju lokalizirana "izbočenja" koja dovode do kvara.
9. Prilikom sastavljanja nemojte dodirivati unutarnje površine kućišta ležaja prstima, jer biste mogli ogrebati ovu vrlo osjetljivu površinu ili uzrokovati taloženje čestica prljavštine na njima.
10. Kao što je spomenuto na početku ovog odlomka, ljuske ležajeva moraju se zamijeniti tijekom većih popravaka. Korištenje "starih" obloga je lažna ekonomija.