2. Lagano odvojite prstenove kako biste ih oslobodili iz utora. Kako biste spriječili da se prstenovi vrate u ispražnjene žljebove, upotrijebite dva ili tri stara mjerna listića (slika 12.2). Pazite da ne ogrebete klip krajevima prstena za zaključavanje. Prstenovi su krhki i slomit će se ako ih prejako pritisnete. Također su vrlo oštri, stoga zaštitite dlanove i prste. Imajte na umu da u trećem (strugač za ulje) prsten ima ugrađeni odstojnik (ekspander). Uvijek skidajte prstenove kroz vrh klipa. Ako ugrađujete "stare" prstenove, svaki set prstenova pohranite s odgovarajućim klipom.
Slika 12.2. Uklonite klipne prstenove pomoću mjernog listića
3. Pomoću strugača uklonite naslage ugljika s vrha klipa. Nakon što se ukloni većina naslaga, može se koristiti žičana četka (ili sitnozrnati brusni papir).
4. Uklonite naslage ugljika iz žljebova klipa. Za to upotrijebite "stari" prsten. Prelomite prsten na pola (pazite da ne porežete prste - klipni prstenovi su vrlo oštri). Pazite da uklonite samo naslage ugljika - nemojte uklanjati metal ili grebati stranice žljebova.
5. Nakon uklanjanja naslaga ugljika, očistite sklop klipa i klipnjače kerozinom ili odgovarajućim otapalom i temeljito osušite. Očistite otvore za povrat ulja (u žljebovima).
6. Ako klipovi i "ogledala" cilindra nisu oštećeni i nemaju povećano trošenje, a blok cilindra ne zahtijeva bušenje cilindra (ako je moguće), možete ugraditi originalne klipove na mjesto. Normalno trošenje klipa očituje se kao jednoliko vertikalno trošenje površina klipa izloženih bočnom pritisku i lagano labavljenje gornjeg prstena u odgovarajućem žlijebu. Prilikom sastavljanja motora obavezno koristite nove klipne prstenove.
7. Pažljivo pregledajte svaki klip na pukotine u rubu, oko otvora klipne osovinice i u područjima između žljebova klipnih prstenova.
8. Pregledajte klip na rupe u glavi klipa, "izgorjelo" područje na rubu glave te ogrebotine i tragove istrošenosti na suknji. Ako je obloga izgrebana ili istrošena, motor je možda pregrijan i/ili je došlo do abnormalnog izgaranja što je rezultiralo pretjerano visokim radnim temperaturama. Sustave hlađenja i podmazivanja treba pažljivo provjeriti. Tragovi paljenja na stijenkama klipa ukazuju na proboj plina. Rupa u glavi klipa ili "izgorjela" područja na rubu glave klipa ukazuju na abnormalno izgaranje (prerano paljenje ili detonacija). Ako se pojave bilo koji od ovih nedostataka, potrebno je utvrditi i ispraviti njihove uzroke. U suprotnom, šteta će se ponoviti. Razlozi mogu biti kvar injektora ili sustava upravljanja motorom.
9. Korenje klipa ukazuje na curenje rashladne tekućine u komoru za izgaranje i/ili kućište radilice. Uzrok se mora otkloniti. Ako se to ne učini, problem se može pojaviti i na obnovljenom motoru.
10. Na motorima s aluminijskim blokom cilindra s "mokrim" košuljicama nije moguće pojedinačno zamijeniti klipove. Klipovi se isporučuju samo s klipnim prstenovima i košuljicama, kao dio sklopa, čiji se svi elementi isporučuju zajedno (vidi stavak 11). Za motore s blokom cilindra od lijevanog željeza, klipovi se mogu kupiti kod Peugeot/Citroen prodavača ili stručnjaka za popravak motora.
11. Pažljivo pregledajte svaku klipnjaču na znakove oštećenja poput pukotina u blizini klipnjače i ležajeva klipnjače. Provjerite je li klipnjača savijena. Osim ako motor nije bio blokiran ili jako pregrijan, šteta je vrlo malo vjerojatna. Detaljan pregled sklopa klipnjače može obaviti samo prodavač ili stručnjak za popravak motora s potrebnom opremom.
12. Matice poklopca ležaja klipnjače treba zamijeniti nakon svakog odvrtanja. Iako Peugeot/Citroen ne navodi da se vijci također trebaju zamijeniti, preporučuje se da se matice i vijci zamijene kao set.
13. Klipni klinovi su ugrađeni u ležajeve gornjih glava klipnjača pomoću prešanog spoja. Stoga zamjenu klipova i/ili klipnjača treba povjeriti stručnjaku za popravak motora koji ima potreban set alata za uklanjanje i ugradnju klipnih klinova.