2. Пажљиво раздвојите прстенове да бисте их ослободили из жлебова. Да бисте спречили да се прстенови врате у своје жлебове, користите два или три стара мерна писка (слика 12.2). Пазите да не огребете клип завршним поклопцима прстенова. Прстенови су крхки и сломиће се ако их превише притиснете. Такође су веома оштри, зато заштитите дланове и прсте. Имајте на уму да трећи (контролни уљни) прстен има уграђени одстојник (експандер). Увек уклањајте прстенове кроз врх клипа. Ако инсталирате "старе" прстенове, чувајте сваки сет прстенова са одговарајућим клипом.
Слика 12.2. Уклоните клипне прстенове помоћу мерног инструмента
3. Користите стругач да уклоните наслаге угљеника са врха клипа. Када се већина наслага уклони, може се користити жичана четка (или брусни папир финог зрна).
4. Уклоните наслаге угљеника из жлебова клипа. За ово користите "стари" клипни прстен. Преломите га на пола (пазите да не порежете прсте — клипни прстенови су веома оштри). Пазите да уклоните само наслаге угљеника — не уклањајте метал или не гребите странице жлебова.
5. Након уклањања наслага угљеника, очистите склоп клипа и клипњаче керозином или одговарајућим растварачем и добро осушите. Очистите отворе за поврат уља (у жлебовима).
6. Ако клипови и "огледала" цилиндра нису оштећени и немају повећано хабање, а блок цилиндра не захтева бушење цилиндра (ако је могуће), оригинални клипови се могу уградити на место. Нормално хабање клипа се манифестује као равномерно вертикално хабање површина клипа које су изложене бочном притиску и благом лабавошћу горњег прстена у одговарајућем жлебу. Приликом склапања мотора, обавезно користите нове клипне прстенове.
[Извор се налази на веб-сајту www.peugeotbook.ru]
7. Пажљиво прегледајте сваки клип да ли има пукотина у сукњи, око отвора за осовину клипа и у подручјима између жлебова клипних прстенова.
8. Прегледајте клип на рупе у глави клипа, "изгорело" подручје на ивици главе и огреботине и хабање на сукњи. Ако је сукња изгребана или истрошена, мотор је можда прегрејан и/или је дошло до абнормалног сагоревања што је резултирало претерано високим радним температурама. Системе за хлађење и подмазивање треба пажљиво проверити. Трагови опекотина на зидовима клипа указују на пробој гаса. Рупа на глави клипа или "изгорела" подручја на ивици главе клипа указују на абнормално сагоревање (прерано паљење или детонацију). Ако је присутан било који од ових недостатака, треба утврдити и исправити њихове узроке. У супротном, штета ће се поново појавити. Разлози могу бити квар убризгавача или система управљања мотором.
9. Копривна прљавштина на клипу указује на цурење расхладне течности у комору за сагоревање и/или картер. Узрок мора бити елиминисан. Ако се то не уради, проблем се може појавити и на ремонтованом мотору.
10. Код мотора са алуминијумским блоком цилиндра са "мокрим" облогама, није могуће појединачно заменити клипове. Клипови се испоручују само са клипним прстеновима и облогама, као део склопа, чији се сви елементи испоручују заједно (видети параграф 11). За моторе са блоком цилиндра од ливеног гвожђа, клипови се могу купити код Peugeot/Citroen дилера или специјалисте за поправку мотора.
11. Пажљиво прегледајте сваку клипњачу на знаке оштећења као што су пукотине у близини клипњаче и лежајева клипњаче. Проверите да ли је клипњача савијена. Осим ако мотор није био заглављен или озбиљно прегрејан, оштећења су веома мало вероватна. Детаљан преглед склопа клипњаче може обавити само продавац или специјалиста за поправку мотора са потребном опремом.
12. Навртке поклопца лежаја клипњаче треба заменити након сваког одвртања. Иако Пежо/Ситроен не наводи да треба заменити и вијке, препоручује се да се навртке и вијци замене као комплет.
13. Клипне осовине су уграђене у лежајеве горњих глава клипњача помоћу пресовања. Стога, замену клипова и/или клипњача треба поверити стручњаку за поправку мотора који има потребан сет алата за скидање и уградњу клипњача.