2. Обережно розтисніть кільця, щоб вивести їх із канавок. Щоб не дати кільцям пружинити і встати в канавки, що звільнилися, використовуйте два або три старі щупи (малюнок 12.2). Будьте обережні, не подряпайте поршень торцями замку кільця. Кільця тендітні, і якщо їх розжати дуже сильно, зламаються. Крім того, вони дуже гострі – захистіть долоні та пальці. Майте на увазі, що у третє (маслознімне) кільце вбудований дистанційний елемент (розширювач). Завжди знімайте кільця через верх поршня. Якщо встановлюватимете "старі" кільця, зберігайте кожен комплект кілець разом із відповідним поршнем.
Малюнок 12.2. Зніміть поршневі кільця за допомогою щупа
3. Скребком видаліть нагар із верхньої частини поршня. Після видалення більшої частини відкладень можна використовувати дротяну щітку (або дрібнозернистий наждачний папір).
4. Видаліть нагар із канавок поршня. Для цього використовуйте "старе" кільце. Зламайте кільце навпіл (будьте обережні, щоб не порізати пальці-поршневі кільця дуже гострі). Будьте уважні, щоб знімати тільки відкладення нагару – не знімайте метал і не дряпайте бічні сторони канавок.
5. Після видалення нагару очистіть поршень у збиранні з шатуном за допомогою гасу або відповідного розчинника і ретельно висушіть. Очистіть отвори для повернення олії (у канавках).
6. Якщо поршні та "дзеркала" циліндрів не пошкоджені і не мають підвищеного зносу, а блок циліндрів не вимагає розточування циліндрів (якщо можливо), можна встановити місце оригінальні поршні. Нормальний знос поршнів проявляється у вигляді рівномірного вертикального зносу на поверхнях поршнів, що зазнають бічного тиску, і легкої слабини верхнього кільця у відповідній канавці. При складанні двигуна обов'язково використовуйте нові поршневі кільця.
7. Ретельно огляньте кожен поршень на наявність тріщин на спідниці, біля отвору для поршневого пальця та у зонах між канавками під кільця поршневі.
8. Огляньте поршень на наявність отворів у голівці поршня, "обгорілої" ділянки на краю голівки та подряпин та зносу спідниці. Якщо спідниця подряпана або істерта, можливо, двигун був перегрітий та/або в ньому відбувалося ненормальне згоряння, що призвело до надмірно високої робочої температури. Слід ретельно перевірити системи охолодження та мастила. Сліди пригорання на стінках поршнів говорять про прорив газів. Отвір у головці поршня або "обгорілі" ділянки на краю головки поршня вказує на аномальне згоряння (передчасне займання чи детонацію). За наявності якогось із цих дефектів слід з'ясувати їх причини та усунути їх. В іншому випадку пошкодження станеться знову. Причинами може бути несправність форсунок або системи керування двигуном.
9. Точкова корозія поршня вказує на просочування рідини, що охолоджує, в камеру згоряння та/або картер двигуна. Слід усунути причину. Якщо це не зробити, проблема може проявитися і на відновленому двигуні.
10. На двигунах з алюмінієвим блоком циліндрів з "мокрими" гільзами неможливо замінювати поршні окремо. Поршні поставляються тільки з поршневими кільцями та гільзами, як частина вузла, всі елементи якого поставляються спільно (див. параграф 11). На двигунах з чавунним блоком циліндрів поршні можна придбати у дилера Peugeot/Citroen або у спеціаліста з ремонту двигунів.
11. Ретельно огляньте кожен шатун на наявність ознак пошкодження, таких як тріщини біля підшипників верхньої голівки шатуна та нижньої голівки шатуна. Перевірте, чи не погнутий шатун. Якщо двигун не був заклинений або перегрітий, пошкодження дуже малоймовірне. Детальну перевірку шатуна в зборі може виконати лише дилер або спеціаліст із ремонту двигунів, що має необхідне обладнання.
12. Гайки кришок шатунних підшипників слід замінювати після кожного відгвинчування. Хоча компанія Peugeot/Citroen не пропонує замінювати також і болти, рекомендується гайки та болти замінювати єдиним комплектом.
13. Поршневі пальці встановлюються в підшипники верхніх головок шатунів пресової посадки. Тому заміну поршнів та/або шатунів слід доручити спеціалісту з ремонту двигунів, який має необхідний набір інструментів для зняття та встановлення поршневих пальців.