2. Jemne vypáčte krúžky od seba, aby ste ich uvoľnili z drážok. Aby ste zabránili spätnému rázu krúžkov do uvoľnených drážok, použite dva alebo tri staré spárové mierky (obrázok 12.2). Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piest koncami poistného krúžku. Krúžky sú krehké a zlomia sa, ak na ne príliš zatlačíte. Sú tiež veľmi ostré, preto si chráňte dlane a prsty. Majte na pamäti, že v treťom (škrabka na olej) krúžok má zabudovaný dištančný prvok (expandér). Krúžky vždy odstraňujte cez hornú časť piesta. Ak inštalujete "staré" krúžky, uskladnite každú sadu krúžkov s príslušným piestom.
Obrázok 12.2. Odstráňte piestne krúžky pomocou mierky
3. Na odstránenie usadenín uhlíka z hornej časti piestu použite škrabku. Po odstránení väčšiny usadenín je možné použiť drôtenú kefu (alebo jemnozrnný brúsny papier).
4. Odstráňte uhlíkové usadeniny z drážok piestu. Na to použite "starý" piestny krúžok. Rozlomte ho na polovicu (dávajte pozor, aby ste si neporezali prsty – piestne krúžky sú veľmi ostré). Dávajte pozor, aby ste odstránili iba usadeniny uhlíka – neodstraňujte kov ani nepoškriabte boky drážok.
5. Po odstránení uhlíkových usadenín vyčistite zostavu piesta a ojnice petrolejom alebo vhodným rozpúšťadlom a dôkladne osušte. Vyčistite otvory na spätný tok oleja (v drážkach).
6. Ak piesty a "zrkadlá" valcov nie sú poškodené a nemajú zvýšené opotrebenie a blok valcov nevyžaduje vyvŕtanie valcov (ak je to možné), môžete nainštalovať pôvodné piesty. Normálne opotrebovanie piestu sa prejavuje ako rovnomerné vertikálne opotrebovanie povrchov piestu vystavených bočnému tlaku a mierna vôľa horného krúžku v príslušnej drážke. Pri montáži motora nezabudnite použiť nové piestne krúžky.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či v plášti, okolo otvoru pre piestny čap a v oblastiach medzi drážkami piestnych krúžkov nie sú praskliny.
8. Skontrolujte piest, či v hlave piesta nie sú otvory, či na okraji hlavy nie je "spálená" oblasť a či na plášti nie sú škrabance a opotrebovanie. Ak je lem poškriabaný alebo opotrebovaný, motor mohol byť prehriaty a/alebo v ňom mohlo dôjsť k abnormálnemu spaľovaniu, čo malo za následok nadmerne vysoké prevádzkové teploty. Chladiace a mazacie systémy by sa mali starostlivo skontrolovať. Stopy po popáleninách na stenách piestu naznačujú prienik plynu. Diera v hlave piesta alebo "spálené" oblasti na okraji hlavice piesta naznačujú abnormálne spaľovanie (predčasné vznietenie alebo detonácia). Ak sa vyskytnú niektoré z týchto porúch, je potrebné identifikovať a odstrániť ich príčiny. V opačnom prípade sa poškodenie opäť objaví. Dôvodom môže byť porucha vstrekovačov alebo systému riadenia motora.
9. Jamková tvorba na pieste naznačuje únik chladiacej kvapaliny do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Príčinu treba odstrániť. Ak sa tak neurobí, problém sa môže objaviť aj na repasovanom motore.
10. Na motoroch s hliníkovým blokom valcov s "mokrými" vložkami nie je možné vymeniť piesty jednotlivo. Piesty sa dodávajú iba s piestnymi krúžkami a vložkami ako súčasť zostavy, ktorej všetky prvky sa dodávajú spolu (pozri odsek 11). Pre motory s liatinovým blokom valcov je možné piesty zakúpiť u predajcu Peugeot/Citroen alebo u špecialistu na opravu motorov.
11. Starostlivo skontrolujte každú ojnicu, či nejaví známky poškodenia, ako sú praskliny v blízkosti ojnice a jej ložísk. Skontrolujte, či nie je ojnica ohnutá. Pokiaľ sa motor nezadrel alebo nebol silne prehriaty, poškodenie je veľmi nepravdepodobné. Podrobnú kontrolu zostavy ojnice môže vykonať iba predajca alebo špecialista na opravu motorov s potrebným vybavením.
12. Matice krytu ložiska ojnice by sa mali po každom odskrutkovaní vymeniť. Hoci spoločnosť Peugeot/Citroen neuvádza, že by sa mali vymeniť aj skrutky, odporúča sa vymeniť matice a skrutky ako sadu.
13. Piestne čapy sú namontované v ložiskách horných hláv ojníc pomocou lisovaného uloženia. Výmenu piestov a/alebo ojníc by preto mala zveriť špecialistovi na opravu motorov, ktorý má potrebnú sadu nástrojov na demontáž a montáž piestnych čapov.