2. Delikatnie podważ pierścienie, aby wyjąć je z rowków. Aby zapobiec powrotowi pierścieni do pustych rowków, należy użyć dwóch lub trzech starych szczelinomierzy (rysunek 12.2). Uważaj, aby nie porysować tłoka końcami pierścienia blokującego. Pierścienie są delikatne i pękną, jeśli będziesz naciskać na nie zbyt mocno. Są również bardzo ostre, dlatego należy chronić dłonie i palce. Pamiętaj, że w trzecim (skrobak do oleju) pierścień posiada wbudowany element dystansowy (ekspander). Pierścienie należy zawsze wyjmować przez górną część tłoka. Jeżeli montujesz "stare" pierścienie, przechowuj każdy zestaw pierścieni z odpowiadającym mu tłokiem.
Rysunek 12.2. Zdejmij pierścienie tłokowe za pomocą szczelinomierza
3. Za pomocą skrobaka usuń osad węglowy z górnej części tłoka. Po usunięciu większości osadów można użyć szczotki drucianej (lub drobnoziarnisty papier ścierny).
4. Usuń osad węglowy z rowków tłoka. W tym celu użyj "starego" pierścienia. Przełam pierścień na pół (uważaj, żeby nie skaleczyć palców – pierścienie tłokowe są bardzo ostre). Uważaj, aby usunąć tylko osad węglowy – nie usuwaj metalu ani nie rysuj boków rowków.
[Oryginalny tekst znajduje się pod adresem: peugeotbook]
5. Po usunięciu osadów węglowych należy oczyścić tłok i korbowód naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Wyczyść otwory powrotne oleju (w rowkach).
6. Jeżeli tłoki i "lustra" cylindrów nie są uszkodzone i nie wykazują zwiększonego zużycia, a blok cylindrów nie wymaga rozwiercania cylindrów (możliwie), można zamontować oryginalne tłoki na miejscu. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym pionowym zużyciem powierzchni tłoka poddanych naciskowi bocznemu i niewielkim luzem górnego pierścienia w odpowiednim rowku. Przy składaniu silnika należy pamiętać o zastosowaniu nowych pierścieni tłokowych.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, wokół otworu sworznia tłokowego i w obszarach pomiędzy rowkami pierścienia tłokowego.
8. Sprawdź tłok pod kątem dziur w głowicy tłoka, "wypalonych" miejsc na krawędzi głowicy oraz zarysowań i zużycia na płaszczu. Jeśli osłona jest porysowana lub zużyta, może to oznaczać, że silnik został przegrzany i/lub doszło do nieprawidłowego spalania, czego efektem są nadmiernie wysokie temperatury robocze. Należy dokładnie sprawdzić układ chłodzenia i smarowania. Ślady przypalenia na ściankach tłoka wskazują na przebicie gazu. Otwór w denku tłoka lub "wypalone" obszary na krawędzi denka tłoka świadczą o nieprawidłowym spalaniu (przedwczesny zapłon lub detonacja). Jeśli występuje którakolwiek z tych wad, należy zidentyfikować i usunąć jej przyczynę. W przeciwnym wypadku uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczyną może być usterka wtryskiwaczy lub układu sterowania silnikiem.
9. Wżery na tłokach świadczą o wycieku płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Należy wyeliminować przyczynę. Jeżeli tego nie zrobimy, problem może pojawić się również w przypadku remontu silnika.
10. W silnikach z aluminiowym blokiem cylindrów z tulejami "mokrymi" nie jest możliwa wymiana pojedynczych tłoków. Tłoki dostarczane są wyłącznie z pierścieniami tłokowymi i tulejami, jako część zespołu, którego wszystkie elementy dostarczane są razem (zobacz paragraf 11). W przypadku silników z żeliwnym blokiem cylindrów tłoki można kupić u dealera Peugeot/Citroen lub u specjalisty od napraw silników.
11. Dokładnie sprawdź każdy korbowód pod kątem oznak uszkodzeń, takich jak pęknięcia w pobliżu korbowodu i łożysk korbowodu. Sprawdź czy korbowód nie jest wygięty. O ile silnik nie został zatarty lub poważnie przegrzany, wystąpienie uszkodzeń jest bardzo mało prawdopodobne. Szczegółową kontrolę zespołu korbowodu może przeprowadzić wyłącznie dealer lub specjalista od napraw silników dysponujący odpowiednim sprzętem.
12. Nakrętki pokryw łożysk korbowodu należy wymieniać po każdym odkręceniu. Chociaż Peugeot/Citroen nie podaje informacji, że należy również wymienić śruby, zaleca się wymianę kompletu nakrętek i śrub.
13. Sworznie tłokowe osadzane są w łożyskach górnych głowic korbowodów metodą pasowania wtłaczanego. Dlatego wymianę tłoków i/lub korbowodów należy powierzyć specjaliście zajmującemu się naprawą silników, który dysponuje zestawem niezbędnych narzędzi do demontażu i montażu sworzni tłokowych.