Grupa korbowodu i tłoka — cechy konstrukcyjne (Peugeot 206)

Tłok jest aluminiowy, odlewany. Pod względem średnicy zewnętrznej tłoki dzielą się na trzy klasy (A, B, C) w odstępach co 0,01 mm. Zewnętrzna powierzchnia tłoka ma złożony kształt. Dlatego też pomiar średnicy tłoka należy przeprowadzać wyłącznie w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w pewnej odległości od dna tłoka. Główne wymiary tłoka pokazano na rysunek 3,65 i w tabeli. 3.8, 3.9.

• znak A: Znak dla tłoków o dużych rozmiarach;
• mark B: Mark zorientowany na napęd rozrządu;
• znak C: Znak identyfikacyjny tłoka;
• znak D: Oznaczenie klasy gwarantujące, że para nie będzie mogła zostać rozłączona z tuleją (klasa 3).

Tabela 3.8. Główne wymiary tłoków silników I generacji

Parametr	Oznaczenie kodu silnika
	TU9	TU1	TU2-TU3 (z wyjątkiem TU3F-TU3J2)
Rozmiar, mm:	Silniki: blok cylindrów ze stopu aluminium
klasa A	od 69,94 do 69,95	od 71,94 do 71,95	od 74,95 do 74,96
klasa E B	od 69,95 do 69,96	od 71,95 do 71,96	od 74,96 do 74,97
klasa E C	od 69,96 do 69,97	od 71,96 do 71,97	od 74,97 do 74,98
F	58	64,05±0,15	64±0,05
G	11	13	10

	Oznaczenie kodu silnika
	TU3F-TU3J2	TU5
Rozmiar, mm:	Silniki: żeliwny blok cylindrów
d E (nominalne)	74,96	78,455+0,015
d E (naprawa rozmiar 1)	75,36	78,855+0,015
F	64±0,05	57,5
G	11

Tabela 3.9. Główne wymiary tłoków silników II generacji

Parametr	Oznaczenie kodu silnika
	TU1/K			TU1M+	TU1JP
Rozmiar, mm:	Silniki: blok cylindrów ze stopu aluminium
klasa A	od 71,95 do 71,959
klasa E B	od 71 960 do 71 969
klasa E C	od 71 970 do 71 980
F	47,5±0,15
G	8
Etykieta C	1Z			1X	1Y
	Oznaczenie kodu silnika
	TU3JP/L3			TU3JP/K	TU3JP/L4
Rozmiar, mm:	Silniki: blok cylindrów ze stopu aluminium
klasa A	od 74,95 do 74,959
klasa E B	od 74,960 do 74,969
klasa E C	od 74,970 do 74,980
F	49,75±0,15
G	8
Etykieta C	3Y			3Z	3X
	Oznaczenie kodu silnika TU5JP
Rozmiar, mm:	-
d E (nominalne)	78,455+0,015
d E (naprawa 1)	78,855+0,015
F	57,5
G	11
Etykieta C	JP+			-	-

Uwaga! Tłoki dostarczane są w komplecie ze sworzniami tłokowymi; nie dopuszcza się wymiany pierścieni tłokowych na pierścienie pochodzące z innego tłoka.

Pierścienie tłokowe wykonane są ze specjalnego żeliwa. Górny pierścień dociskowy posiada chromowaną, beczkowatą powierzchnię zewnętrzną. Dolny pierścień kompresyjny jest typu zgarniającego. Pierścień zgarniający olej - z chromowanymi krawędziami roboczymi i sprężyną rozprężną.





Górny pierścień dociskowy 1 pokazano na rysunek 3,66 (kierunek instalacji nie ma znaczenia). Dolny pierścień kompresyjny 2 należy zamontować tak, aby znak "góra" był skierowany do góry. Po zamontowaniu pierścień zgarniający olej 3 może być skierowany ku górze dowolną stroną.

Silniki drugiej generacji mają nowe, ulepszone pierścienie tłokowe, które są oznaczone kolorami:

• silniki TU1 - pomarańczowe;
• silniki TU3 - fioletowe.

Sworzeń tłokowy jest stalowy, o przekroju rurowym, wciśnięty w górną głowicę korbowodu i obracający się swobodnie w piastach tłoka.



Korbowód jest stalowy, kuty. Korbowód jest obrabiany razem z pokrywą, dlatego nie można ich wymieniać osobno. Aby uniknąć pomylenia pokryw i korbowodów podczas montażu, są one znakowane numerem cylindra, w którym są montowane. Wymiary korbowodów pokazano na rysunek 3,67 i w tabeli. 3.10, 3.11.

Tabela 3.10. Główne wymiary korbowodów silników I generacji

Parametr	Oznaczenie kodu silnika
	TU9	TU1-TU2.4	TU2J2	TU3	TU5
Rozmiar nominalny (cm.ryż. 3,67), mm:
d A+0,016	41,128	48,655
d B+0,017	17,939	19,463
C ±0,07	122,8	112,3	133,5	126,8	133,5

Tabela 3.11. Główne wymiary korbowodów silników II generacji

Parametr	Oznaczenie kodu silnika
	TU1	TU3
Rozmiar nominalny, mm:
d A+0,016	48,655
d B+0,011	19,463
C ±0,05	125,3	140,25

Notatka: Korbowody silników TU5 pierwszej generacji są nadal stosowane w silnikach drugiej generacji.

Nowy korbowód posiada otwór (rys. 3.68) służący do natryskiwania oleju na wewnętrzną powierzchnię tłoka.

Korbowód posiada również nową wkładkę z otworem.