Ryż. 3,65. Główne wymiary tłoka i znaki naniesione na tłok
Tłok jest odlewany z aluminium. Zewnętrzna średnica tłoków jest podzielona na trzy klasy (A, B, C) do 0,01 mm. Zewnętrzna powierzchnia tłoka ma złożony kształt. Dlatego konieczny jest pomiar średnicy tłoka tylko w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w pewnej odległości od denka tłoka. Główne wymiary tłoka pokazano na ryc. 3,65 iw tabeli. 3,8, 3,9.
- znak A: znak dla nadwymiarowych tłoków;
- znak B: znak skierowany w stronę mechanizmu rozrządu;
- znak C: znak identyfikacyjny tłoka;
- oznaczenie D: oznaczenie klasy zapewniające nierozbieralną parę z tuleją (3 klasy).
Tabela 3.8. Główne wymiary tłoków silników 1. generacji
Parametr | Kod silnika | ||
TU9 | TU1 | TU2-TU3 | |
Rozmiar, mm: | Silniki: blok cylindrów ze stopu aluminium | ||
d E klasa A | od 69,94 do 69,95 | od 71,94 do 71,95 | od 74,95 do 74,96 |
d E klasa B | od 69,95 do 69,96 | od 71,95 do 71,96 | od 74,96 do 74,97 |
d E klasa C | od 69,96 do 69,97 | od 71,96 do 71,97 | od 74,97 do 74,98 |
F | 58 | 64,05±0,15 | 64±0,05 |
G | 11 | 13 | 10 |
Kod silnika | ||
TU3F-TU3J2 | TU5 | |
Rozmiar, mm: | Silniki: żeliwny blok cylindrów | |
d E (określenie) | 74,96 | 78,455+0,015 |
d E (rozmiar naprawy 1) | 75,36 | 78,855+0,015 |
F | 64±0,05 | 57,5 |
G | 11 |
Tabela 3.9. Główne wymiary tłoków silników drugiej generacji
Parametr | Kod silnika | |||||
TU1/K | TU1M+ | TU1JP | ||||
Rozmiar, mm: | Silniki: blok cylindrów ze stopu aluminium | |||||
d E klasa A | od 71,95 do 71,959 | |||||
d E klasa B | od 71.960 do 71.969 | |||||
d E klasa C | od 71.970 do 71.980 | |||||
F | 47,5±0,15 | |||||
G | 8 | |||||
Etykieta C | 1Z | 1X | 1Y | | ||
Kod silnika | ||||||
TU3JP/L3 | TU3JP/K | TU3JP/L4 | | |||
Rozmiar, mm: | Silniki: blok cylindrów ze stopu aluminium | |||||
d E klasa A | od 74,95 do 74,959 | |||||
d E klasa B | od 74,960 do 74,969 | |||||
d E klasa C | od 74.970 do 74.980 | |||||
F | 49,75±0,15 | |||||
G | 8 | |||||
Etykieta C | 3Y | 3Z | 3X | | ||
Kod silnika TU5JP | ||||||
Rozmiar, mm: | - | |||||
d E (określenie) | 78,455+0,015 | |||||
d E (naprawa 1) | 78,855+0,015 | |||||
F | 57,5 | |||||
G | 11 | |||||
Etykieta C | JP+ | - | - | |
Uwaga! Tłoki są dostarczane w komplecie ze sworzniami; wymiana pierścieni tłokowych na pierścienie z innego tłoka jest niedozwolona.
Pierścienie tłokowe wykonane są ze specjalnego żeliwa. Górny pierścień dociskowy ma chromowaną zewnętrzną powierzchnię w kształcie beczki. Dolny pierścień dociskowy jest typu zgarniającego. Pierścień zgarniający olej - z chromowanymi krawędziami roboczymi i skręconą sprężyną rozprężną.
Ryż. 3,66. Pierścienie tłokowe: 1 - górny pierścień kompresyjny; 2 - dolny pierścień kompresyjny; 3 - pierścień zgarniający olej
Górny pierścień dociskowy 1 pokazano na ryc. 3,66 (kierunek instalacji nie ma znaczenia). Dolny pierścień zaciskowy 2 jest ustawiony z oznaczeniem «top» w górę. Pierścień zgarniający olej 3 podczas montażu może być skierowany do góry z dowolnej strony.
Silniki drugiej generacji mają nowe ulepszone pierścienie tłokowe, pierścienie są oznaczone kolorami:
- Silniki TU1 - pomarańczowe;
- Silniki TU3 - fioletowe.
Sworzeń tłokowy - stalowy, o przekroju rurowym, wciśnięty w górną głowicę korbowodu i obracający się swobodnie w piastach tłoka.
Ryż. 3,67. Korbowód silnika 1. generacji
Korbowód - stalowy, kuty. Korbowód jest przetwarzany razem z pokrywą, więc nie można ich wymieniać pojedynczo. Aby nie pomylić pokryw i korbowodów podczas montażu, są one wybite numerem cylindra, w którym są zainstalowane. Wymiary korbowodów pokazano na ryc. 3,67 iw tabeli. 3.10, 3.11.
Tabela 3.10. Główne wymiary korbowodów silników 1. generacji
Parametr | Kod silnika | |||||
TU9 | TU1-TU2.4 | TU2J2 | TU3 | TU5 | ||
Rozmiar nominalny (cm.Ryż. 3,67), mm: | ||||||
d A+0,016 | 41,128 | 48,655 | | |||
d B+0,017 | 17,939 | 19,463 | | |||
C±0,07 | 122,8 | 112,3 | 133,5 | 126,8 | 133,5 | |
Tabela 3.11. Główne wymiary korbowodów silników drugiej generacji
Parametr | Kod silnika | ||
TU1 | TU3 | ||
Rozmiar nominalny, mm: | |||
d A+0,016 | 48,655 | ||
d B+0,011 | 19,463 | ||
C±0,05 | 125,3 | 140,25 |
Notatka. Korbowody silnika TU5 pierwszej generacji są nadal stosowane w silnikach drugiej generacji.
Ryż. 3,68. Korbowód do silników 2. generacji: 1 - otwór rozbryzgowy oleju
Nowy korbowód ma otwór (Ryż. 3,68) do rozpylania oleju na wewnętrzną powierzchnię tłoka.
Korbowód ma również nową tuleję otworu.