Silniki blokowe ze stopu aluminium
Ryż. 3.61. Blok cylindrów ze stopu aluminium: 1 - blok cylindrów; 2 - obudowa dolnych pokryw głównych łożysk wału korbowego
Blok cylindrów silników o objętości roboczej 1,1; 1,4 l jest odlany ze stopu aluminium i poddany obróbce cieplnej. Otwory do montażu tulei cylindrowych są wykonane w górnej i środkowej części bloku. W dolnej części tulei znajduje się polerowany pas, w którym wykonany jest rowek do założenia gumowego pierścienia uszczelniającego. Uszczelnienie na górze zapewnia uszczelka głowicy cylindrów. Wysokość bloku cylindrów A podano na ryc. 3.61. Wysokość bloku cylindrów dla różnych silników podano w tabeli. 3.5.
Tabela 3.5. Wysokość bloku
typ silnika | ±0,05 mm |
TU9-TU1-TU2.4 | 187,48 |
TU3-TU2J2 | 206,98 |
Ostrzeżenie! Obudowa dolnych pokryw łożysk głównych jest obrabiana razem z blokiem cylindrów. W związku z tym etui nie są wymienne. Zabrania się montowania na bloku cylindrów obudowy dolnych pokryw łożysk rodkowych z innego silnika.
Ryż. 3.62. Tulei cylindrowej: 1 - pierścień uszczelniający tuleję cylindrową
Szczelność bloku cylindrów zapewnia gumowy pierścień uszczelniający 1 (Ryż. 3.62).
Średnice tulei cylindrowych (rozmiar B) podzielone na 3 klasy. Klasę rękawa można określić (patrz objaśnienie E) dwie drogi:
- przez udar (karb), nakładany na koniec rękawa od góry;
- napisem (litera + kreska).
Identyfikacja klasy:
- rękaw klasy A - napis lub jedna kreska;
- rękaw klasy B - napis lub dwie kreski;
- rękaw klasy C - napis lub trzy kreski.
Ostrzeżenie! Przy montażu silnika w tulejach należy zamontować tłoki tej samej klasy co tuleja.
Wymiary tulei cylindrowej podano w tab. 3.6.
Tabela 3.6. Wymiary tulei cylindrowej
Kod silnika | Rozmiar (wewnętrzna średnica) B (patrz ryc. 3.62), mm | Rozmiar (wysokość) (patrz ryc. 3.62), mm | |||
klasa A | klasa B | klasa C | C | D | |
TU9 | od 70 do 70.01 | od 70.01 do 70.02 | od 70.02 do 70.03 | 85+0,030 | |
TU1 | od 72 do 72.01 | od 72.01 do 72.02 | od 72.02 do 72.03 | ||
TU2J2-TU3 | od 75 do 75.01 | od 75.01 do 75.02 | od 75.02 do 75.03 | 90±0,015 | 135,4 |
TU2.4 | 85+0,030 | 120,9 |
Tolerancja płaskości bloku cylindrów wynosi 0,05 mm.
Silniki z żeliwnym blokiem cylindrów
Blok cylindrów silników o pojemności roboczej 1,6 litra wykonany jest ze specjalnego żeliwa niskostopowego, cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku.
Ryż. 3.63. Blok cylindrów z żeliwa
Objaśnienie A (Ryż. 3.63): znak identyfikacyjny (R1), wygrawerowany na bloku cylindrów - rozmiar naprawy. Niektóre wymiary żeliwnego bloku cylindrów podano w tabeli. 3.7.
Tabela 3.7. Wymiary bloku żeliwnego
Kod silnika | Rozmiar (wewnętrzna średnica) Z (Ryż. 3.63), mm | Rozmiar nominalny (wysokość) W (Ryż. 3.63), mm | ||
nominalny | naprawa | |||
TU3 | 75 | 75,4 | 265,23 | |
TU5 | 78,5 | 78,9 |
Istnieje możliwość wiercenia cylindrów w celu naprawy tłoków. Po wytoczeniu cylindrów ich powierzchnie należy wyszlifować.
Ryż. 3.64a. Tolerancja kształtu i położenia cylindrów w bloku: G - odchylenie osi cylindra od pionu; H - zgodność z normą kształtu cylindra; ja - płaskość
Ryż. 3.64b. Pomiar twardości ścianki cylindra: J - położenie piłki; K=50mm; a=60°
Zmierz średnice w kierunkach V, X, Y, Z (Ryż. 3.64b).
mierzone wartości (w mm) powinno mieścić się w zakresie:
- dla silników TU3: 75 =< V, X, Y, Z =< 75,018;
- dla silników TU5: 78,5 =< V, X, Y, Z =< 78,518.
Maksymalny rozrzut między 12 pomiarami wynosi 0,018 mm.
Pokrywy łożysk głównych są obrabiane razem z blokiem cylindrów. Dlatego nie są wymienne i mają oznaczenia na zewnętrznej powierzchni, aby je odróżnić.