Silniki z blokiem cylindrów ze stopu aluminium
Rysunek. 3.61. Blok cylindrów ze stopu aluminium: 1 - blok cylindrów; 2 - obudowa dolnych pokryw łożysk głównych wału korbowego
Blok cylindrów silników o pojemności roboczej 1,1; Silnik 1.4L jest odlewany ze stopu aluminium i poddawany obróbce cieplnej. W górnej i środkowej części bloku znajdują się otwory służące do montażu tulei cylindrowych. W dolnej części rękawa znajduje się pas szlifowany, w którym wykonany jest rowek służący do zamontowania gumowego pierścienia uszczelniającego. Uszczelnienie na górze zapewnia uszczelka głowicy cylindra. Wysokość bloku cylindrów A podana jest na rysunek 3.61. Wysokość bloku cylindrów dla różnych silników podana jest w tabeli. 3.5.
Tabela 3.5. Wysokość bloku cylindrów
| Typ silnika | A ±0,05 mm |
| TU9-TU1-TU2.4 | 187,48 |
| TU3-TU2J2 | 206,98 |
Ostrzeżenie! Obudowa dolnych pokryw łożysk głównych jest obrabiana maszynowo razem z blokiem cylindra. Dlatego obudowy nie są zamienne. Niedopuszczalne jest montowanie na bloku cylindrów dolnej obudowy pokrywy łożyska głównego pochodzącej z innego silnika.
Rysunek. 3.62. Tuleja cylindra: 1 - pierścień uszczelniający tulei cylindra
Szczelność bloku cylindrów zapewnia gumowy pierścień uszczelniający 1 (rys. 3.62).
Średnice tulei cylindrowych (wymiar B) dzielą się na 3 klasy. Można określić klasę rękawa (zobacz przypis E) na dwa sposoby:
- linią (wycięciem) przyłożoną do końca rękawa od góry;
- według napisu (litera + kreska).
Identyfikacja klasy:
- rękaw klasy A - napis lub jeden pociągnięty element;
- łuska naboju klasy B - napis lub dwa uderzenia;
- rękaw klasy C - napis lub trzy linie.
Ostrzeżenie! Przy montażu silnika w tulejach należy zamontować tłoki tej samej klasy co tuleja.
Wymiary tulei cylindra podane są w tabeli. 3.6.
Tabela 3.6. Wymiary tulei cylindra
| Oznaczenie kodu silnika | Rozmiar (średnica wewnętrzna) B (patrz 3.62), mm | Rozmiar (wysokość) (patrz 3.62), mm | |||
| | klasa A | klasa B | klasa C | C | D |
| TU9 | od 70 do 70,01 | od 70.01 do 70.02 | od 70.02 do 70.03 | 85+0,030 | |
| TU1 | od 72 do 72.01 | od 72.01 do 72.02 | od 72.02 do 72.03 | | |
| TU2J2-TU3 | od 75 do 75,01 | od 75.01 do 75.02 | od 75.02 do 75.03 | 90±0,015 | 135,4 |
| TU2.4 | | | | 85+0,030 | 120,9 |
Tolerancja płaskości bloku cylindrów wynosi 0,05 mm.
Silniki z żeliwnym blokiem cylindrów
Blok cylindrów silników 1,6-litrowych wykonany jest ze specjalnego żeliwa niskostopowego, cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku.
Rysunek. 3.63. Blok cylindra żeliwny
Odniesienie A (rys. 3.63): znak identyfikacyjny (R1), wygrawerowany na bloku cylindrów - rozmiar naprawy. W tabeli podano wymiary niektórych żeliwnych bloków cylindrów. 3.7.
Tabela 3.7. Wymiary bloku cylindra żeliwnego
| Oznaczenie kodu silnika | Rozmiar (średnica wewnętrzna) C (Rys. 3.63), mm | Wymiar nominalny (wysokość) B (rys. 3.63), mm | ||
| | nominalny | naprawa | | |
| TU3 | 75 | 75,4 | 265,23 | |
| TU5 | 78,5 | 78,9 | | |
Istnieje możliwość rozwiercenia cylindrów w celu naprawy tłoków. Po roztoczeniu cylindrów ich powierzchnie muszą zostać honowane.
Rysunek. 3.64a. Tolerancja kształtu i położenia cylindrów w bloku: G - odchylenie osi cylindra od pionu; H - zgodność z normą dotyczącą kształtu cylindra; I - płaskość
Rysunek. 3.64b. Pomiar twardości ścianki cylindra: J - położenie piłki; K=50mm; a=60°
Pomiar średnic w kierunkach V, X, Y, Z (ryż. 3,64b).
Zmierzone wartości (w mm) powinny mieścić się w zakresie:
- dla silników TU3: 75 =< V, X, Y, Z =< 75,018;
- dla silników TU5: 78,5 =< V, X, Y, Z =< 78,518.
Maksymalna rozbieżność pomiędzy 12 pomiarami wynosi 0,018 mm.
Pokrywy łożysk głównych są obrabiane razem z blokiem cylindrów. Dlatego nie są one zamienne i mają oznaczenia na zewnętrznej powierzchni, które pozwalają je rozróżnić.