Rysunek. 3.3. Stojak do demontażu silnika
1. Zamontuj blok cylindrów na stojaku (patrz 3.3).
2. Dokładnie oczyść powierzchnie styku i gwinty w otworach bloku cylindrów.
3. Dopasuj tłoki do cylindrów według klasy, jednej grupy według wagi i zmontuj tłoki z korbowodami zgodnie ze specyfikacją w podsekcji "Grupa korbowodu i tłoka".
Rysunek. 3.31. Montaż pierścieni tłokowych: 1 - pierścień zgarniający olej; 2 - pierścień dociskowy dolny; 3 - górny pierścień kompresyjny
4. Zamontuj pierścienie tłokowe przy pomocy zacisku pierścieniowego (rys. 3.31).
Notatka: Pierścienie muszą być zamontowane tak, aby oznaczenie "góra" znajdowało się na tej stronie pierścienia, która po zamontowaniu będzie zwrócona ku górze.
5. Obróć pierścienie w rowkach tłoka tak, aby połączenia pierścieni uszczelniających zostały obrócone o 120° w stosunku do połączenia pierścienia zgarniającego olej.
6. Nasmaruj tłok olejem silnikowym.
Rysunek. 3.32. Montaż trzpienia na tłoku w celu zamontowania tłoka w tulei cylindra
7. Na zespół tłoka z korbowodem nałożyć trzpień, aby zamontować tłok w tulei cylindra (rys. 3.32).
8. Dokręć zaciski trzpieniowe ze średnią siłą.
9. Zamontuj trzpień z tłokiem na tulei tak, aby można było zamontować tłok w tulei.
Rysunek. 3.33. Montaż zespołu tłoka z korbowodem w tulei cylindra
10. Naciskając na korbowód w kierunku wskazanym strzałką (rys. 3.33), wsuń tłok z pierścieniami do tulei cylindra tak, aby tłok był całkowicie (z pewną rezerwą) wyszedł z kadru.
Uwagi: W przypadku ponownego użycia tulei, należy je zamontować w bloku cylindrów w tych samych miejscach, w których znajdowały się przed demontażem (zgodnie ze znakami naniesionymi podczas demontażu silnika). Tłoki muszą być tak ustawione w tulejach cylindrów, aby znaki na tłokach (strzałki) były skierowane w stronę napędu rozrządu.
11. Pozostałe tłoki wraz z korbowodami zamontuj w podobny sposób w odpowiednich tulejach cylindrów.
Rysunek. 3.34. Montaż pierścienia uszczelniającego tulei cylindra: 1 - pierścień uszczelniający tulei cylindra
12. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający 1 (rys. 3.34) na każdej tulei, upewniając się, że nie jest skręcony.
13. Zamontuj panewki łożysk w korbowodach.
14. Zamontuj zmontowane zespoły: tuleje, korbowody, tłoki w bloku cylindrów, zwracając uwagę na ślady montażowe wykonane podczas demontażu lub sprawdzając wystawanie tulei.
Rysunek. 3.35. Montaż płyt zaciskowych na bloku cylindrów w celu przytrzymania tulei cylindrowych (oprawa 0132-A1Z): 1 - zestaw płyt zaciskowych do mocowania tulei cylindrowych (oprawa 0132-A1Z)
15. Zamontować zestaw 1 (rys. 3.35) płyt zaciskowych mocujących tuleje cylindrowe. Płytki montuje się na śrubach wkręcanych w otwory przeznaczone na śruby mocujące głowicę cylindra.
Rysunek. 3.36. Montaż panewek głównych łożysk wału korbowego w łożysku bloku cylindrów: 1 - górne panewki głównych łożysk wału korbowego
16. Zamontuj tuleje z rowkami w 2. i 4. łożysku bloku cylindrów oraz w 1., 3. i 5. łożysku bloku cylindrów (i w głównych pokrywach łożysk) — wkładki bez rowka (rys. 3.36).
Notatki.
- 1. Wybierz panewki łożysk głównych zgodnie ze specyfikacją podaną w podsekcji "Wał korbowy i koło zamachowe".
- 2. Główne łożyska 1-3-5 wału korbowego mają gładkie panewki (od strony bloku cylindrów i pokrywy łożysk).
- 3. Główne łożyska 2-4 wału korbowego posiadają tuleje z rowkami (od strony bloku cylindrów i pokrywy łożysk).
17. Nasmaruj łożyska i czopy wału korbowego.
Rysunek. 3.37. Pomiar luzu osiowego wału korbowego: 1 - półpierścienie oporowe wału korbowego; 2 - wał korbowy; 3 - pręt podtrzymujący wskaźnik (numer katalogowy urządzenia według katalogu części zamiennych to 0117-AH); 4 - obsługa wskaźnika wskaźnikowego 0118-FZ
18. Umieścić wał korbowy 2 w łożyskach głównych (rys. 3.37) i włożyć półpierścienie oporowe w łożysko środkowego łożyska głównego.
Notatka: Półpierścienie muszą być skierowane rowkami w stronę powierzchni oporowych wału korbowego (na powierzchnię półpierścienia od strony rowka nanoszona jest warstwa przeciwcierna).
19. Sprawdź luz osiowy wału korbowego. W tym celu należy zamontować na bloku cylindrów stojak ze wskaźnikiem wskaźnikowym tak, aby pręt 3 (patrz 3.37) wskaźnik opierał się o kołnierz wału korbowego. Przesuwanie wału tam i z powrotem (na przykład za pomocą śrubokrętów), zmierz luz osiowy za pomocą wskaźnika. Powinna mieścić się w przedziale 0,07–0,27 mm. Jeżeli szczelina jest większa, należy przywrócić ją do normy poprzez wymianę starych półpierścieni oporowych na nowe lub poprzez zamontowanie półpierścieni o większej grubości.
20. Nasmaruj olejem silnikowym i zamontuj łożyska korbowodu.
Rysunek. 3.38. Montaż pokryw korbowodów: 1 - pokrywy korbowodów; A - wgłębienie w pokrywie korbowodu
21. Zamontuj korbowody wraz z ich kapturkami 1 (rys. 3.38) na czopach wału korbowego, dokręć śruby korbowodów.
Ostrzeżenia!
- 1. Przy montażu korbowodów należy każdorazowo używać nowych nakrętek śrub korbowodów.
- 2. Osłony korbowodów muszą być zamontowane tak, aby numer cylindra na osłonie znajdował się naprzeciwko numeru cylindra na dolnej głowicy korbowodu; nacięcia (A) (patrz 3.38) panewki łożysk korbowodów muszą pasować do otworów w pokrywach korbowodów.
22. Dokręć nakrętki śrub korbowodu momentem 38 N·m.
Rysunek. 3.39. Montaż koła napędowego pompy olejowej: 1 - łańcuch napędowy pompy oleju; 2 - klucz do koła zębatego napędu pompy oleju; 3 - koło zębate napędu pompy oleju
23. Włożyć klucz segmentowy 2 (rys. 3.39) do gniazda na przednim końcu wału korbowego i zamontować koło napędowe pompy oleju na wale.
Rysunek. 3.40. Montaż dolnej obudowy pokrywy głównego łożyska wału korbowego: 1 - obudowa dolnych pokryw łożysk głównych wału korbowego
24. Zamontuj tuleje z rowkiem w łożyskach 2 i 4 obudowy 1 (rys. 3.40) dolnych pokryw łożysk głównych, a tuleje bez rowka w łożyskach 1, 3 i 5 obudowy dolnych pokryw.
25. Nasmaruj łożyska olejem silnikowym.
26. Sprawdź obecność kołków centrujących na bloku cylindrów.
27. Sprawdź poprawność doboru par panewek łożysk głównych.
28. Nanieść równomiernie cienką warstwę uszczelniacza (E10) na powierzchnię złącza.
Rysunek. 3.41. Dokręcanie śrub mocujących dolną obudowę pokrywy głównego łożyska wału korbowego: 1 - obudowa dolnych pokryw łożysk głównych wału korbowego; 2 - śruby mocujące dolne pokrywy łożysk głównych; 3 - śruby mocujące obudowę dolnych pokryw łożysk głównych do bloku cylindrów
29. Zamontuj obudowę 1 (rys. 3.41) dolnych pokryw łożysk głównych na bloku cylindrów (od dołu).
Rysunek. 3.30. Narzędzia i urządzenia specjalne do montażu silnika: 1 - Płyty zaciskowe do mocowania tulei cylindrowych (stosowany przy demontażu silników z blokami cylindrów aluminiowymi); 2 - obsługa wskaźnika wskaźnikowego; 3 - pręt podtrzymujący wskaźnik; 4 - trzpień do montażu tylnego uszczelniacza wału korbowego; 5 - ogranicznik koła zamachowego; 6 - Klucz dynamometryczny ze skalą okrągłą; 7 - urządzenie do mocowania koła zamachowego silnika; 8 - trzpień montażowy
30. Dokręć śruby pokrywy dolnego łożyska głównego momentem 20 N·m, a następnie dokręć o dodatkowe 44° za pomocą klucza dynamometrycznego ze skalą zegarową (patrz 3.30) (pracując spiralnie, zaczynając od śrub znajdujących się w środku).
31. Dokręć śruby 3 (patrz 3.41) mocowanie obudowy dolnych pokryw łożysk głównych do bloku cylindrów siłą 8 Nm.
Rysunek. 3.42. Montaż pompy olejowej ze zbiornikiem oleju: 1 - sworzeń centrujący pompę olejową
32. Sprawdź obecność sworznia centrującego 1 (patrz 3.42) pompa olejowa.
33. Zamontuj pompę olejową z zamontowanym zbiornikiem oleju.
34. Dokręć śruby mocujące pompę oleju momentem 9 N·m.
Rysunek. 3.43. Nakładanie środka uszczelniającego na płaszczyznę połączenia bloku cylindrów i miski olejowej
35. Nanieść równomiernie cienką warstwę uszczelniacza (E10) na powierzchnię złącza (rys. 3.43).
36. Zamontuj miskę olejową.
37. Dokręcić śruby mocujące miskę olejową momentem 0,8 N·m.
Ostrzeżenie! Przed ponownym zamontowaniem tylnego uszczelniacza wału korbowego należy usunąć wszelkie pozostałości uszczelniacza (od strony koła zamachowego).
Rysunek. 3.44. Montaż tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego: 1 - korek kanału olejowego; 2 - tylny uszczelniacz wału korbowego; 3 - trzpień do montażu tylnego uszczelniacza wału korbowego
38. Za pomocą trzpienia wcisnąć nowy tylny uszczelniacz olejowy 2 do otworu w bloku cylindrów (rys. 3.44) (od strony koła zamachowego wału korbowego).
39. Załóż korek kanału olejowego i dokręć go momentem 30 N·m.
40. Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym silnika.
41. Przed montażem nanieść uszczelniacz LOCTITE FRENBLOC na śruby mocujące koło zamachowe.
Rysunek. 3.45. Montaż przedniego uszczelniacza wału korbowego: 1 - trzpień do montażu przedniego uszczelniacza wału korbowego; 2 - śruba służąca do montażu uszczelki; 3 - przedni uszczelniacz wału korbowego; 4 - ogranicznik koła zamachowego
42. Zamontować zatyczkę 4 (rys. 3.45) koła zamachowego w otworze bloku cylindrów.
43. Dokręcić śruby mocujące koło zamachowe momentem 67 Nm.
44. Za pomocą trzpienia wciśnij nową uszczelkę olejową do otworu w bloku cylindrów (od strony napędu rozrządu). Ostateczne dociśnięcie uszczelki wykonuje się za pomocą śruby 2, którą wkręca się w otwór na końcu wału korbowego.
Rysunek. 3.46. Montaż koła pasowego wału korbowego: 1 - śruba mocująca koło zębate; 2 - podkładka dystansowa; 3 - klucz; 4 - koło zębate wału korbowego
45. Upewnij się, że klucz 3 (rys. 3.46) znajduje się w gnieździe na przednim końcu wału korbowego.
46. Nanieść równomiernie cienką warstwę środka uszczelniającego (E15) pomiędzy podkładkę dystansową wału korbowego a klucz.
47. Zamontuj podkładkę dystansową koła pasowego zębatego wału korbowego.
48. Zamontuj koło zębate wału korbowego na swoim miejscu.
49. Zamontuj śrubę mocującą koło zębate z podkładką.
50. Dokręcić śrubę mocującą koło zębate momentem obrotowym 100 Nm.
Notatka: Upewnij się, że nie ma śladów uszczelniacza (pasta uszczelniająca) na kole zębatym wału korbowego.
51. Zdejmij korek 4 (patrz 3,45) koło zamachowe.
Rysunek. 3.47. Montaż pompy układu chłodzenia: 1 - pompa układu chłodzenia
52. Zamontuj nową pompę 1 (rys. 3.47) układu chłodzenia z nową uszczelką (nie dopuszcza się stosowania używanej uszczelki).
53. Dokręcić śruby mocujące pompę płynu chłodzącego momentem 18 N·m.
Notatka: W celu prawidłowego zamontowania pompy 1 (rys. 3.48) należy wcisnąć w jej obudowę dwa kołki prowadzące, które muszą wejść w odpowiednie otwory w bloku cylindrów.
Rysunek. 3.48. Montaż pompy układu chłodzenia w silnikach z blokiem cylindrów wykonanym ze stopu aluminium: 1 - pompa układu chłodzenia; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - kołki centrujące pompy układu chłodzenia
54. Sprawdź, czy pierścień uszczelniający 2 jest obecny (patrz 3,48) i kołków centrujących 3 pompy układu chłodzenia.
55. Zamontuj zespół pompy 1 układu chłodzenia.
56. Dokręć śruby mocujące pompę płynu chłodzącego następującymi momentami:
- śruby M10 - 65 Nm;
- śruby M8 - 30 Nm.
Rysunek. 3.49. Montaż tulei centrujących głowicę na bloku cylindrów: 1 - tuleje centrujące głowicę na bloku cylindrów; 2 - urządzenie do mocowania koła zamachowego silnika
57. Obrócić wał korbowy tak, aby można go było zabezpieczyć za pomocą narzędzia 2 (rys. 3.49) służącego do zabezpieczania koła zamachowego silnika (numer narzędzia w katalogu części zamiennych to 0132-QZ).
58. Zamontuj tuleje 1 na miejscu, aby wyśrodkować głowicę cylindra.
59. Obróć wał korbowy tak, aby tłoki pierwszego i czwartego cylindra znalazły się w górnym martwym punkcie.
Rysunek. 3.24. Zdejmowanie płyt zaciskowych mocujących tuleje cylindrów (oprawa 0132-A1Z): 1 - zestaw płyt zaciskowych do mocowania tulei cylindrowych (oprawa 0132-A1Z); 2 - tuleje cylindrowe
60. Zdejmij płytki zaciskowe (patrz 3.24), trzymające tuleje cylindrowe.
61. Wyczyść gwinty otworów na śruby głowicy cylindra przy użyciu gwintownika M10x150.
Notatka: Przy składaniu silnika należy zawsze zakładać nową uszczelkę głowicy cylindrów. Nie dopuszcza się stosowania używanej uszczelki. Przed zamontowaniem uszczelki konieczne jest usunięcie oleju z powierzchni styku bloku i głowicy cylindra. Uszczelka musi być czysta i sucha. Nie dopuść do kontaktu oleju z powierzchnią uszczelki.
Rysunek. 3,50. Tuleje centrujące głowicę na bloku cylindrów: 1 - tuleje centrujące głowicy na bloku cylindrów
62. Zamontuj głowicę cylindra za pomocą tulei centrujących 1 (rys. 3.50) (nazwa producenta uszczelki musi znajdować się na górze).
63. Zamontuj śruby głowicy cylindra, wcześniej nasmarowane olejem silnikowym.
Notatka: Przed montażem silnika należy nasmarować gwinty i łby śrub, zanurzając je w oleju silnikowym. Następnie odczekaj, aż nadmiar płynu spłynie, pozostawiając śruby w tym miejscu przez co najmniej 30 minut.
Rysunek. 3.51. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra
64. Dokręć śruby mocujące głowicę cylindra w podanej kolejności (rys. 3.51).
65. Wyreguluj luzy w mechanizmie napędu zaworów.
Rysunek. 3.52. Montaż osłon paska rozrządu: 1 - Osłony paska rozrządu napędu wałka rozrządu; 2 - śruby mocujące osłony paska zębatego napędu wałka rozrządu
66. Zamontuj osłony 1 (rys. 3.52) paska zębatego napędu wałka rozrządu.
67. Dokręć śruby mocujące pokrywę momentem 8 Nm.
Ostrzeżenie! Uszczelka kolektora wydechowego wykonana jest ze stali nierdzewnej. Otwory w uszczelce kolektora wydechowego na spaliny mają obramowanie A (rys. 3.53); podczas montażu uszczelki należy zwrócić uwagę na jej wypukłą stronę (w rejonie otworów) musi być zwrócony w stronę kolektora wydechowego (z otworów w bloku cylindrów).
Rysunek. 3.53. Montaż kolektora wydechowego: 1 - długa nakrętka mocująca kolektor wydechowy; 2 - krótka nakrętka mocująca kolektor wydechowy; 3 - uszczelka kolektora wydechowego; 4 - kolektor wydechowy
68. Zamontuj uszczelkę 3 na szpilkach (patrz 3,53) kolektor wydechowy.
69. Zamontuj kolektor wydechowy na kołkach.
70. Dokręcić nakrętki 1 i 2 kolektora wydechowego.
Ostrzeżenie. Istnieją dwa rodzaje nakrętek mocujących kolektor wydechowy: krótkie i długie.
Dokręcić krótką nakrętkę 2 momentem 25 Nm, dokręcić długą nakrętkę 1 momentem 16 Nm.
71. Upewnij się, że elementy listwy paliwowej są prawidłowo ustawione i że pierścienie uszczelniające wtryskiwacza nie są uszkodzone.
Rysunek. 3.54. Montaż kolektora dolotowego: 1 - listwa paliwowa z wtryskiwaczami; 2 - kolektor dolotowy
72. Zamontuj listwę paliwową 1 (rys. 3.54).
73. Dokręć śruby mocujące momentem obrotowym 7 Nm.
74. Zamontuj nowe uszczelki gumowe na kolektorze dolotowym.
75. Zamontuj kolektor dolotowy 2.
76. Dokręć śruby mocujące kolektor dolotowy momentem 8 N·m.
77. Upewnij się, że listwa paliwowa i złącze kolektora są prawidłowo ustawione.
78. Dokręć śruby mocujące momentem 8 Nm.
Rysunek. 3.55. Montaż czujnika temperatury płynu chłodzącego: 1 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 2 - blok termostatu układu chłodzenia
79. Zamontuj czujnik temperatury płynu chłodzącego 1 (rys. 3.55).
80. Dokręć czujnik momentem 25 Nm.
81. Nałożyć cienką warstwę uszczelniacza silikonowego (E10) na kołnierz rury B.
82. Zamontuj nowy element termostatyczny w bloku 2 termostatu układu chłodzenia. Sprawdź, czy uszczelka jest obecna.
83. Nanieść cienką warstwę uszczelniacza silikonowego (E10) na powierzchnie uszczelniające obu bloków.
84. Zamontuj zespół termostatu układu chłodzenia nr 2 na głowicy cylindra.
85. Dokręć śruby mocujące termostat układu chłodzenia momentem 8 N·m.
Rysunek. 3.56. Możliwości projektowania rur wylotowych z wbudowanym elementem termostatycznym: 1 - Rura wylotowa w kształcie litery G z wbudowanym elementem termostatycznym (w zależności od typu silnika); 2 - element termostatyczny; 3 - prosta rura wylotowa z wbudowanym elementem termostatycznym (w zależności od typu silnika); 4 - blok termostatu układu chłodzenia; 5 - sutek
Rysunek. 3.57. Rura wylotowa bloku termostatycznego z króćcem do spuszczania czynnika chłodzącego do wymiennika ciepła (w zależności od konfiguracji pojazdu): 1 - sutek; 2 - element termostatyczny; 3 - blok termostatu
Notatka: W zależności od modelu silnika, w bloku termostatycznym mogą być zamontowane różne rury wylotowe z wbudowanym elementem termostatycznym (ryż. 3,56, 3,57). Podczas montażu rury należy sprawdzić, czy jest obecna uszczelka.
Rysunek. 3.58. Montaż elementów przyłączeniowych znajdujących się po stronie kolektora dolotowego: 1 - uchwyty do podnoszenia zespołu napędowego; 2 - kompaktowy blok cewek zapłonowych (w zależności od typu silnika); 3 - obudowa cewki i cewka zapłonowa (w zależności od typu silnika); 4 - czujnik spalania stukowego
86. Zamontuj uchwyty 1 (rys. 3.58) do zawieszenia zespołu napędowego.
87. Dokręć śruby uchwytów podnoszących momentem 30 Nm.
88. Zamontuj świece zapłonowe w otworach głowicy cylindra.
89. Dokręć świece zapłonowe momentem 28 N·m.
90. Zamontuj zespół cewki zapłonowej.
91. Dokręcić śruby mocujące zespół cewki zapłonowej momentem 8 N·m.
92. Zamontuj obudowę cewki i cewkę zapłonową.
93. Dokręć śruby mocujące cewkę zapłonową momentem 5 N·m.
94. Zamontuj czujnik spalania stukowego 4 na bloku cylindrów.
95. Dokręć śrubę mocującą czujnik spalania stukowego momentem 2 Nm.
Rysunek. 3.59. Montaż elementów mocujących znajdujących się po stronie kolektora wydechowego: 1 - rurka prowadząca miarki poziomu oleju; 2 - bagnet oleju; 3 - osłona termiczna kolektora wydechowego; 4 - czujnik wskaźnika ciśnienia oleju (w zależności od konfiguracji pojazdu); 5 - czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; 6 - gwintowany nypel (w zależności od konfiguracji); 7 - wymiennik ciepła (w zależności od konfiguracji); 8 - filtr oleju
96. Zamontuj osłonę termiczną 3 (rys. 3.59) kolektora wydechowego.
97. Dokręć śruby mocujące osłonę termiczną momentem 8 Nm.
98. Zamontuj rurkę prowadzącą 1 miarki poziomu oleju (szczelność połączenia z blokiem cylindrów zapewniona jest poprzez zastosowanie pasty uszczelniającej RECTIJOINT).
99. Włóż bagnet do rurki prowadzącej.
100. Zamontuj czujnik wskaźnika ciśnienia oleju.
101. Dokręć czujnik momentem 27 N·m.
102. Zamontuj wymiennik ciepła 7 (jeśli jest używany w tym pojeździe) i wkręcić w nią złączkę gwintowaną 6. Dokręcić złączkę gwintowaną momentem 8 Nm.
103. Nasmaruj pierścień uszczelniający nowego filtra oleju 8 olejem silnikowym i zamontuj filtr, przykręcając go ręcznie do króćca na bloku cylindrów.
104. Zamontuj czujnik wskaźnika ciśnienia oleju nr 5.
105. Dokręć czujnik momentem 5 do 25 Nm.
Rysunek. 3.60. Montaż pokrywy głowicy cylindrów: 1 - tuleje dystansowe; 2 - pokrywa głowicy cylindra z uszczelką; 3 - ekran odchylający olej
106. Zamontuj ekran odchylający olej 3 (rys. 3.60).
107. Zamontuj dwa podkładki dystansowe na kołkach na górze ekranu deflektora oleju.
108. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra z nową uszczelką.
Notatka: Pokrywa głowicy cylindra dostępna jest z otworami montażowymi o średnicy 6 lub 8 mm.
109. W przypadku pokrywy głowicy cylindra z otworami o średnicy 8 mm: zamontuj nowe podkładki uszczelniające pod nakrętkami. Dokręć nakrętki momentem 16 Nm.
110. W przypadku pokrywy głowicy cylindra z otworami o średnicy 6 mm: dokręcić nakrętki momentem 7 N·m. Nakrętki mają własne uszczelki, dlatego nie umieszcza się pod nimi podkładek uszczelniających.
Pamiętaj, że szczelność pokrywy głowicy cylindrów zależy od staranności wykonania wszystkich czynności przy jej montażu.
111. Obróć wał korbowy, aż znaki rozrządu się wyrównają. Wał korbowy można obrócić za pomocą klucza na śrubie tymczasowo wkręconej w przedni koniec wału korbowego.
OstrzeżenieNie wolno obracać wału korbowego lub wałka rozrządu przy zamontowanej głowicy cylindra i tłoku któregokolwiek cylindra znajdującym się w górnym martwym punkcie. Spowoduje to uderzenie tłoka w zawory i uszkodzenie zaworów oraz mechanizmów korbowych.
112. Zamontuj rolkę napinającą i zabezpiecz ją w pozycji minimalnego naciągu paska.
113. Załóż pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego i napinając obie gałęzie paska, załóż lewą gałąź na koło pasowe pompy płynu chłodzącego i przesuń ją za rolkę napinającą. Załóż pasek na koło pasowe wałka rozrządu i lekko naciągnij go za pomocą rolki napinającej, obracając oś rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Podczas montażu paska należy unikać ostrych zagięć.
114. Obróć wał korbowy dwa razy w kierunku obrotu i sprawdź, czy znaki rozrządu są wyrównane. Jeżeli oznaczenia się zgadzają, należy wyregulować naciąg paska zgodnie z opisem w podsekcji "Napęd rozrządu". Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy poluzować naciąg paska, zdjąć go z koła pasowego wałka rozrządu, obrócić koło pasowe pod odpowiednim kątem, założyć pasek, lekko naciągnąć go rolką napinającą, ponownie obrócić wałem korbowym o dwa obroty i sprawdzić ustawienie. znaków czasowych.
115. Wyreguluj luzy zaworowe.
116. Zmontuj jednostkę napędową zgodnie ze specyfikacją podaną w podpunkcie "Demontaż i montaż zespołu napędowego".