Wał korbowy — kontrola (Peugeot Partner I)

Sprawdzanie luzu osiowego

1. Jeśli chcesz sprawdzić luz osiowy wału korbowego, należy to zrobić, gdy wał korbowy jest jeszcze na swoim miejscu w bloku cylindrów/skrzyni korbowej, ale można go przesunąć (zobacz paragraf 10).

2. Luz osiowy należy sprawdzić za pomocą czujnika zegarowego, którego tłok należy doprowadzić do końca wału korbowego. Przesuń wał korbowy całkowicie na jedną stronę i ustaw wskaźnik na zero. Przesuń wał korbowy całkowicie na drugą stronę i zmierz luz osiowy. Wynik można porównać z wartością zadaną. Następnie można podjąć decyzję, czy konieczne jest zastosowanie nowych podkładek oporowych (półpierścienie) (rysunek 13.2).



3. Jeżeli nie ma wskaźnika wskaźnikowego, można posłużyć się szczelinomierzem. Najpierw należy docisnąć wał korbowy całkowicie do koła zamachowego, a następnie za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz między powierzchnią czołową czopu korbowodu nr 2 a podkładką oporową (rysunek 13.3).

Kontrola

4. Wyczyść wał korbowy naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i osusz. Jeżeli posiadasz sprężone powietrze, zaleca się jego użycie. Sprawdź i w razie potrzeby wyczyść otwory olejowe za pomocą przebijaka rurowego lub podobnego narzędzia. Otwory nie powinny być zatkane.

Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.

5. Sprawdź, czy na głównych czopach korbowodowych i czopu korbowego nie ma nierównomiernego zużycia, rys, wżerów i pęknięć.

6. Zużyciu dolnych panewek korbowodowych towarzyszy wyraźny metaliczny odgłos stukania podczas pracy silnika (szczególnie zauważalne, gdy silnik przyspiesza z niskich obrotów) i pewna utrata ciśnienia oleju.

7. Zużyciu łożysk głównych towarzyszą silne drgania i grzechotanie silnika (którego poziom wzrasta wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego), jak również utrata ciśnienia oleju.

8. Sprawdź chropowatość czopu, lekko przesuwając palcem po powierzchni roboczej łożyska. Jakakolwiek zwiększona szorstkość (któremu będzie towarzyszyć widoczne zużycie łożysk) oznacza, że wał korbowy wymaga ponownego szlifowania (jeśli dozwolone) lub zamienników.

9. Sprawdź, czy powierzchnie styku uszczelnień na obu końcach wału korbowego nie są zużyte lub uszkodzone. Jeżeli uszczelka pozostawiła głęboki rowek na powierzchni wału korbowego, należy skonsultować się ze specjalistą zajmującym się remontami silników; naprawy mogą być możliwe. W przeciwnym razie konieczny będzie nowy wał korbowy.

10. Zanieś wał korbowy do specjalisty od napraw silników w celu oceny stopnia zużycia czopów. Jeśli widoczne jest nadmierne zużycie, będzie mógł udzielić niezbędnych zaleceń dotyczących regeneracji wału korbowego i zakupu nowych panewek łożysk.



11. Jeśli wał korbowy został przeszlifowany, sprawdź, czy w okolicach otworów olejowych wału korbowego nie ma zadziorów (zazwyczaj otwory są fazowane, więc nie powinno być żadnych zadziorów, chyba że ponowne szlifowanie zostało wykonane niedbale). Usuń zadziory za pomocą drobnego pilnika lub skrobaka i dokładnie wyczyść otwory olejowe, jak opisano powyżej.

12. W chwili pisania tego tekstu nie wiadomo, czy Peugeot/Citroen produkuje panewki łożysk o większych rozmiarach do wszystkich opisanych silników. W niektórych silnikach, jeśli czopy wału korbowego nie zostały wcześniej przeszlifowane, możliwe jest przeszlifowanie wału korbowego i zamontowanie łożysk o większych rozmiarach. Jeżeli nie zastosowano tulei o większych rozmiarach i zużycie wału korbowego przekroczyło dopuszczalne granice, należy wymienić wał korbowy. Aby uzyskać informacje o dostępności części, skontaktuj się ze sprzedawcą lub specjalistą od napraw silników.