Садржај: Провера аксијалног зазора 🠇 Инспекција 🠇
Провера аксијалног зазора
1. Ако желите да проверите зазор радилице, то треба урадити док је радилица још увек на свом месту на блоку цилиндра/картеру, али се може померати (видети параграф 10).
2. Проверите аксијални зазор помоћу индикатора са бројчаником, чији се клип доводи до краја радилице. Померите радилицу потпуно на једну страну и подесите индикатор на нулу. Померите радилицу до краја на другу страну и измерите аксијални зазор. Резултат се може упоредити са прописаном вредношћу. Након тога, можете одлучити да ли су потребне нове потисне подлошке (полупрстенови) (слика 13.2).
Слика 13.2. Аксијални зазор радилице може се проверити помоћу индикатора...
3. Ако нема индикатора са казаљком, можете користити мерни пип. Прво, притисните радилицу потпуно према замајцу, а затим помоћу мерног инструмента измерите зазор између образа клипњаче бр. 2 и потисне подлошке (слика 13.3).
Слика 13.3. ...или коришћењем мерног инструмента у облику лепезе
Инспекција
4. Очистите радилицу керозином или одговарајућим растварачем и осушите је. Препоручљиво је користити компримовани ваздух ако га имате. Прегледајте и, ако је потребно, очистите отворе за уље помоћу цевастог бушача или сличне сонде. Отвори не смеју бити зачепљени.
Чланак заснован на материјалу са веб-сајта: PEUGEOTBOOK.ru
Опрез! Носите заштиту за очи када радите са компримованим ваздухом.
5. Прегледајте главне и клипњаче на неравномерно хабање, урезе, тачкасте површине и пукотине.
6. Хабање доњих лежајева клипњаче прати јасан метални звук куцања када мотор ради (посебно приметно када мотор убрзава са мале брзине) и извесни губитак притиска уља.
7. Хабање главних лежајева праћено је јаким вибрацијама и тутњавом мотора (чији се ниво повећава са повећањем брзине радилице), као и губитком притиска уља.
8. Проверите храпавост лежаја тако што ћете лагано прећи прстом преко радне површине лежаја. Свака повећана храпавост (која ће бити праћена очигледним хабањем лежајева) указује на то да радилицу треба поново брусити (ако је дозвољено) или заменити.
9. Проверите да ли контактне површине заптивки на сваком крају радилице имају хабања или оштећења. Ако манжетне оставио на површини коленчатого вратила траг у облику дубоко гроове, разговарајте са стручњаком за ремонта мотора; поправке могу бити могуће. Ако не, биће потребна нова радилица.
10. Однесите радилицу код стручњака за поправку мотора да процени хабање чаура. Ако је евидентно прекомерно хабање, моћи ће да вам да потребне препоруке за обраду површине радилице и куповину нових чаура лежајева.
11. Ако је радилица поново брушена, прегледајте подручја око отвора за уље радилице да ли има неравнина (рупе су обично закошене, тако да не би требало да буде неравнина осим ако посао поновног брушења није обављен непажљиво). Уклоните све неравнине фином турпијом или стругачем и темељно очистите отворе за уље као што је горе описано.
12. У време писања овог текста, није познато да ли Пежо/Ситроен производи предимензиониране шкољке лежајева за све описане моторе. Код неких мотора, ако леђа радилице нису већ поново брушена, могуће је поново брусити радилицу и уградити превелике лежајеве. Ако нису обезбеђене превелике облоге и хабање радилице је премашило дозвољене границе, радилица се мора заменити. За информације о доступности делова, обратите се свом продавцу или стручњаку за поправку мотора.