Напомена: Ако се мотор озбиљно прегрева, најбоље је претпоставити да је глава цилиндра искривљена — пажљиво проверите главу да ли има знакова искривљења.
Чишћење
2. Уклоните све трагове "старог" материјала заптивке са главе цилиндра.
3. Уклоните наслаге угљеника из комора за сагоревање и усисних и издувних отвора и темељно очистите главу цилиндра керозином или одговарајућим растварачем.
4. Уклоните све тешке наслаге угљеника које могу бити присутне на вентилима, а затим користите жичану четку коју покреће електрична бушилица да бисте уклонили наслаге са глава и стабљика вентила.
Инспекција
Напомена: Пре него што одлучите да ли ћете своје возило одвести у сервисни центар или код специјалисте за ремонт мотора, молимо вас да извршите све процедуре прегледа описане у наставку. Запишите све тачке на које треба обратити пажњу.
Глава цилиндра
5. Пажљиво прегледајте главу да ли има пукотина, знакова цурења расхладне течности и других оштећења. Ако се пронађу пукотине, биће потребна нова глава цилиндра. Користећи лењир и мерни мерни инструмент, проверите површину главе цилиндра да ли има деформација (слика 7.5). Ако је присутна деформација, површина главе се може поново избрусити, под условом да висина главе цилиндра не падне испод наведене минималне висине.
Слика 7.5. Проверите површину главе цилиндра која се спаја са другом страном мотора на деформацију
6. Проверите седишта вентила у свакој комори за сагоревање. Ако су јако оштећени, напукли или изгорели, потребна им је замена или механички третман, који може обавити специјалиста за ремонт мотора. Ако су седишта само мало избушена, то се може поправити лепљењем главе вентила и седишта финозрнастим средством за лепљење вентила као што је описано у наставку.
7. Проверите да ли су вођице вентила истрошене. Да бисте то урадили, уметните сваки вентил у његову водилицу и проверите бочно кретање вентила. Дозвољено је врло мало кретање. Ако се покрет повећа, уклоните вентил. Измерите пречник вентила (видети доле) и замените вентил ако је истрошен. Ако стабло вентила није истрошено, хабање би требало да буде у водилици и чаура треба да се замени. Препоручује се да замену вођице вентила изврши стручњак за ремонт мотора који поседује потребну опрему за извођење овог поступка. Уколико произвођач не наводи пречник вентила, консултујте се са вашим Peugeot/Citroen продавцем или стручњаком за ремонт мотора који вам може саветовати о најбољем поступку.
8. Приликом замене вођица вентила, седишта вентила треба поново наоштрити или поново брусити тек након што су вођице уграђене.
Вентили
9. Прегледајте сваку главу вентила на јамице, горење, пукотине и опште хабање и проверите стабло вентила на урезе и хабање. Окрените вентил и проверите да ли је савијен. Прегледајте врх сваког вентила да ли има јамичастих удубљења и прекомерног хабања. Ако су присутни такви знаци хабања или оштећења, замените вентил.
10. Ако вентил у овој фази изгледа задовољавајуће, измерите пречник стабла вентила на неколико места помоћу микрометра (слика 7.10). Свака значајна разлика у очитавањима указује на хабање стабла. Ако је присутан било који од ових услова, вентил мора бити замењен.
Слика 7.10. Измерите пречник стабла вентила микрометром
11. Ако су вентили у задовољавајућем стању, треба их залепити за своја седишта, што ће осигурати гасно непропусно заптивање. Ако је седиште само мало оштећено или је већ поново брушено да би се постигла жељена површинска завршна обрада, користите само фину пасту за брушење. Не треба користити грубу пасту за лепљење вентила осим ако седишта нису јако изгорела или дубоко оштећена. Ако је то случај, да бисте одлучили шта је потребно - пребрушење седишта, замена вентила или замена седишта, консултујте се са стручњаком. Требало би да прегледа главу цилиндра и вентиле.
12. Преклапање вентила се врши на следећи начин. Окрените главу цилиндра тако да коморе за сагоревање буду окренуте нагоре и причврстите је у том положају на радном столу.
13. Нанесите пасту за лепљење одговарајуће гранулације на површину седишта и притисните алат за лепљење вакуумском чашицом на главу вентила. Ротационим покретом у оба смера, брусите главу вентила о седиште, повремено подижући вентил да бисте прерасподелили средство за брушење (слика 7.13). Слаба опруга постављена испод главе вентила ће знатно олакшати овај посао.
Слика 7.13. Поновно брушење вентила
14. Ако се користи груби (груба) састав, рад само до тада, док не добијете глатке мат површине и на седлу вентила, а у вентилу. Затим обришите коришћену пасту и поновите поступак са финозрном пастом (за фино брушење). Када постигнете глатки, чврсти, светло сиви прстен са мат завршном обрадом и на вентилу и на седишту, процес брушења је завршен. Не брусите вентиле више него што је апсолутно неопходно. У супротном случају, седиште ће бити превише увучено у главу цилиндра.
15. Након постављања свих вентила, пре склапања главе цилиндра, темељно исперите све трагове абразивне пасте керозином или одговарајућим растварачем.
Елементи вентила
16. Прегледајте опруге вентила на знаке оштећења и промене боје. Пежо/Ситроен не наводи дужину слободног хода опруге. Стога је једини начин да се процени хабање опруге вентила упоређивање са новом компонентом.
17. Поставите сваку опругу на равну површину и проверите да ли је управна (слика 7.17). Ако је нека од опруга оштећена, деформисана или је изгубила еластичност, купите комплетан сет нових опруга. Обично када радите ремонт препоручује да замени све клапанные опруге обавезно.
Слика 7.17. Проверите управност сваке опруге вентила
18. Замените заптивке вентила без обзира на њихово спољашње стање.