Глава цилиндра — демонтажа, чишћење и монтажа (Peugeot 305)

1. Са уклоњеном главом цилиндра (видети претходни одељак), уклоните брегасту осовину.

2. Уклоните подизач вентила заједно са њиховим подлошкама и распоредите их како бисте избегли забуну (погледајте фотографију).



3. Одспојите преостале цеви за обилазак горива и одврните млазнице. Уклоните посебне подлошке.

4. Искључите жице са грејача и одврните их.

5. Одврните навртке и вијке и уклоните главе цилиндара, усисни и издувни колектор. Уклоните заптивке издувног колектора.

6. Користећи компресор опруга вентила, притисните опружну плочу једног од вентила да бисте приступили опругама вентила. Вентили су дубоки, тако да ћете можда морати да продужите крај компресора опруга вентила помоћу цеви са "прозором" који је исечен да бисте добили приступ опругама вентила. Уклоните крекере и компресор опруге вентила. Уклоните држач, велике и мале опруге вентила и седиште опруге, а затим извуците вентил из главе цилиндра (погледајте фотографије). Поновите овај поступак за преосталих 7 вентила, распоређујући вентиле и припадајуће делове како бисте избегли забуну. Ако је потребно, уклоните чеп из отвора за подешавање вентила.

Напомена: на моделима са 1989. г. производње (тј. отприлике од септембра 1988. године) вентили имају једну опругу уместо скоро коришћених два).

Модификације издувних вентила и седишта вентила на новијим моделима

Од краја 1992. године, сви мотори су опремљени истим издувним вентилима и седиштима вентила као и мотор XUD9TE. Да би се прилагодила дебљој глави издувних вентила, а истовремено одржао исти степен компресије, седишта издувних вентила су увучена 2,5 мм уместо претходних 2,0 мм.

Главе цилиндара са новим типом издувних вентила и седишта могу се препознати по жлебу пречника 9,0 мм у ушици изнад грејача (код старијих типова мотора пречник жлеба је 7,0 мм).

За ознаке на издувним вентилима новог типа, погледајте. у Д/Слици 8.7.



8. Очистите све делове и прегледајте их да ли су истрошени. Припремите нове заптивке за главу цилиндра, разводнике, поклопац вентила и кућиште термостата. Прегледајте главу да ли има пукотина и других оштећења.

9. Користећи лењир и мерни инструмент, проверите површину главе цилиндра да ли има деформација дијагонално и дуж ивица (видети фотографију и слику 1.10). Не постављајте лењир преко вртложних комора, јер могу да вире изнад површине главе цилиндра. Ако деформација прелази прихватљиве границе, глава цилиндра се може поново избрусити (то обавља стручњак). Седишта вентила и вртложне коморе такође морају бити поново избрушене, а испод опруга вентила морају се уградити посебне подлошке. Глава која се не може вратити у нормално стање поновним брушењем или глава у којој се брегаста осовина не окреће слободно, мора се заменити.




10. Прегледајте седишта вентила и вртложне коморе да ли имају нагорелости и пукотине (видети фотографију). и седишта и коморе се могу заменити, али овај посао треба да обави стручњак.



11. Користећи мерач са бројчаником, проверите да ли избочина вртложних комора не прелази наведене границе (видети. Спецификације и фотографије).




12. Проверите сваки вентил на искривљење, прегоревање, пукотине и правилно приањање у вођицу. Прекомерни зазор вентила у чаури може бити узрокован хабањем самог вентила или чауре. Да бисте то утврдили, требало би да измерите стабло вентила микрометром или покушате да уградите нови вентил у чахуру.

13. Вођице вентила се могу заменити, али овај рад захтева употребу посебне пресе и експандера и требало би да га обави стручњак.

14. Мањи недостаци на заптивној површини глава вентила могу се уклонити током брушења. Озбиљнији дефекти захтевају поновно брушење вентила или њихову замену. Након брушења вентила, проверите помоћу мерача да ли су главе вентила увучене у односу на површину главе цилиндра не више него што је потребно Спецификације.





15. Нови или поново брушени вентили и седишта морају се преклопити на следећи начин (ако вентили добро належу на седишта, можете без грубе пасте за преклапање).

16. Окрените главу цилиндра и чврсто је подуприте. Нанесите малу количину грубе карборундске пасте на заптивни "каиш" главе вентила, уметните вентил у његову вођицу и избрусите га на седиште користећи полуротационе покрете. Ово се обично ради помоћу посебног алата за лепљење вентила (видети фотографију). Вентил треба периодично подизати да би се паста прерасподелила.



17. Када се на седишту и глави вентила појаве тупе мат пруге, обришите пасту и поновите цео поступак са фином карборунд пастом.

18. Након што су сви вентили утрљани у своја седишта, очистите све трагове пасте за полирање, прво крпом натопљеном керозином, а затим чистим, сувим крпама. Ако је могуће, продувајте вентиле, седишта и вођице компримованим ваздухом.



19. Прегледајте опруге вентила на замор и, ако је могуће, упоредите њихову дужину са дужином нових опруга. Ако је мотор много радио, препоручује се замена опруга без обзира на њихово стање.

20. Прегледајте подизач вентила и њихове канале на хабање и друга оштећења.

21. Прегледајте лежајеве брегасте осовине у глави цилиндра и поклопцима. Проверите брегасту осовину.

22. Прегледајте клинове усисне гране и поклопце лежајева брегасте осовине. Ако је потребно, замените их помоћу посебног извлакача за клинове или са 2 навртке заврнуте на изложени део навоја клина. Ако случајно уклоните клин који је у добром стању, требало би да га поново инсталирате након што очистите његове навоје и подмажете их средством за осигуравање навоја.

23. Почните склапање подмазивањем вретена првог вентила уљем. Поставите главу цилиндра на страну, уметните вентил у вођицу и поставите седиште опруге, затим велику и малу опругу вентила (са сваке стране) и држач опруге.

24. Стисните опруге помоћу компресора опруга вентила и поставите опруге. Нанесите мало масти на крекере како бисте им помогли да се залепе за вентил и пажљиво отпустите опруге. Уклоните компресор опруге вентила.

25. Поновите горе наведени поступак на преосталих 7 вентила. Замените чеп отвора за развод вентила (ако је уклоњен).

26. Уградите усисне и издувне колекторе са новим заптивкама и постепено затегните њихове навртке.

Оригинални текст се налази на: PeugeotBook

27. Уградите грејаче и затегните их наведеним моментом (видети поглавље 3). Спојите жице на свећице.



28. Инсталирајте млазнице заједно са њиховим подлошкама и затегните их потребним обртним моментом (видети поглавље 3). Спојите цеви за обилазак горива.

29. Подмажите подизач уљем и уметните их у канале заједно са подлошкама за подешавање. Проверите да ли су сви подизач вентила и подлошке у својим оригиналним положајима и да ли су подлошке окренуте надоле са означеном величином на њима. Забележите дебљину свих подлошки према њиховом положају за накнадна подешавања зазора вентила.

30. Уградите брегасту осовину.

Мотор XUD7T/L - Модификације

1. Од краја 1992. године, мотор XUD7T уграђен у моделе 205 и 309 је модификован како би се ускладио са новим европским прописима о контроли емисије. Модификовани мотор је означен као XUD7T/L, где "L" означава ниво контроле емисије. Модели опремљени модификованим мотором имају следећу ознаку на идентификационој плочици:

• 205 модела 1CV2P
• 309 модела без клима уређаја 1CV2M
• 309 модела са клима уређајем 1CV2N

2. Модификовани мотор је опремљен пумпом за гориво високог притиска и Лукас инјекторима. Држачи инјектора имају две обојене идентификационе ознаке: једну са стране држача, која означава калибрацију инјектора, и другу (зелени прстен на врху инјектора), која означава да инјектор обезбеђује ниво контроле емисије "L".

Маслосъемные капе — сви мотори, имају у обозначении слово "Л"

3. Сви мотори са словом "L" у својој ознаци (укључујући XUD7T/L) имају уљне заптивке за усисне и издувне вентиле. Ове капице морају бити замењене, без обзира на њихово стање, након сваког уклањања вентила. Осим тога, поступак поновног склапања остаје исти као и код претходних модела.