2. Húzza ki a tolókarokat az alátétekkel együtt, és helyezze el őket úgy, hogy ne keveredjen össze (lásd a fényképet).
3. Válassza le a megmaradt bypass üzemanyagcsöveket, és csavarja le a fúvókákat. Távolítsa el a speciális alátéteket.
4. Válassza le a vezetékeket az izzítógyertyákról, és csavarja ki őket.
5. Csavarja ki az anyákat és csavarokat, valamint az eltávolított hengerfejeket és a végső kollektorokat. Távolítsa el a kipufogócső tömítését.
6. Szeleptörő eszközzel nyomja meg az egyik szelep rugós lemezét, hogy elérje a kekszet. A szelepek mélyek, ezért előfordulhat, hogy a cracker végét egy belevágott csővel meg kell hosszabbítani "ablak" hogy hozzáférjen a kekszethez. Vegye ki a kekszet, és vegye ki a kekszet. Távolítsa el a szelepszárat, a nagy és kis szeleprugókat és a rugóülést, majd húzza ki a szelepet a hengerfejből (lásd a képeket). Ismételje meg ezt az eljárást a fennmaradó 7 szelepnél, és helyezze el a szelepeket és a kapcsolódó részeket, hogy ne keveredjenek össze. Ha szükséges, távolítsa el a szelep időzítő furatának dugóját.
Megjegyzés: a modelleken az 1989-es megjelenés óta (azok. 1988 szeptembere körül) a szelepeken egy rugó van a korábban használt kettő helyett).
Kipufogószelep és szelepülék módosítások a legújabb modelleken
1992 vége óta minden motort ugyanazokkal a kipufogószelepekkel és azok üléseivel szereltek fel, mint az XUD9TE motoron. Annak érdekében, hogy vastagabb kipufogószelep-fejet fogadjunk el, miközben ugyanaz a kompressziós arány megmarad, a kipufogószelep-ülékek a korábbi 2,0 mm helyett 2,5 mm-re süllyesztettek.
Az új típusú kipufogószelepekkel és -ülékekkel ellátott hengerfejek az izzítógyertya feletti 9,0 mm-es furatról azonosíthatók (régebbi motorokon a horony átmérője 7,0 mm).
Az új típusú végszelepek jelölése lásd D/ábra. 8.7.
8. Tisztítsa meg az összes alkatrészt, és ellenőrizze, hogy nem kopott-e. Készítsen elő új tömítéseket a hengerfejhez, az elosztókhoz, a szelepfedélhez és a termosztátházhoz. Vizsgálja meg a fejet, nincs-e rajta repedés vagy egyéb sérülés.
9. Vonalzó és hézagmérő segítségével ellenőrizze, hogy a hengerfej felülete nem torzult-e átlósan és az élek mentén (lásd a fényképet és a D/ ábrát. 1.10). Ne helyezzen vonalzót az örvénykamrák fölé, mert ez azt okozza a hengerfej felülete fölé emelkedhetnek. Ha az alakváltozás meghaladja a megengedett határértékeket, a fejet újra köszörülheti (szakember állítja elő). A szelepülékeket és az örvénykamrákat is újra kell köszörülni, a szeleprugók alá pedig speciális alátéteket kell beépíteni. Cserélni kell a csiszolással nem korrigálható fejet, vagy azt a fejet, ahol a vezérműtengely nem forog szabadon.
10. Vizsgálja meg a szelepülékeket és az örvénykamrákat, hogy nincsenek-e megégetve és repedve (lásd a fényképet). Mind az ülések, mind a csövek cserélhetők, azonban ezt a munkát szakember végzi.
11. Mérőóra segítségével ellenőrizze, hogy az örvénykamrák kiemelkedésének mértéke nem lépi-e túl a megadott határokat (cm. Műszaki adatok és fényképeket).
12. Ellenőrizze az egyes szelepeket, hogy nem hajlottak-e meg, nem perzselődtek-e, nem repedtek-e, és nem illeszkednek-e be a vezetőperselybe. A túlzott szelepjátékot a hüvelyben okozhatja akár maga a szelep, akár a hüvely kopása. Ennek meghatározásához mérje meg a szelepszárat mikrométerrel, vagy próbáljon meg új szelepet beszerelni a hüvelybe.
13. A szelepvezetők cserélhetők, azonban ehhez a munkához speciális prés és tágító használata szükséges, és szakembernek kell elvégeznie.
14. A szelepfejek tömítőfelületén lévő kisebb hibák átlapolással eltávolíthatók. Súlyosabb meghibásodások esetén a szelep felújítása vagy cseréje szükséges. A szelepek átlapolása után egy mérőórával ellenőrizze, hogy a szelepfejek a hengerfej felületéhez képest nem süllyednek-e jobban, mint azt a Műszaki adatok.
15. Az új vagy újraköszörült szelepeket és az üléseket az alábbiak szerint kell összelapolni (az ülések szelepeinek megfelelő illeszkedésével meg lehet tenni a durva átlapoló paszta nélkül).
16. Fordítsa meg a hengerfejet és támassza meg biztonságosan. Vigyen fel egy kis durva karborundum pasztát a tömítésre "öv" szelepfejet, helyezze be a szelepet a vezetőhüvelyébe, és félig forgó mozdulattal helyezze az ülésre. Ez általában egy speciális szeleplapoló szerszámmal történik (lásd a fényképet). Időnként emelje meg a szelepet, hogy a paszta újra eloszlassa.
17. Miután tompa matt csíkok jelennek meg a szelepüléken és a fejen, törölje le a pasztát, és ismételje meg az egész folyamatot finom karborundum pasztával.
18. Miután az összes szelepet a helyükre fújta, távolítsa el a lefedő paszta minden nyomát, először kerozinba áztatott ronggyal, majd tiszta, száraz ronggyal. Ha lehetséges, sűrített levegővel fújja ki a szelepeket, az üléseket és a vezetőperselyeket.
19. Vizsgálja meg a szeleprugók fáradási kopását, és ha lehetséges, hasonlítsa össze hosszukat az új rugók hosszával. Ha elég nagy a motor "elhunyt", ajánlatos a rugókat állapotuktól függetlenül cserélni.
20. Vizsgálja meg a tolókarokat és csatornáikat, hogy nincsenek-e rajta kopás és egyéb sérülések.
21. Ellenőrizze a vezérműtengely csapágyait a hengerfejben és a burkolatokban. Nézze meg a forgalmazót.
22. Ellenőrizze az elosztó csapjait és a vezérműtengely csapágyfedeleit. Ha szükséges, cserélje ki őket egy speciális tőcsavarozóval vagy 2 anyával, amelyeket a tőcsavar szabadon lévő részére csavaroznak. Ha véletlenül eltávolít egy jó állapotú csapot, azt a menetek megtisztítása és menetrögzítő keverékkel történő megkenése után vissza kell helyezni.
23. Kezdje el az összeszerelést az első szelepszár olajjal történő megkenésével. Helyezze az oldalára a hengerfejet, helyezze be a szelepet a vezetőhüvelybe és szerelje be a rugós üléket, majd a nagy és a kis szeleprugókat (bármelyik fél által) és rugós lemez.
24. Nyomjuk össze a rugókat egy krakkológéppel, és szereljük fel a ropogtatókat. Kenjen be egy kis zsírt a sasokra, hogy a szelepszáron tartsa őket, és óvatosan engedje ki a rugókat. Távolítsa el a szárítót.
25. Ismételje meg a fenti eljárást a fennmaradó 7 szelepre. Szerelje vissza a furat dugóját a szelepvezérlés felszereléséhez (ha lefilmezték).
26. Szerelje be a szívó- és kipufogócsonkokat új tömítésekkel, és fokozatosan húzza meg az anyákat.
27. Szerelje be az izzítógyertyákat, és húzza meg őket a kívánt nyomatékkal (lásd a 3. fejezetet). Csatlakoztassa a vezetékeket a gyújtógyertyákhoz.
28. Szerelje be az injektorokat az alátétekkel együtt, és húzza meg őket a kívánt nyomatékkal (lásd a 3. fejezetet). Csatlakoztassa az üzemanyag bypass csöveket.
29. Kenje meg a tolókarokat olajjal, és helyezze be a csatornákba az alátétekkel együtt. Ellenőrizze, hogy az összes tolórúd és alátét az eredeti helyére került-e, és hogy az alátétek méretükkel lefelé vannak-e. Jegyezze fel az összes alátét vastagságát helyzetüknek megfelelően a szelephézagok későbbi beállításához.
30. Szerelje be a vezérműtengelyt.
XUD7T/L motor – módosítások
1. 1992 végétől a 205-ös és 309-es modellekben található XUD7T motort úgy módosították, hogy megfeleljen az új európai emisszió-szabályozási előírásoknak. A módosított motor jelölése XUD7T/L, ahol "L" jelzi a károsanyag-kibocsátás szabályozás szintjét. A módosított motorral felszerelt modellek azonosító tábláján a következő jelölés található:
- 205 1CV2P modell
- 309 modell klíma nélkül 1CV2M
- 309 modell 1CV2N klímával
2. Befecskendező szivattyúval és Lucas befecskendezőkkel felszerelt módosított motor. A fúvókatartókon 2 színes azonosító jel található – az egyik a tartó oldalán a fúvóka kalibrálását jelzi, a másik (zöld gyűrű a fúvóka tetején), jelezve, hogy a fúvóka szintet biztosít "L" kibocsátás-szabályozás.
Olajtömítések - minden olyan motor, amelynek megnevezésében a betű szerepel "L"
3. Minden motor, amelynek megnevezése egy betű "L" (beleértve az XUD7T/L-t), szelepszár tömítésekkel rendelkezik a szívó- és kipufogószelepekhez. Ezeket a sapkákat állapotuktól függetlenül minden alkalommal ki kell cserélni a szelepek eltávolításakor. Ezt leszámítva az összeszerelési eljárás ugyanaz maradt, mint a korábbi modelleknél.