Sadržaj: Modifikacije ispušnih ventila i…🠇 XUD7T/L motor - modifikacije 🠇 Brtve ventila - svi motori sa slovom…🠇
1. S uklonjenom glavom cilindra (vidi prethodni odjeljak) uklonite bregasto vratilo.
2. Uklonite podizače ventila zajedno s njihovim podloškama i rasporedite ih kako biste izbjegli zabunu (vidi fotografiju).
3. Odspojite preostale cijevi za obilazni dovod goriva i odvrnite injektore. Uklonite posebne podloške.
4. Odspojite žice od žarnica i odvrnite ih.
5. Odvrnite matice i vijke te uklonite glave cilindara, usisni i ispušni kolektor. Uklonite brtve ispušnog razvodnika.
6. Pomoću alata za stiskanje opruga ventila pritisnite opružnu ploču jednog od ventila kako biste pristupili oprugama ventila. Ventili su duboki, pa ćete možda morati produžiti kraj kompresora opruga ventila pomoću cijevi s izrezanim "prozorom" kako biste dobili pristup oprugama ventila. Uklonite krekere i kompresor opruga ventila. Uklonite držač ventila, veliku i malu oprugu ventila i sjedište opruge, a zatim izvucite ventil iz glave cilindra (pogledajte fotografije). Ponovite gornji postupak na preostalih 7 ventila, postavljajući ventile i njihove pripadajuće dijelove kako biste izbjegli zabunu. Ako je potrebno, uklonite čep iz otvora za podešavanje vremena ventila.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Napomena: Na modelima proizvedenim od 1989 (tj. otprilike od rujna 1988.) ventili imaju jednu oprugu umjesto dvije koje su se prethodno koristile).
Modifikacije ispušnih ventila i sjedišta ventila na novijim modelima
Od kraja 1992. godine svi motori opremljeni su istim ispušnim ventilima i sjedištima ventila kao i motor XUD9TE. Kako bi se prilagodila debljoj glavi ispušnog ventila uz održavanje istog omjera kompresije, sjedišta ispušnih ventila uvučena su 2,5 mm umjesto prethodnih 2,0 mm.
Glave cilindara s novim tipom ispušnih ventila i sjedišta mogu se prepoznati po utoru promjera 9,0 mm u izbočini iznad grijača (na starijim motorima promjer žlijeba je 7,0 mm).
Za oznake na ispušnim ventilima novog tipa, pogledajte. u D/Slici 8.7.
8. Očistite sve dijelove i provjerite ima li istrošenosti. Pripremite nove brtve za glavu cilindra, usisne grane, poklopac ventila i kućište termostata. Pregledajte glavu na pukotine i druga oštećenja.
9. Pomoću ravnala i mjernih listića provjerite površinu glave cilindra na izobličenja dijagonalno i duž rubova (vidi fotografiju i sliku 1.10). Ne stavljajte ravnalo preko vrtložnih komora jer mogu stršiti iznad površine glave cilindra. Ako deformacija prelazi dopuštene granice, glava se može ponovno izbrusiti (proizvedeno od strane stručnjaka). Sjedala ventila i vrtložne komore također se moraju ponovno izbrusiti, a ispod opruga ventila moraju se ugraditi posebne podloške. Glava koja se ne može vratiti u normalno stanje ponovnim brušenjem ili glava u kojoj se bregasta osovina ne okreće slobodno mora se zamijeniti.
 |
 |
10. Pregledajte sjedišta ventila i vrtložne komore na opekline i pukotine (vidi fotografiju). I sjedala i unutarnje gume mogu se zamijeniti, ali taj posao treba obaviti stručnjak.
11. Pomoću mjerača provjerite da izbočina vrtložnih komora ne prelazi zadane granice (pogledajte Tehnički podaci i fotografije).
 |
 |
12. Provjerite svaki ventil na savijanje, izgaranje, pukotine i pravilno prianjanje u vodilicu. Prekomjerni zazor ventila u čahuri može biti uzrokovan trošenjem samog ventila ili čahure. Da biste to utvrdili, trebali biste izmjeriti stablo ventila mikrometrom ili pokušati ugraditi novi ventil u čahuru.
13. Vodilice ventila mogu se zamijeniti, ali taj rad zahtijeva upotrebu posebne preše i ekspandera te bi ga trebao izvesti stručnjak.
14. Manji nedostaci na brtvenoj površini glava ventila mogu se ukloniti tijekom brušenja. Ozbiljniji nedostaci zahtijevaju ponovno brušenje ventila ili njihovu zamjenu. Nakon brušenja ventila, provjerite pomoću mjerača jesu li glave ventila uvučene u odnosu na površinu glave cilindra ne više nego što je potrebno Tehnički podaci.
15. Novi ili ponovno brušeni ventili i sjedišta moraju se spojiti na sljedeći način: (ako ventili dobro prianjaju na sjedišta, možete bez grube paste za poliranje).
16. Okrenite glavu cilindra i sigurno je poduprite. Nanesite malu količinu grube karborundne paste na brtveni "remen" glave ventila, umetnite ventil u njegovu vodilicu i izbrusite ga na sjedište polukružnim pokretima. To se obično radi pomoću posebnog alata za lepljenje ventila (vidi fotografiju). Ventil treba s vremena na vrijeme podizati kako bi se pasta ravnomjerno rasporedila.
17. Nakon što se na sjedištu i glavi ventila pojave mutne mat pruge, obrišite pastu i ponovite cijeli postupak s finom karborundnom pastom.
18. Nakon što su svi ventili utisnuti u svoja sjedišta, očistite sve tragove paste za poliranje, prvo krpom namočenom u petrolej, a zatim čistim, suhim krpama. Ako je moguće, ispuhnite ventile, sjedišta i vodilice komprimiranim zrakom.
19. Pregledajte opruge ventila na zamor materijala i, ako je moguće, usporedite njihovu duljinu s duljinom novih opruga. Ako je motor puno radio, preporučuje se zamjena opruga bez obzira na njihovo stanje.
20. Pregledajte podizače ventila i njihove kanale na istrošenost i druga oštećenja.
21. Pregledajte ležajeve bregastog vratila u glavi cilindra i poklopcima. Pregledajte bregasto vratilo.
22. Pregledajte vijke usisne grane i poklopce ležajeva bregastog vratila. Ako je potrebno, zamijenite ih posebnim izvlakačem za svornjake ili s 2 matice pričvršćene na izloženi dio navoja svornjaka. Ako slučajno uklonite svornjak koji je u dobrom stanju, trebali biste ga ponovno ugraditi nakon što ste očistili navoje i podmazali ih sredstvom za osiguranje navoja.
23. Započnite montažu podmazivanjem stabljike prvog ventila uljem. Položite glavu cilindra na bok, umetnite ventil u vodilicu i ugradite sjedište opruge, zatim veliku i malu oprugu ventila (s bilo koje strane) i opružnu ploču.
24. Stisnite opruge pomoću kompresora opruga ventila i ugradite opruge. Nanesite malo masti na krekere kako biste im pomogli da se zalijepe za stablo ventila i pažljivo otpustite opruge. Uklonite kompresor opruga ventila.
25. Ponovite gornji postupak na preostalih 7 ventila. Zamijenite čep otvora za razvod ventila (ako je snimljeno).
26. Ugradite usisni i ispušni kolektor s novim brtvama i postupno zategnite njihove matice.
27. Ugradite grijače i zategnite ih propisanim momentom (vidi poglavlje 3). Spojite žice na svjećice.
28. Ugradite injektore zajedno s njihovim podloškama i zategnite ih potrebnim momentom (vidi poglavlje 3). Spojite obilazne cijevi goriva.
29. Podmažite podizače uljem i umetnite ih u kanale zajedno s podloškama za podešavanje. Provjerite jesu li svi podizači ventila i podloške u svojim izvornim položajima i jesu li podloške okrenute prema dolje s označenom veličinom. Zabilježite debljinu svih podloški prema njihovom položaju za naknadna podešavanja zazora ventila.
30. Ugradite bregasto vratilo.
XUD7T/L motor - modifikacije
1. Od kraja 1992. godine, motor XUD7T ugrađen u modele 205 i 309 modificiran je kako bi bio u skladu s novim europskim propisima o kontroli emisija. Modificirani motor ima oznaku XUD7T/L, gdje "L" označava razinu kontrole emisija. Modeli opremljeni modificiranim motorom imaju sljedeću oznaku na identifikacijskoj pločici:
- 205 modela 1CV2P
- 309 modela bez klima uređaja 1CV2M
- 309 modela s klima uređajem 1CV2N
2. Modificirani motor opremljen je visokotlačnom pumpom za gorivo i Lucas injektorima. Držači injektora imaju dvije obojene identifikacijske oznake - jednu sa strane držača koja označava kalibraciju injektora, a drugu (zeleni prsten na vrhu injektora), što ukazuje na to da injektor osigurava razinu kontrole emisije "L".
Brtve ventila - svi motori sa slovom "L" u svojoj oznaci
3. Svi motori sa slovom "L" u svojoj oznaci (uključujući XUD7T/L), imaju čepove za struganje ulja za ulazne i izlazne ventile. Ove kapice moraju se zamijeniti, bez obzira na njihovo stanje, nakon svakog uklanjanja ventila. Osim toga, postupak ponovne montaže ostaje isti kao i kod ranijih modela.