2. Uklonite blatobran motora ispod desnog prednjeg luka kotača. Da biste stvorili više prostora za rad, ispraznite rashladni sustav (vidi poglavlje 2) i odvojite donje crijevo hladnjaka od ulaza vodene pumpe.
3. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
4. Ako je potrebno, skinite razvodni remen s lančanika pumpe za ubrizgavanje i okrenite motor za 1/4 okretaja u bilo kojem smjeru. U tom će slučaju svi klipovi ići do polovice cilindara.
19. Uklonite vijke koji pričvršćuju odvodnu cijev ispušnog plina na ispušni razvodnik. Odvojite cijev i uklonite opruge i prstenove.
20. Postupno odvrnite vijke glave cilindra obrnutim redoslijedom od prikazanog na D / sl. 1.9. Uklonite vijke i podloške.
21. Zaljuljajte glavu cilindra kako biste je odvojili od bloka cilindra i klina. Alat koji se koristi za ovo "Peugeot" sastoji se od dvije metalne šipke čiji su krajevi savijeni pod pravim kutom (vidi d/sl. 1.7).
22. Uklonite glavu cilindra iz bloka. Uklonite njegovu brtvu.
23. Ne bacajte staru brtvu dok ne nabavite novu. Ispravna debljina brtve izračunava se nakon određivanja izbočine klipova u položaju GMT.
24. Očistite kontaktne površine bloka i glave cilindra od tragova stare brtve (najbolje tupim alatom od mekog materijala da ne oštetite površinu). Očistite navoje vijaka glave cilindra i rupe za vijke u bloku cilindra.
25. Provjerite je li razvodni remen uklonjen s lančanika pumpe za ubrizgavanje i zakrenite motor tako da klipovi NN 1 i 4 budu u gornjoj mrtvoj točki. Instalirajte mjerač na blok cilindra i postavite ga na nulu na površini bloka. Pomaknite sondu uređaja u središte klipa br. 1 i polako okrećite radilicu naprijed-natrag tako da se klip pomakne iz gornje mrtve točke. Zabilježite najveću izbočenost klipa koju će pokazati mjerač (pogledajte fotografiju).
26. Ponovite gornji postupak na klipu br. 4, zatim okrenite radilicu za pola kruga (180°) i izvršiti mjerenja na klipovima NN 2 i 3.
27. Ako nemate mjerač s brojčanikom, izbočenje klipa može se izmjeriti pomoću ravnala i pipa ili pomične čeljusti, ali te su metode manje točne.
28. Odredite maksimalnu izbočenost klipa i pomoću nje odredite točnu debljinu brtve iz sljedeće tablice:
Izbočina klipa | Označavanje brtve |
0,54-0,65 mm | 1 urez ili 1 rupa (samo za tvorničku ugradnju - prilikom zamjene odabrati brtvu sljedeće klase debljine) |
0,65-0,77 mm | 2 ureza ili 2 rupe |
0,77-0,82 mm | 3 ureza ili 3 rupe |
Imajte na umu da je urez ili rupa u osovini brtve (vidi d/sl. 1.8) služe samo za označavanje da je brtva samo za 1.7L motore (XUD 7) i nemaju nikakve veze s debljinom jastučića.
29. Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu (gledano sa strane zupčastog remena) tako da klipovi NN 1 i 4 prolaze kroz n.m.t. i dizao se do sredine svojih cilindara. Klipovi NN 2 i 3 također će stajati u sredini svojih cilindara, ali u fazi spuštanja.
30. Ugradite brtvu potrebne debljine na blok tako da identifikacijski zarezi ili rupe budu na strani zamašnjaka (pogledajte fotografiju). Provjerite je li klin na mjestu na bloku (sa strane zupčastog remena).
Modeli do rujna 1986
Napomena: Prije zatezanja vijaka glave cilindra, pročitajte napomene na početku ovog odjeljka kako biste bili sigurni da vaš motor ima stare vijke. Ako nije, prijeđite na paragraf 33.
31. Spustite glavu cilindra na blok.
32. Nanesite mazivo na navoje i kontaktne površine vijaka, umetnite ih zajedno s podloškama (konveksnom stranom prema gore) i zategnite redoslijedom prikazanim na D / sl. 1.9A, u tri koraka (cm. Tehnički podaci).
Modeli od rujna 1986
Napomena: Prije zatezanja vijaka glave cilindra, pročitajte napomene na početku ovog odjeljka kako biste bili sigurni da vaš motor ima novu vrstu vijaka. Ako nije, vratite se na paragraf 31.
33. Temeljito očistite rupe za vijke u glavi cilindra odgovarajućom slavinom (M12x1,5).
34. Spustite glavu cilindra na blok.
35. Podmažite navoje i kontaktne površine novih vijaka i postavite nove podloške. Umetnite vijke i zategnite ih redoslijedom prikazanim na D / sl. 1.9V, tri koraka (pogledajte specifikacije).
Svi modeli
36. Provjerite zazore ventila (vidi odjeljak) i po potrebi ih prilagoditi. To morate učiniti čak i ako ste podesili zazore s uklonjenom glavom cilindra, jer. nakon instaliranja mogu se malo promijeniti.
37. Podmažite kontaktne površine ispušnog razvodnika i cijevi ispušnog sustava mašću za visoke temperature, spojite cijev na razvodnik i ugradite vijke zajedno s njihovim oprugama, prstenovima i samosigurnim maticama. Na 1,9-litarskim motorima, vijci imaju ramena kako bi se osigurala pravilna kompresija opruge. Na motorima od 1,7 litara postupno zatežite matice vijaka tako da su otprilike 4 navoja izložena na svakom vijku, a opruge su stisnute na 23,5 mm duljine.
38. Provjerite je li segmentni ključ na mjestu na bregastom vratilu, a zatim postavite lančanik i njegov vijak. Zategnite vijak na željeni moment dok držite bregastu osovinu ključem prebačenim preko posebne izbočine između 3 i 4 bregaste osovine.
39. Zakrenite bregastu osovinu tako da vrhovi brega 4 i 6 (računajući od zamašnjaka) spustio pogled.
40. Okrenite radilicu za 1/4 okretaja u smjeru kazaljke na satu tako da klipovi 1 i 4 budu u GMT-u, i umetnite šipku u zamašnjak da postavite GMT položaj. Ne okrećite radilicu suprotno od kazaljke na satu, kao u ovom slučaju će klipovi NN 2 i 3 proći kroz TDC. i pogodio ventile NN 4 i 6.
41. Poravnajte rupe i postavite vijak M8 na lančanik bregastog vratila.
42. Ugradite poklopac ventila s novom brtvom.
43. Nanesite sredstvo za osiguranje navoja na navoje vijaka i zatim umetnite i zategnite jedan od gornjih vijaka na desnom nosaču nosača motora. Postavite i zategnite vijak za podešavanje zatezača. Otpustite zakretnu maticu zatezača.
44. Postavite razvodni remen i podesite njegovu napetost (vidi odjeljak 4, paragrafe 20-25).
45. Spojite premosnu cijev za gorivo na pumpu za ubrizgavanje.
46. Spojite žice na žarnice.
47. Ugradite lijevi nosač za podizanje motora.
48. Spojite cijevi za gorivo na mlaznice i zategnite spojne matice.
49. Spojite crijevo ventilacije kućišta radilice na poklopac ventila. Spojite ožičenje na dijagnostičku utičnicu ili senzor razine ulja.
50. Ugradite vakuum pumpu pojačivača kočnica (vidi poglavlje 8). Gdje je primjenjivo, ugradite pogonski remen pumpe servoupravljača i podesite njegovu napetost.
51. Spojite crijevo za usisni zrak na usisnu granu.
52. Ugradite čep/odušnik za punjenje ulja.
53. Očistite kontaktne površine kućišta termostata, postavite ga s novom brtvom i zategnite pričvrsne vijke. Postavite 2 mala crijeva.
54. Spojite crijevo grijača na glavu motora.
55. Ugradite dijelove kućišta mehanizma za distribuciju plina.
56. Ugradite desni nosač motora i zategnite pričvrsne matice. Odvojite dizalicu od motora ili izvucite dizalicu.
57. Ugradite pročistač zraka (vidi poglavlje 3).
58. Spojite negativnu žicu na bateriju.
59. Ulijte tekućinu u rashladni sustav (vidi poglavlje 2).
60. Spustite auto na tlo.
Samo modeli izdani prije rujna 1986.
61. Pokrenite motor i pustite ga da radi 10 minuta na 3000 okretaja u minuti, zatim uključite paljenje i ostavite motor da se ohladi najmanje 2 sata.
62. Uklonite čep ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava kako biste oslobodili tlak iz sustava, a zatim ponovno postavite čep.
63. Naizmjenično, radeći ispravnim redoslijedom, otpustite svaki vijak glave cilindra za 90°, a zatim zategnite vijke do konačnog zakretnog momenta navedenog u Tehnički podaci (pogledajte fotografiju).
Glava cilindra (XUD7T motor) - demontaža i montaža
3. Slijedite gornje upute, ali prije skidanja glave cilindra odvojite sljedeće dodatne dijelove:
- A. Cijevi za dovod i povrat goriva turbopunjača.
- b. Crijevo koje povezuje usisnu granu s pumpom za ubrizgavanje (pogledajte fotografiju).
- V. grijač goriva (ako je instaliran).
- d. Sam turbopunjač se može ukloniti zajedno s razdjelnicima.
3. Nakon ugradnje glave cilindra i prije prvog pokretanja motora, napunite krug podmazivanja turbopunjača tako da odvojite presječenu žicu solenoida od pumpe za gorivo i okrenete motor starterom 3 puta (10 sekundi svaki put).
Identifikacija brtve glave - svi modeli
4. Uz gore navedene tri debljine brtve, možete naići na brtvu označenu s 4 ureza ili 4 rupe. Ova se brtva postavlja na prerađene motore kod kojih klipovi strše više od 0,84 mm iznad bloka cilindra.
5. Brtva glave cilindra na motoru XUD7T ima 2 ureza na središnjem vratilu ("E" na D / sl. 1.8). Debljina ove brtve i dalje je određena brojem zareza u kutu.
Glava cilindra i ispušna grana (XUD7T/XUD7TE motori) - izmjena
1. Od siječnja 1991. god (matični broj 70250000) Svi XUD7T/XUD7TE motori opremljeni su modificiranom glavom cilindra, ojačanom u području kanala vodenog omotača. Treba napomenuti da je modificirana glava cilindra isporučena za zamjenu u specijaliziranim centrima "Peugeot" a prije ovog datuma.
2. Razlike između starih i novih glava cilindra prikazane su na sl. 8.6.
3. Mora se ugraditi nova glava cilindra s novom ispušnom granom i brtvom. Novi ispušni razvodnik može se prepoznati po 4 pojedinačna priključka umjesto dva ranija razvodnika.
4. Ako imate curenje rashladne tekućine na prvim modelima, to može biti uzrokovano nepropusnom bočnom brtvom glave cilindra ispušnog razvodnika. Ovaj problem možete riješiti ugradnjom nove glave cilindra s novim ispušnim razvodnikom i brtvama.