Проміжний ролик ременя газорозподілу — зняття та встановлення (Peugeot 305)

1. Виконати операції, зазначені у розділ 5, параграфи 1-9.

2. Зняти грязьовий щиток двигуна під правою передньою колісною аркою. Для того, щоб створити більше місця для роботи, злити рідину із системи охолодження (див. розділ 2) та від'єднати нижній шланг радіатора від впускного отвору водяного насоса.

3. Від'єднайте від акумулятора мінусовий кабель.

4. За необхідності зняти ремінь газорозподілу із зірочки ТНВД і повернути двигун на 1/4 обороту у будь-який бік. При цьому всі поршні опустяться до половини циліндрів.

19. Вивернути болти, що кріплять опускну трубу вихлопної системи до випускного колектора. Від'єднати трубу та зняти пружини та кільця.

20. Поступово вивернути болти головки циліндрів у послідовності, зворотній тій, яка показана на Д/рисунок 1.9. Зняти болти та шайби.

21. Розкачати головку циліндрів, щоб від'єднати її від блоку циліндрів та настановного штифта. Інструмент "Пежо", що використовується для цього, складається з двох металевих прутків із загнутими під прямим кутом кінцями (див. Д/рисунок 1.7).

22. Зняти головку циліндрів із блока. Зняти прокладку.

23. Не викидайте стару прокладку, доки ви не придбаєте нову. Правильна товщина прокладки розраховується після визначення виступу поршнів у положенні ВМТ



24. Очистити контактні поверхні блоку та головки циліндрів від слідів старої прокладки (найкраще за допомогою тупого інструменту з м'якого матеріалу, щоб не пошкодити поверхню). Очистити різьблення болтів головки циліндрів та отвори під болти в блоці циліндрів.

25. Перевірити, щоб ремінь газорозподілу був знятий із зірочки ТНВД і провернути двигун так, щоб поршні NN 1 і 4 стали в положення ВМТ Встановити циферблатний прилад на блок циліндрів і вивести його на нуль по поверхні блоку. Переставити пробник приладу на центр поршня N 1 і повільно повернути колінвал вперед-назад так, щоб поршень зміщувався з положення ВМТ Записати максимальну величину виступу поршня, яку покаже прилад (див. фотографію).

26. Повторити зазначену процедуру на поршні N 4, потім повернути колінвал на півоберта (180°) і виконати вимірювання на поршнях NN 2 і 3.

27. Якщо ви не маєте циферблатного приладу, величину виступу поршнів можна виміряти за допомогою лінійки і щупів або штангенциркуля з ноніусом, проте ці методи дають менш точні результати.

28. Визначте максимальну величину виступу поршня і скористайтеся нею для визначення правильної товщини прокладки за таблицею:

Величина виступу поршня	Маркування прокладки
0,54-0,65 мм	1 зарубка або 1 отвір (тільки на заводській установці - при заміні підібрати прокладку наступного класу товщини)
0,65-0,77 мм	2 зарубки або 2 отвори
0,77-0,82 мм	3 зарубки або 3 отвори

Зверніть увагу на те, що карб або отвір на осі прокладки (див. Д/малюнок 1.8) служать тільки для того, щоб вказати, що прокладка призначена тільки для двигунів 1,7 л (XUD 7) і не пов'язані з товщиною прокладки.





29. Повернути колінвал за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку ременя газорозподілу) так, щоб поршні NN 1 і 4 пройшли НМТ і піднялися до середини своїх циліндрів. Поршні NN 2 і 3 також стануть на середині своїх циліндрів, проте на фазі опускання.

30. Встановити на блок прокладку потрібної товщини так, щоб ідентифікаційні зарубки або отвори були з боку маховика (див. фотографію). Перевірити, щоб настановний штифт стояв на своєму місці на блоці (з боку ременя газорозподілу).

Моделі до вересня 1986.

Примітка: перед затягуванням болтів головки циліндрів ознайомитись із примітками на початку цього розділу та переконатися, що на вашому двигуні стоять болти старого типу. Якщо це не так, перейдіть до пункту 33.

31. Опустити головку циліндрів на блок.

32. Нанести мастило на різьблення та контактні поверхні болтів, вставити їх разом із шайбами (опуклою стороною вгору) і затягнути в послідовності і показаної на Д/рисунок 1.9А, в три етапи (див. Специфікації).

Моделі з вересня 1986 р.

Примітка: перед затягуванням болтів головки циліндрів ознайомитись з примітками на початку цього розділу та переконатися, що на вашому двигуні стоять болти нового типу. Якщо це не так, поверніться до пункту 31.

33. Ретельно очистити отвори під болти в головці циліндрів за допомогою відповідного мітчика (М12х1,5).

34. Опустити головку циліндрів на блок.

35. Нанести мастило на різьблення та контактні поверхні нових болтів та встановити нові шайби. Вставити болти і затягнути їх у послідовності, показаній на Д/рисунок 1.9В, у три етапи (див. Специфікації).

Усі моделі

36. Перевірити клапанні зазори (див. розділ) та за необхідності відрегулювати їх. Це потрібно зробити навіть якщо ви регулювали зазори при знятій головці циліндрів, т.к. після її встановлення вони можуть трохи змінитись.

37. Змастити контактні поверхні випускного колектора та опускної труби вихлопної системи високотемпературним мастилом, приєднати трубу до колектора та встановити болти разом з їх пружинами, кільцями та самоконтрючими гайками. На двигунах 1,9 л болти мають буртик, що забезпечує правильне стиснення пружин. На двигунах 1,7 л поступово затягнути гайки болтів так, щоб кожному болті відкрилося приблизно 4 витка різьблення, а пружини пс довжині стиснулися до 23,5 мм.



38. Перевірити, щоб сегментна шпонка стояла на своєму місці на распредвале і потім встановити зірочку та її болт. Затягнути болт до потрібного моменту, утримуючи розподільний вал за допомогою ключа, накинутого на спеціальний виступ між 3 і 4 кулачками.

39. Повернути розподільний вал так, щоб вершини кулачків 4 і 6 (рахуючи від маховика) дивилися вниз.

40. Повернути колінвал на 1/4 обороту за годинниковою стрілкою так, щоб поршні 1 і 4 стали в ВМТ, і вставити в маховик пруток для встановлення положення ВМТ Не повертайте колінвал проти годинникової стрілки, т.к. при цьому поршні NN 2 та 3 пройдуть через ВМТ і вдарять по клапанах NN 4 та 6.

41. Поєднати отвори і встановити болт М8 на зірочку розподільного валу.

42. Встановити клапанну кришку з новою прокладкою.

43. Нанести рідину для фіксації різьбових з'єднань на різьблення болтів і потім вставити і затягнути один із верхніх болтів правого опорного кронштейна двигуна. Встановити та затягнути регулювальний болт натягувача. Послабити шарнірну гайку натягувача.

44. Встановити ремінь газорозподілу та відрегулювати його натяг (див. розділ 4, параграфи 20-25).

45. Приєднати до ТНВД перепускну паливну трубку.

46. Підключити дроти до свічок розжарення.

47. Встановити підйомний лівий кронштейн двигуна.

48. Підключити до форсунок паливні трубки та затягнути гайки штуцерів.

49. Підключити шланг вентиляції картера до клапанної кришки. Підключити проводку до гнізда діагностики або датчика рівня масла.

50. Встановити вакуумний насос гальмівного сервопідсилювача (див. розділ 8). Де застосовно встановити приводний ремінь насоса рульового підсилювача і відрегулювати його натяг.



51. Підключити впускний повітряний шланг до впускного колектора.

52. Встановити пробку маслозаливного отвору/сапун.

53. Очистити контактні поверхні корпусу термостата, встановити його з новою прокладкою та затягнути болти. Встановити 2 невеликі шланги.

54. Підключити шланг обігрівача до головки циліндрів.

55. Встановити секції кожуха механізму газорозподілу.



56. Встановити правий опорний кронштейн двигуна та затягнути кріпильні гайки. Від'єднати від двигуна талі або витягти домкрат.

57. Встановіть очищувач повітря (див. розділ 3).

58. Підключити до акумулятора мінусовий кабель.

59. Залити рідину в систему охолодження (див. розділ 2).

60. Опустіть машину на землю.

Тільки моделей випуску до вересня 1986 р.

61. Завести двигун і дати йому попрацювати 10 хв на 3000 об/хв, потім укласти запалення і дати охолонути двигуну протягом не менше 2 год.

62. Зняти пробку розширювального бачка системи охолодження для того, щоб зняти з системи тиск, а потім знову встановити пробку на місце.

63. По черзі, працюючи в правильній послідовності, послабити кожен болт головки циліндрів на 90°, а потім підтягнути болти до остаточного моменту, зазначеного в Специфікаціях (див. фотографію).

Головка циліндрів (двигун XUD7T) - Зняття та встановлення

3. Виконати наведені вище вказівки, однак перед зняттям головки циліндрів від'єднати такі додаткові деталі:

• а. Живлячу та зворотну паливні трубки турбонагнітача.
• б. Шланг, що з'єднує впускний колектор із ТНВД (див. фотографію).
• в. Підігрівач палива (якщо встановлено).
• м. Сам турбонагнітач може бути знятий разом із колекторами.

[Інформація скопійована з ресурсу: PeugeotBook]

3. Після встановлення головки циліндрів і перед першим пуском двигуна заправити мастильний контур турбонагнітачів, від'єднавши від паливного насоса провід відсічного соленоїда і провернувши двигун стартером 3 рази (по 10 сек щоразу).

Ідентифікація прокладки головки циліндрів - всі моделі

4. На додаток до трьох товщин прокладок, вказаних вище, ви можете зіткнутися з прокладкою, позначеною 4 зарубками або 4 отворами. Ця прокладка встановлюється на відновлені двигуни, у яких поршні виступають над блоком циліндрів більш ніж на 0,84 мм.

5. Прокладка головки циліндрів на двигуні XUD7T має 2 зарубки на центральній осі ("Е" на Д/малюнок 1.8). Товщина цієї прокладки, як і раніше, визначається кількістю зарубок у її кутку.

Головка циліндрів та випускний колектор (двигуни XUD7T/XUD7TE) - Модифікація

1. З січня 1991 р. (ідентифікаційний номер 70250000) на всіх двигунах XUD7T/XUD7TE встановлюється модифікована головка циліндрів, посилена області каналів водяної сорочки. Слід зазначити, що модифікована головка циліндрів постачалася на заміну спеціалізованими центрами "Пежо" і раніше від цієї дати.



2. Відмінності між старою та новою головками циліндрів показані на малюнку 8.6.



3. Нова головка циліндрів повинна встановлюватися разом із новим випускним колектором та прокладкою. Новий випускний колектор можна відрізнити за чотирма індивідуальними отворами замість двох, характерних для ранніх колекторів.

4. Якщо на ранніх моделях ви стикаєтеся з проблемою витоку охолоджуючої рідини, це може бути викликано пропускною прокладкою головки циліндрів з боку випускного колектора. Усунути цю проблему можна, встановивши нову головку циліндрів з новим випускним колектором та прокладками.