Змест: Мадэлі да верасня 1986 г. 🠇 Мадэлі з верасня 1986 г. 🠇 Усе мадэлі 🠇 Толькі для мадэляў выпуску да…🠇 Галоўка цыліндраў (рухавік XUD7T) -…🠇 Ідэнтыфікацыя пракладкі галоўкі…🠇 Галоўка цыліндраў і выпускны…🠇
1. Выканаць аперацыі, указаныя ў раздзеле 5, параграфы 1-9.
2. Зняць гразевы шчыток рухавіка пад правай пярэдняй колавай аркай. Для таго, каб стварыць больш месцы для працы, зліць вадкасць з сістэмы астуджэння (гл. раздзел 2) і адлучыць ніжні шланг радыятара ад впускной адтуліны вадзяной помпы.
3. Адлучыць ад акумулятара мінусавы провад.
4. Па неабходнасці зняць рамень газаразмеркавання з зорачкі ТНВД і павярнуць рухавік на 1/4 абарачэння ў любы бок. Пры гэтым усе поршні апусцяцца ўніз да паловы цыліндраў.
19. Вывярнуць ніты, якія мацуюць апускную трубу выхлапной сістэмы да выпускнога калектара. Адлучыць трубу і зняць спружыны і кольцы.
20. Паступова вывярнуць балты галоўкі цыліндраў у паслядоўнасці, зваротнай той, якая паказана на Д / малюнак 1.9. Зняць балты і шайбы.
21. Разгайдаць галоўку цыліндраў, каб адлучыць яе ад блока цыліндраў і ўсталявальнага штыфта. Выкарыстоўваны для гэтага прылада "Пежо" складаецца з двух металічных пруткоў з загнутымі пад прамым кутом канцамі (гл. Д/малюнак 1.7).
22. Зняць галоўку цыліндраў з блока. Зняць яе пракладку.
23. Не выкідвайце старую пракладку, пакуль вы не набудзеце новую. Правільная таўшчыня пракладкі разлічваецца пасля вызначэння выступу поршняў у становішчы ВМТ
24. Ачысціць кантактныя паверхні блока і галоўкі цыліндраў ад слядоў старой пракладкі (лепш за ўсё з дапамогай тупой прылады з мяккага матэрыялу, каб не пашкодзіць паверхні). Ачысціць разьбярства нітаў галоўкі цыліндраў і адтуліны пад ніты ў блоку цыліндраў.
25. Праверыць, каб рамень газаразмеркавання быў зняты з зорачкі ТНВД і пракруціць рухавік так, каб поршні NN 1 і 4 усталі ў становішча ВМТ Усталяваць цыферблатны прыбор на блок цыліндраў і вывесці яго на нуль па паверхні блока. Пераставіць пробник прыбора на цэнтр поршня N 1 і павольна павярнуць коленвал наперад-назад тая да, каб поршань ссоўваўся з становішча ВМТ Запісаць максімальную велічыню выступу поршня, якую пакажа прыбор (гл. фатаграфію).
26. Паўтарыць паказаную працэдуру на поршні N 4, затым павярнуць каленвал на паўабарота (180°) і выканаць вымярэнні на поршнях NN 2 і 3.
27. Калі вы не размяшчаеце цыферблатным прыборам, велічыню выступу поршняў можна вымераць з дапамогай лінейкі і мацаў або штангенцыркуля з ноніусам, аднак гэтыя метады даюць менш дакладныя вынікі.
28. Вызначыце максімальную велічыню выступу поршня і скарыстайцеся ёю для вызначэння правільнай таўшчыні пракладкі па наступнай табліцы:
| Велічыня выступлення поршня | Маркіроўка пракладкі |
| 0,54-0,65 мм | 1 зарубка або 1 адтуліна (толькі для завадской усталёўцы - пры замене падабраць пракладку наступнага класа таўшчыні) |
| 0,65-0,77 мм | 2 засечкі ці 2 адтуліны |
| 0,77-0,82 мм | 3 засечкі ці 3 адтуліны |
Звярніце ўвагу на тое, што зарубкай або адтуліну на восі пракладкі (гл. Д/малюнак 1.8) служаць толькі для таго, каб паказаць, што пракладка прызначаная толькі для рухавікоў 1,7 л (XUD 7) і ніяк не злучаны з таўшчынёй пракладкі.
29. Павярнуць каленвал па гадзіннікавай стрэлцы (калі глядзець з боку рамяня газаразмеркавання) так, каб поршні NN 1 і 4 мінулі праз НМТ і падняліся да сярэдзіны сваіх цыліндраў. Поршні NN 2 і 3 таксама ўстануць на сярэдзіне сваіх цыліндраў, аднак на фазе апускання.
30. Устанавіць на блок пракладку патрэбнай таўшчыні так, каб ідэнтыфікацыйныя зарубкі або адтуліны былі з боку махавік (гл. фатаграфію). Праверыць, каб усталявальны штыфт стаяў на сваім месцы на блоку (з боку рамяня газаразмеркавання).
Мадэлі да верасня 1986 г.
Нататка: перад зацяжкай нітаў галоўкі цыліндраў азнаёміцца з нататкамі ў пачатку сапраўднай часткі і пераканацца, што на вашым рухавіку стаяць ніты старога тыпу. Калі гэта не так, пераходзіце да параграфа 33.
31. Апусціць галоўку цыліндраў на блок.
32. Вырабіць змазку на разьбярства і кантактныя паверхні нітаў, уставіць іх разам з шайбамі (выпуклым бокам уверх) і зацягнуць у паслядоўнасці, і паказанай на Д/малюнак 1.9А, у тры этапу (гл. Спецыфікацыі).
Мадэлі з верасня 1986 г.
Нататка: перад зацяжкай нітаў галоўкі цыліндраў азнаёміцца з нататкамі ў пачатку сапраўднай часткі і пераканацца, што на вашым рухавіку стаяць ніты новага тыпу. Калі гэта не так, вярніцеся да параграфа 31.
33. Старанна ачысціць адтуліны пад ніты ў галоўцы цыліндраў з дапамогай падыходнага метчыка (М12х1, 5).
34. Апусціць галоўку цыліндраў на блок.
35. Вырабіць змазку на разьбярства і кантактныя паверхні новых нітаў і ўсталяваць новыя шайбы. Уставіць ніты і зацягнуць іх у паслядоўнасці, паказанай на Д/малюнак 1.9В, у тры этапу (гл. Спецыфікацыі).
Тэкст узяты з вэб-сайта (peugeotbook.ru)
Усе мадэлі
36. Праверыць затамкавыя зазоры (гл. раздзел) і па неабходнасці адрэгуляваць іх. Гэта неабходна зрабіць нават калі вы рэгулявалі зазоры пры знятай галоўцы цыліндраў, т.я. пасля яе ўстаноўкі яны могуць крыху змяніцца.
37. Вышмараваць кантактныя паверхні выпускнога калектара і апускной трубы выхлапной сістэмы высокатэмпературнай змазкай, падлучыць трубу да калектара і ўсталяваць ніты разам з іх спружынамі, кольцамі і самоконтрящими гайкамі. На рухавіках 1,9 л ніты маюць кант, які забяспечвае правільнае сціск спружын. На рухавіках 1,7 л паступова зацягнуць гайкі нітаў так, каб на кожным ніце адкрылася прыкладна 4 вітка разьбярства, а спружыны пс даўжыні сціснуліся да 23,5 мм.
38. Праверыць, каб сегментная шпонка стаяла на сваім месцы на распредвале і затым усталяваць зорачку і яе ніт. Зацягнуць ніт да патрэбнага моманту, утрымліваючы распредвал з дапамогай ключа, накінутага на спецыяльны выступ паміж 3 і 4 кулачкамі.
39. Павярнуць распредвал так, каб вяршыні кулачкоў 4 і 6 (лічачы ад махавік) глядзелі ўніз.
40. Павярнуць коленвал на 1/4 абарачэння па гадзіннікавай стрэлцы так, каб поршні 1 і 4 усталі ў ВМТ, і ўставіць у махавік пруток для ўсталёўкі становішча ВМТ Не паварочвайце коленвал супраць гадзіннікавай стрэлкі, т.к. пры гэтым поршні NN 2 і 3 пройдуць праз ВМТ і стукнуць па клапанах NN 4 і 6.
41. Сумясціць адтуліны і ўсталяваць ніт М8 на зорачку распредвала.
42. Усталяваць затамкавае вечка.з новай пракладкай.
43. Вырабіць вадкасць для фіксацыі разьбовых злучэнняў на разьбярства нітаў і затым уставіць і зацягнуць адзін з верхніх нітаў правага апорнага кранштэйна рухавіка. Усталяваць і зацягнуць рэгулявальны ніт нацягвальніка. Прыслабіць шарнірную гайку нацягвальніка.
44. Устанавіць рамень газаразмеркавання і адрэгуляваць яго нацяжэнне (гл. раздзел 4, параграфы 20-25).
45. Падлучыць да ТНВД перепускную паліўную трубку.
46. Падлучыць правады да свечак напалу.
47. Устанавіць левы пад'ёмны кранштэйны рухавіка.
48. Падлучыць да фарсунак паліўныя трубкі і зацягнуць гайкі штуцэраў.
49. Падлучыць шланг вентыляцыі картэра да затамкавага вечка. Падлучыць праводку да гнязда дыягностыкі або да датчыка ўзроўню алею.
50. Усталяваць вакуумную помпу тармазнога серваўзмацняльніка (гл. раздзел 8). Дзе дастасавальна, усталяваць прывадны рамень помпы рулявога ўзмацняльніка і адрэгуляваць яго нацяжэнне.
51. Падлучыць впускной паветраны шланг да ўпускнога калектара.
52. Устанавіць корак маслазаліўной адтуліны/сапун.
53. Ачысціць кантактныя паверхні корпуса тэрмастата, усталяваць яго з новай пракладкай і зацягнуць крапежныя ніты. Усталяваць 2 невялікіх шланга.
54. Падлучыць шланг абагравальніка да галоўкі цыліндраў.
55. Устанавіць секцыі кажуха механізма газаразмеркавання.
56. Устанавіць правы апорны кранштэйн рухавіка і зацягнуць крапежныя гайкі. Адлучыць ад рухавіка талі ці выцягнуць дамкрат.
57. Усталюйце паветраачышчальнік (гл. раздзел 3).
58. Падлучыць да акумулятара мінусавы провад.
59. Заліць вадкасць у сістэму астуджэння (гл. раздзел 2).
60. Апусціць машыну на зямлю.
Толькі для мадэляў выпуску да верасня 1986 г.
61. Завесці рухавік і даць яму папрацаваць 10 мін на 3000 аб/мін, затым скласці запальванне і даць рухавіку астыць на працягу не меней 2 гадзіна.
62. Зняць корак пашыральнага бачка сістэмы астуджэння для таго, каб зняць з сістэмы ціск, і затым зноў усталяваць корак на месца.
63. Па чарзе, працуючы ў правільнай паслядоўнасці, прыслабіць кожны ніт галоўкі цыліндраў на 90°, і затым падцягнуць ніты да канчатковага моманту, паказанага ў Спецыфікацыях (гл. фатаграфію).
Галоўка цыліндраў (рухавік XUD7T) - зняцце і ўстаноўка
3. Выканаць прыведзеныя вышэй указанні, аднак перад здыманнем галоўкі цыліндраў адлучыць наступныя дадатковыя дэталі:
- а. Сілкавальную і зваротную паліўныя трубкі турбонагнетателя.
- б. Шланг, які злучае ўпускны калектар з ТНВД (гл. фатаграфію).
- в. Падагравальнік паліва (калі ўсталяваны).
- г. Сам турбанагнетальнік можа быць зняты разам з калектарамі.
3. Пасля ўсталёўкі галоўкі цыліндраў і перад першым пускам рухавіка заправіць змазвальны контур турбанагнетальніка, адлучыўшы ад паліўнай помпы провад отсечного саленоіда і правярнуўшы рухавік стартарам 3 разу (па 10 сек кожны раз).
Ідэнтыфікацыя пракладкі галоўкі цыліндраў - усе мадэлі
4. У дадатак да трох таўшчынь пракладак, паказаным вышэй, вы можаце сутыкнуцца з пракладкай, пазначанай 4 зарубкамі ці 4 адтулінамі. Гэтая пракладка усталёўваецца на адноўленыя рухавікі, у якіх поршні выступаюць над блокам цыліндраў больш, чым на 0,84 мм.
5. Пракладка галоўкі цыліндраў на рухавіку XUD7T мае 2 засечкі на цэнтральнай восі ("Е" на Д/малюнак 1.8). Таўшчыня гэтай пракладкі па-ранейшаму вызначаецца колькасцю засечак у яе куце.
Галоўка цыліндраў і выпускны калектар (рухавікі XUD7T/XUD7TE) - Мадыфікацыя
1. Са студзеня 1991 г. (ідэнтыфікацыйны нумар 70250000) на ўсіх рухавіках XUD7T/XUD7TE усталёўваецца мадыфікаваная галоўка цыліндраў, узмоцненая ў вобласці каналаў вадзяной кашулі. Варта заўважыць, што мадыфікаваная галоўка цыліндраў пастаўлялася на замену спецыялізаванымі цэнтрамі "Пежо" і раней за гэтую дату.
2. Адрозненні паміж старой і новай галоўкамі цыліндраў паказаны на рысунку 8.6.
3. Новая галоўка цыліндраў павінна ўсталёўвацца разам з новым выпускным калектарам і пракладкай. Новы выпускны калектар можна адрозніць па 4 індывідуальным адтулінам замест двух, характэрных для ранніх калектараў.
4. Калі на ранніх мадэлях вы сутыкаецеся з праблемай уцечкі астуджальнай вадкасці, гэта можа быць выклікана прапускалай пракладкай галоўкі цыліндраў са боку выпускнога калектара. Ліквідаваць гэтую праблему можна, усталяваўшы новую галоўку цыліндраў з новым выпускным калектарам і пракладкамі.