2. Отстранете калника на двигателя под арката на предното колело. За да създадете повече място за работа, изпразнете охладителната система (вижте глава 2) и откачете долния маркуч на радиатора от входа на водната помпа.
3. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
4. Ако е необходимо, свалете ангренажния ремък от зъбното колело на горивната помпа и завъртете двигателя на 1/4 оборот във всяка посока. В този случай всички бутала ще се преместят надолу до половината от цилиндрите.
19. Отстранете болтовете, закрепващи изпускателната тръба към изпускателния колектор. Разкачете тръбата и отстранете пружините и пръстените.
20. Постепенно развийте болтовете на главата на цилиндъра в ред, обратен на показания на фиг. D. 1.9. Отстранете болтовете и шайбите.
21. Разклатете главата на цилиндъра, за да я отделите от блока на цилиндъра и щифта. Инструментът Peugeot, използван за тази цел, се състои от два метални пръта, чиито краища са огънати под прав ъгъл (виж D/фиг. 1.7).
22. Отстранете главата на цилиндъра от блока. Отстранете уплътнението му.
23. Не изхвърляйте старата подложка, докато не вземете нова. Правилната дебелина на уплътнението се изчислява след определяне на издатината на буталото при ГМТ.
24. Почистете контактните повърхности на блока и главата на цилиндъра от следи от старото уплътнение (най-добре е да използвате тъп инструмент от мек материал, за да не повредите повърхността). Почистете резбите на болтовете на главата на цилиндъра и отворите за болтове в цилиндровия блок.
25. Проверете дали ангренажният ремък е свален от зъбното колело на горивната помпа и завъртете двигателя така, че буталата NN 1 и 4 да са в положение на ГМТ. Монтирайте манометъра върху цилиндровия блок и го настройте на нула върху повърхността на блока. Преместете сондата на инструмента в центъра на бутало № 1 и бавно завъртете коляновия вал напред-назад, така че буталото да се премести от позицията на ГМТ. Запишете максималната стойност на издатината на буталото, показана от инструмента (вижте снимката).
26. Повторете горната процедура на бутало № 4, след това завъртете коляновия вал на половин оборот (180°) и направете измервания на бутала № 2 и 3.
27. Ако нямате циферблат, можете да измерите изпъкналостта на буталото с помощта на линийка и щуп или шублер, но тези методи са по-малко точни.
28. Определете максималната изпъкналост на буталото и я използвайте, за да определите правилната дебелина на подложката от следната таблица:
| Стойност на издатината на буталото | Маркировка на уплътнение |
| 0,54-0,65 мм | 1 прорез или 1 отвор (само за фабричен монтаж - при смяна изберете уплътнение от следващия клас на дебелина) |
| 0,65-0,77 мм | 2 прореза или 2 дупки |
| 0,77-0,82 мм | 3 прореза или 3 дупки |
Моля, обърнете внимание, че прорезът или дупката по оста на уплътнението (виж D/фиг. 1.8) служат само за да покажат, че уплътнението е предназначено само за двигатели 1.7L (XUD 7) и нямат нищо общо с дебелината на уплътнението.
29. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (ако гледаш от страната на ангренажния ремък) така че бутала NN 1 и 4 да преминат през BDC. и се издигнаха до средата на цилиндрите си. Буталата NN 2 и 3 също ще спрат в средата на цилиндрите си, но във фазата на спускане.
30. Поставете уплътнение с необходимата дебелина върху блока, така че идентификационните прорези или отвори да са от страната на маховика (вижте снимката). Проверете дали фиксиращият щифт е на мястото си на блока (от страната на ангренажния ремък).
Модели преди септември 1986 г.
Забележка: Преди да затегнете болтовете на главата на цилиндъра, прегледайте бележките в началото на този раздел, за да се уверите, че вашият двигател има стари болтове. Ако това не е така, преминете към параграф 33.
31. Спуснете главата на цилиндъра върху блока.
32. Нанесете грес върху резбите и контактните повърхности на болтовете, поставете ги заедно с шайбите (изпъкнала страна нагоре) и затегнете в последователността, показана на D/фиг. 1.9A, на три етапа (вижте Спецификации).
Модели от септември 1986 г.
Забележка: Преди да затегнете болтовете на главата на цилиндъра, прегледайте бележките в началото на този раздел, за да се уверите, че вашият двигател има новия тип болтове. Ако това не е така, върнете се към параграф 31.
33. Внимателно почистете отворите за болтовете в главата на цилиндъра с помощта на подходящ кран (M12x1.5).
34. Спуснете главата на цилиндъра върху блока.
35. Нанесете грес върху резбите и контактните повърхности на новите болтове и поставете нови шайби. Поставете болтовете и ги затегнете в последователността, показана на D/фиг. 1.9V, на три етапа (вижте Спецификации).
Всички модели
36. Проверете хлабините на клапаните (виж раздел) и ги коригирайте, ако е необходимо. Това трябва да се направи, дори ако сте регулирали хлабините със свалена глава на цилиндъра, т.к След като го инсталирате, те могат да се променят леко.
37. Смажете контактните повърхности на изпускателния колектор и изпускателната тръба с високотемпературна грес, свържете тръбата към колектора и монтирайте болтовете заедно с техните пружини, пръстени и самозаключващи се гайки. При 1,9-литровите двигатели болтовете имат фланец, за да осигурят правилно компресиране на пружината. При 1,7-литровите двигатели постепенно затягайте гайките на болтовете, докато се открият приблизително 4 резби на всеки болт и пружините се компресират до 23,5 mm дължина.
38. Проверете дали шпонката е на мястото си на разпределителния вал и след това монтирайте зъбното колело и неговия болт. Затегнете болта до необходимия въртящ момент, като държите разпределителния вал с гаечен ключ, поставен върху специална издатина между 3-та и 4-та гърбица.
39. Завъртете разпределителния вал така, че върховете на гърбици 4 и 6 (като се брои от маховика) погледна надолу.
40. Завъртете коляновия вал на 1/4 оборот по посока на часовниковата стрелка, така че бутала 1 и 4 да са в ГМТ, и поставете прът в маховика, за да зададете позицията на ГМТ. Не въртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка, т.к в този случай бутала NN 2 и 3 ще преминат през TDC. и ще удари клапани NN 4 и 6.
41. Подравнете отворите и монтирайте болта M8 на зъбното колело на разпределителния вал.
42. Поставете капака на клапана с ново уплътнение.
43. Нанесете течност за заключване на резби върху резбите на болтовете и след това поставете и затегнете един от болтовете на горната дясна опорна скоба на двигателя. Поставете и затегнете регулиращия болт на обтегача. Разхлабете шарнирната гайка на обтегача.
44. Монтирайте зъбния ремък и регулирайте напрежението му (виж раздел 4, параграфи 20-25).
45. Свържете байпасната тръба за гориво към горивната помпа за високо налягане.
46. Свържете проводниците към подгревните свещи.
47. Инсталирайте лявата скоба за повдигане на двигателя.
48. Свържете горивните тръби към инжекторите и затегнете монтажните гайки.
49. Свържете маркуча за вентилация на картера към капака на клапана. Свържете окабеляването към диагностичния контакт или към сензора за ниво на маслото.
50. Инсталирайте вакуумната помпа на усилвателя на спирачките (вижте глава 8). Където е приложимо, монтирайте задвижващия ремък на помпата на кормилното управление и регулирайте неговото напрежение.
51. Свържете маркуча за всмукване на въздух към всмукателния колектор.
52. Монтирайте пробката за пълнене на масло/въздух.
53. Почистете контактните повърхности на корпуса на термостата, монтирайте го с ново уплътнение и затегнете монтажните болтове. Поставете 2 малки маркуча.
54. Свържете маркуча на нагревателя към главата на цилиндъра.
55. Инсталирайте секциите на кутията за синхронизация.
56. Инсталирайте дясната опорна скоба на двигателя и затегнете монтажните гайки. Разкачете телферите от двигателя или свалете крика.
57. Инсталирайте въздушния филтър (вижте глава 3).
58. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.
59. Напълнете охладителната система с течност (вижте глава 2).
60. Спуснете колата на земята.
Само за модели, произведени преди септември 1986 г.
61. Стартирайте двигателя и го оставете да работи 10 минути при 3000 оборота в минута, след това включете запалването и оставете двигателя да изстине поне 2 часа.
62. Отстранете капачката на разширителния резервоар на охладителната система, за да освободите налягането от системата, след което поставете отново капачката.
63. Работейки в правилната последователност, разхлабете всеки болт на главата на цилиндъра на 90° на свой ред, след което затегнете болтовете до крайния въртящ момент, посочен в Спецификации (вижте снимката).
Цилиндрова глава (двигател XUD7T) - демонтаж и монтаж
3. Следвайте инструкциите по-горе, но преди да свалите главата на цилиндъра, откачете следните допълнителни части:
- а. Тръбопроводи за подаване и връщане на гориво на турбокомпресора.
- b. Маркуч, свързващ всмукателния колектор с инжекционната помпа (вижте снимката).
- v. Нагревател за гориво (ако е инсталиран).
- g. Самият турбокомпресор може да се свали заедно с колекторите.
3. След като монтирате главата на цилиндъра и преди да стартирате двигателя за първи път, заредете веригата за смазване на турбокомпресора, като изключите кабела на соленоида за изключване от горивната помпа и завъртите двигателя със стартера 3 пъти (10 секунди всеки път).
Идентификация на гарнитурата на цилиндровата глава - всички модели
4. В допълнение към трите дебелини на подложката, изброени по-горе, може да попаднете на подложка, маркирана с 4 прореза или 4 отвора. Това уплътнение се монтира на преработени двигатели, където буталата стърчат над цилиндровия блок с повече от 0,84 mm.
5. Уплътнението на главата на цилиндъра на двигателя XUD7T има 2 вдлъбнатини по централната ос ("E" на D/фиг. 1.8). Дебелината на това уплътнение все още се определя от броя на прорезите в ъгъла му.
Цилиндрова глава и изпускателен колектор (двигатели XUD7T/XUD7TE) - модификация
1. От януари 1991г. (идентификационен номер 70250000) всички двигатели XUD7T/XUD7TE са оборудвани с модифицирана цилиндрова глава, подсилена в областта на каналите на водната риза. Трябва да се отбележи, че модифицираната цилиндрова глава е доставена като заместител от специализирани центрове на Peugeot дори преди тази дата.
2. Разликите между старите и новите цилиндрови глави са показани на фиг. 8.6.
3. Новата глава на цилиндъра трябва да се монтира заедно с нов изпускателен колектор и уплътнение. Новият изпускателен колектор може да се разпознае по неговите 4 отделни порта вместо 2-те, открити на по-ранните колектори.
4. Ако имате проблем с изтичане на охлаждаща течност при ранните модели, това може да е причинено от изтичащо уплътнение на главата на цилиндъра от страната на изпускателния колектор. Този проблем може да бъде отстранен чрез инсталиране на нова цилиндрова глава с нов изпускателен колектор и уплътнения.