Съдържание: Модели преди септември 1986 г. 🠇 Модели от септември 1986 г. 🠇 Всички модели 🠇 Само за модели, произведени преди…🠇 Цилиндрова глава (двигател XUD7T) -…🠇 Идентификация на гарнитурата на…🠇 Цилиндрова глава и изпускателен…🠇
1. Изпълнете операциите, посочени в раздел 5, параграфи 1-9.
2. Свалете калника на двигателя под предната дясна арка на колелото. За да освободите повече място за работа, източете охладителната система (вижте глава 2) и откачете долния маркуч на радиатора от входа на водната помпа.
3. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
4. Ако е необходимо, свалете ангренажния ремък от зъбното колело на горивната помпа и завъртете двигателя на 1/4 оборот в която и да е посока. В този случай всички бутала ще се преместят надолу до половината от цилиндрите.
19. Отстранете болтовете, закрепващи изпускателната тръба към изпускателния колектор. Разкачете тръбата и отстранете пружините и пръстените.
20. Постепенно развийте болтовете на цилиндровата глава в обратен ред на показания на Фигура 1.9. Отстранете болтовете и шайбите.
21. Разклатете главата на цилиндъра, за да я отделите от блока на цилиндъра и щифта. Инструментът Peugeot, използван за тази цел, се състои от два метални пръта с краища, огънати под прав ъгъл (вижте Фигура 1.7).
22. Извадете главата на цилиндъра от блока. Отстранете уплътнението му.
23. Не изхвърляйте старата си превръзка, докато не получите нова. Правилната дебелина на уплътнението се изчислява след определяне на издатината на буталото в горната мъртва точка
24. Почистете контактните повърхности на блока и главата на цилиндъра от следи от старото уплътнение (най-добре е да използвате тъп инструмент, изработен от мек материал, за да не повредите повърхността). Почистете резбата на болтовете на главата на цилиндъра и отворите за болтове в блока на цилиндъра.
25. Проверете дали ангренажният ремък е свален от зъбното колело на горивната помпа и завъртете двигателя така, че буталата NN 1 и 4 да са в положение на горна мъртва точка. Монтирайте индикатор с часовникова стрелка на блока на цилиндрите и го настройте на нула върху повърхността на блока. Преместете сондата на инструмента до центъра на бутало № 1 и бавно завъртете коляновия вал напред-назад, така че буталото да се премести от положение на горна мъртва точка. Запишете максималната стойност на изпъкналост на буталото, която инструментът показва (вижте снимката).
26. Повторете горната процедура на бутало № 4, след което завъртете коляновия вал на половин оборот (180°) и направете измервания на бутала № 2 и 3.
27. Ако нямате индикатор с часовникова стрелка, издатината на буталото може да се измери с помощта на линийка и луфтомери или шублер, но тези методи дават по-малко точни резултати.
28. Определете максималната издатина на буталото и я използвайте, за да определите правилната дебелина на подложката, като използвате следната таблица:
| Стойност на издатината на буталото | Маркировка на уплътненията |
| 0,54-0,65 мм | 1 прорез или 1 отвор (само за фабричен монтаж - при подмяна изберете уплътнение от следващия клас дебелина) |
| 0,65-0,77 мм | 2 прореза или 2 отвора |
| 0,77-0,82 мм | 3 прореза или 3 отвора |
Моля, обърнете внимание, че прорезът или отворът на оста на уплътнението (вижте Фигура 1.8) служат само за да покажат, че гарнитурата е предназначена само за двигатели 1.7L (XUD 7) и няма нищо общо с дебелината на гарнитурата.
29. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (гледано от страната на ангренажния ремък) така че бутала NN 1 и 4 да преминат през BDC и да се издигнат до средата на цилиндрите си. Буталата NN 2 и 3 също ще спрат в средата на цилиндрите си, но във фазата на спускане.
30. Монтирайте уплътнение с необходимата дебелина върху блока, така че идентификационните прорези или отвори да са от страната на маховика (вижте снимката). Проверете дали дюбелният щифт е на мястото си на блока (от страната на ангренажния ремък).
Модели преди септември 1986 г.
Забележка: Преди да затегнете болтовете на цилиндровата глава, вижте бележките в началото на този раздел, за да се уверите, че вашият двигател има болтове от стария модел. Ако това не е така, преминете към параграф 33.
31. Спуснете главата на цилиндъра върху блока.
32. Нанесете смазка върху резбите и контактните повърхности на болтовете, поставете ги заедно с шайбите (изпъкналата страна нагоре) и затегнете в последователността, показана на D/Фигура 1.9A, на три етапа (вижте Спецификации).
Модели от септември 1986 г.
Забележка: Преди да затегнете болтовете на цилиндровата глава, вижте бележките в началото на този раздел, за да се уверите, че вашият двигател е с новия тип болтове. Ако това не е така, върнете се към параграф 31.
33. Почистете старателно отворите за болтове в главата на цилиндъра с подходящ метчик (M12x1.5).
34. Спуснете главата на цилиндъра върху блока.
35. Нанесете смазка върху резбите и контактните повърхности на новите болтове и поставете нови шайби. Поставете болтовете и ги затегнете в последователността, показана на D/Фигура 1.9B, на три етапа (вижте Спецификациите).
Всички модели
36. Проверете хлабините на клапаните (вижте раздела) и ги коригирайте, ако е необходимо. Това трябва да се направи, дори ако сте регулирали хлабините с отстранена цилиндрова глава, тъй като те могат леко да се променят след монтажа.
37. Смажете контактните повърхности на изпускателния колектор и изпускателната тръба с високотемпературна грес, свържете тръбата към колектора и монтирайте болтовете заедно с техните пружини, пръстени и самозатягащи се гайки. При двигателите 1.9L болтовете имат фланец, за да се осигури правилното свиване на пружините. При двигатели 1.7L постепенно затягайте гайките на болтовете, докато на всеки болт се оголят приблизително 4 резби и пружините се свият до дължина от 23,5 мм.
38. Проверете дали шпонката на Woodruff е на мястото си на разпределителния вал и след това монтирайте зъбното колело и неговия болт. Затегнете болта до необходимия въртящ момент, като държите разпределителния вал с гаечен ключ, поставен върху специална издатина между 3-тия и 4-тия гърбици.
39. Завъртете разпределителния вал така, че върховете на гърбиците 4 и 6 (броене от маховика) погледна надолу.
40. Обърни се на колянов вал на 1/4 оборот по посока на часовниковата стрелка така, че да пистънс 1 и 4 застана на ТРС, и вграждане в ръкохватката прътове за инсталиране на разпоредбите на ТРС Не включвайте колянов вал обратно на часовниковата стрелка, т. к. при този бутала NN 2 и 3 се провеждат чрез ВМТ и могат да нанесат удар по клапанам NN 4 и 6.
41. Подравнете отворите и монтирайте болта M8 на зъбното колело на разпределителния вал.
42. Монтирайте капака на клапаните с ново уплътнение.
43. Нанесете течност за уплътняване на резбите върху резбите на болтовете и след това поставете и затегнете един от болтовете на горната дясна опорна скоба на двигателя. Монтирайте и затегнете регулиращия болт на обтегача. Разхлабете гайката на шарнира на обтегача.
44. Монтирайте ангренажния ремък и регулирайте опъването му (вижте раздел 4, параграфи 20-25).
45. Свържете байпасната тръба за гориво към горивната помпа за високо налягане.
46. Свържете проводниците към подгревните свещи.
47. Монтирайте лявата скоба за повдигане на двигателя.
48. Свържете горивните тръби към инжекторите и затегнете гайките на фитингите.
49. Свържете маркуча за вентилация на картера към капака на клапаните. Свържете кабелите към диагностичния контакт или към сензора за ниво на маслото.
50. Монтирайте вакуумната помпа на усилвателя на спирачките (вижте глава 8). Където е приложимо, монтирайте задвижващия ремък на помпата на сервоуправлението и регулирайте опъването му.
51. Свържете маркуча за всмукване на въздух към всмукателния колектор.
52. Монтирайте пробката за пълнене на масло/обезвъздушителя.
53. Почистете контактните повърхности на корпуса на термостата, монтирайте го с ново уплътнение и затегнете монтажните болтове. Монтирайте 2 малки маркуча.
54. Свържете маркуча на нагревателя към главата на цилиндъра.
55. Монтирайте секциите на корпуса на ангренажния вал.
56. Монтирайте дясната опорна скоба на двигателя и затегнете монтажните гайки. Разкачете телферите от двигателя или свалете крика.
57. Монтирайте въздушния филтър (вижте глава 3).
58. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.
59. Напълнете охладителната система с течност (вижте глава 2).
60. Спуснете колата на земята.
Само за модели, произведени преди септември 1986 г.
61. Стартирайте двигателя и го оставете да работи 10 минути при 3000 оборота в минута, след което включете запалването и оставете двигателя да се охлади поне 2 часа.
62. Свалете капачката на разширителния резервоар на охладителната система, за да освободите налягането от системата, след което поставете отново капачката.
63. Работейки в правилната последователност, разхлабете всеки болт на цилиндровата глава на 90° последователно и след това затегнете болтовете до крайния въртящ момент, посочен в Спецификации (вижте снимката).
Цилиндрова глава (двигател XUD7T) - демонтаж и монтаж
3. Следвайте инструкциите по-горе, но преди да свалите главата на цилиндъра, разкачете следните допълнителни части:
- а. Тръбопровод за подаване и връщане на гориво на турбокомпресора.
- б. Маркуч, свързващ всмукателния колектор с горивната помпа (вижте снимката).
- в. Нагревател за гориво (ако е инсталиран).
- самият турбокомпресор може да се свали заедно с колекторите.
3. След монтажа на цилиндровата глава и преди първото стартиране на двигателя, напълнете веригата за смазване на турбокомпресора, като изключите кабела на изключващия соленоид от горивната помпа и завъртите двигателя със стартера 3 пъти (10 секунди всеки път).
Идентификация на гарнитурата на цилиндровата глава - всички модели
4. В допълнение към трите дебелини на подложките, изброени по-горе, може да попаднете на подложка, маркирана с 4 прореза или 4 отвора. Това уплътнение се монтира на рециклирани двигатели, при които буталата стърчат над блока на цилиндрите с повече от 0,84 мм.
5. Гарнитурата на цилиндровата глава на двигателя XUD7T има два прореза на централната ос ("E" на Фигура 1.8). Дебелината на тази гарнитура все още се определя от броя на прорезите в ъгъла ѝ.
Цилиндрова глава и изпускателен колектор (двигатели XUD7T/XUD7TE) - модификация
1. От януари 1991 г. (идентификационен номер 70250000) всички двигатели XUD7T/XUD7TE са оборудвани с модифицирана цилиндрова глава, подсилена в областта на каналите на водната риза. Трябва да се отбележи, че модифицираната цилиндрова глава е била доставяна като заместител от специализирани центрове на Peugeot още преди тази дата.
2. Разликите между старите и новите цилиндрови глави са показани на фигурата 8.6.
3. Новата цилиндрова глава трябва да се монтира заедно с нов изпускателен колектор и уплътнение. Новият изпускателен колектор може да бъде разпознат по своите 4 отделни отвора, вместо по двата, типични за по-ранните колектори.
4. Ако имате изтичане на охлаждаща течност при по-ранни модели, това може да е причинено от течаща гарнитура на главата на цилиндъра от страната на изпускателния колектор. Този проблем може да се отстрани чрез инсталиране на нова цилиндрова глава с нов изпускателен колектор и уплътнения.