2. Отстранете кранчетата заедно с шайбите им и ги подредете така, че да не ги разбъркате (вижте снимката).
3. Разкачете останалите байпасни тръби за гориво и развийте инжекторите. Отстранете специалните шайби.
4. Изключете кабелите от подгревните свещи и ги развийте.
5. Развийте гайките и болтовете и свалете цилиндровите глави, всмукателния и изпускателния колектор. Отстранете уплътненията на изпускателния колектор.
6. С помощта на компресор на пружината на клапана натиснете надолу пружинната пластина на един от клапаните, така че да достигнете пружините на клапана. Вентилите са дълбоки, така че може да се наложи да удължите края на компресора на пружината на клапана, като използвате тръба с изрязан в нея "прозорец", за да получите достъп до пружините на клапана. Отстранете крекерите и отстранете компресора на пружината на клапана. Отстранете фиксатора на клапана, големите и малките пружини на клапана и леглото на пружината, след което издърпайте клапана от главата на цилиндъра (виж снимки). Повторете горната процедура с останалите 7 клапана, като подредите клапаните и свързаните с тях части, за да избегнете объркване. Ако е необходимо, отстранете щепсела от отвора за синхронизация на клапана.
 |  |
 |  |
 |  |
Забележка: При модели, произведени след 1989 г (т.е. от около септември 1988 г.) клапаните имат една пружина вместо използваните преди две).
Модификации на изпускателните клапани и леглата на клапаните на по-късните модели
От края на 1992 г. всички двигатели са оборудвани със същите изпускателни клапани и техните седалки като на двигателя XUD9TE. За да се побере по-дебелата глава на изпускателния клапан, като същевременно се запази същото съотношение на компресия, леглата на изпускателните клапани са вдлъбнати с 2,5 mm вместо 2,0 mm, както преди.
Цилиндровите глави с изпускателни клапани и седалки от нов тип могат да бъдат идентифицирани по жлеб с диаметър 9,0 mm в ухото над подгревната свещ (при по-старите двигатели диаметърът на канала е 7,0 mm).
За маркировки на изпускателни клапани от нов тип вижте D/фиг. 8.7.
8. Почистете всички части и ги проверете за износване. Подгответе нови уплътнения за главата на цилиндъра, колекторите, капака на клапана и корпуса на термостата. Проверете главата за пукнатини и други повреди.
9. С помощта на линийка и измервателни уреди проверете повърхността на главата на цилиндъра за изкривяване по диагонал и по ръбовете (виж снимката и D/фиг. 1.10). Не инсталирайте линийката над вихровите камери, защото Те могат да стърчат над повърхността на главата на цилиндъра. Ако деформацията надхвърли допустимите граници, главата може да бъде повторно шлайфана (произведени от специалист). Седлата на клапаните и вихровите камери също трябва да бъдат повторно шлайфани, а под пружините на клапаните трябва да се монтират специални шайби. Глава, която не може да бъде възстановена в нормално състояние чрез повторно напластяване, или глава, в която разпределителният вал не може да се върти свободно, трябва да се смени.
 |  |
10. Проверете леглата на клапаните и вихровите камери за изгаряния и пукнатини (вижте снимката). И седалките, и тръбите могат да се сменят, но тази работа трябва да се извърши от специалист.
11. С помощта на часовник проверете дали изпъкналостта на вихровите камери не надвишава определените граници (вижте Спецификации и снимки).
 |  |
12. Проверете всеки клапан за изкривяване, изгаряне, пукнатини и пасване във водещата втулка. Прекомерната хлабина на клапана във втулката може да бъде причинена от износване или на самия клапан, или на втулката. За да определите това, трябва да измерите стеблото на клапана с микрометър или да опитате да инсталирате нов клапан в ръкава.
13. Водачите на клапаните могат да се сменят, но тази работа изисква използването на специална преса и разширител и трябва да се извършва от специалист.
14. Малките дефекти по уплътняващата повърхност на главите на клапаните могат да бъдат отстранени по време на прилепване. По-сериозните дефекти изискват повторно шлайфане на клапаните или тяхната смяна. След шлайфане на клапаните, използвайте манометър, за да проверите дали главите на клапаните са вдлъбнати спрямо повърхността на главата на цилиндъра не повече от необходимото Спецификации.
15. Новите или повторно шлайфани клапани и седалки трябва да се припокрият, както следва: (ако клапаните пасват добре на седалките, можете да се справите без груба паста за прилепване).
16. Обърнете главата на цилиндъра и я подпрете здраво. Нанесете малко количество груба карборундова паста върху уплътнителния "ремък" на главата на клапана, поставете клапана в неговата направляваща втулка и го шлифовайте към седлото с полу-въртеливи движения. Това обикновено се прави с помощта на специален инструмент за прилепване на клапани (вижте снимката). Вентилът трябва да се повдига от време на време, за да се преразпредели пастата.
17. След като се появят тъмни матови ивици върху леглото и главата на клапана, избършете пастата и повторете целия процес с фина карборундова паста.
18. След като всички клапани са шлифовани в техните гнезда, почистете всички следи от прилепващата паста, първо с парцал, напоен с керосин, а след това с чисти, сухи парцали. Ако е възможно, продухайте клапаните, седалките и направляващите втулки със сгъстен въздух.
19. Проверете пружините на клапаните за износване от умора и, ако е възможно, сравнете дължината им с дължината на новите пружини. Ако двигателят е работил доста дълго, се препоръчва да смените пружините, независимо от тяхното състояние.
20. Проверете тласкачите и техните канали за износване и други повреди.
21. Проверете лагерите на разпределителния вал в главата на цилиндъра и в капаците. Огледайте разпределителния вал.
22. Проверете шпилките на колектора и лагерните капачки на разпределителния вал. Ако е необходимо, сменете ги с помощта на специален инструмент за издърпване на шпилка или с 2 гайки, завинтени върху откритата част на резбата на шпилката. Ако случайно премахнете шпилка, която е в добро състояние, тя трябва да се инсталира отново, след като почистите резбите и ги смажете със смес за заключване на резби.
23. Започнете сглобяването, като смажете стъблото на първия клапан с масло. Поставете главата на цилиндъра настрани, поставете клапана във водещата втулка и монтирайте седалката на пружината, след това голямата и малката пружини на клапана (от всяка страна) и пружинна плоча.
24. Компресирайте пружините с помощта на компресор на пружината на клапана и монтирайте пружините. Нанесете малко грес върху крекерите, за да им помогнете да се залепят за стеблото на клапана и внимателно да освободят пружините. Отстранете компресора на пружината на клапана.
25. Повторете горната процедура на останалите 7 клапана. Монтирайте тапата на отвора за синхронизация на клапана на място (ако е снимано).
26. Монтирайте всмукателния и изпускателния колектор с нови уплътнения и постепенно затегнете гайките им.
27. Монтирайте подгревните свещи и ги затегнете до необходимия въртящ момент (вижте глава 3). Свържете проводниците към запалителните свещи.
28. Монтирайте инжекторите заедно с техните шайби и ги затегнете до необходимия въртящ момент (вижте глава 3). Свържете байпасните тръби за гориво.
29. Смажете накрайниците с масло и ги поставете в каналите заедно с регулиращите шайби. Проверете дали всички тласкачи и шайби се връщат в първоначалните си позиции и дали шайбите са с размера надолу. Запишете дебелината на всички шайби в съответствие с тяхното положение за последващо регулиране на хлабините на клапаните.
30. Монтирайте разпределителния вал.
Двигател XUD7T/L - модификации
1. От края на 1992 г. двигателят XUD7T, монтиран на моделите 205 и 309, е модифициран, за да отговаря на новите европейски разпоредби за контрол на емисиите. Модифицираният двигател е обозначен като XUD7T/L, където "L" показва нивото на контрол на емисиите. Моделите, оборудвани с модифициран двигател, имат следното обозначение на идентификационната табела:
- 205 модела 1CV2P
- 309 модела без климатик 1CV2M
- 309 модела с климатик 1CV2N
2. Модифицираният двигател е оборудван с горивна помпа за високо налягане и инжектори Lucas. На държачите на инжекторите има 2 цветни идентификационни маркировки - едната отстрани на държача, показваща калибрирането на инжектора, а втората (зелен пръстен отгоре на дюзата), което показва, че инжекторът осигурява "L" ниво на контрол на емисиите.
Маслосъемные шапки — всички двигатели, които имат в наименованието на буквата "L"
3. Всички двигатели с буквата "L" в обозначението си (включително XUD7T/L), имат капачки за стъргане на масло за входящите и изходящите клапани. Тези капачки трябва да се сменят, независимо от състоянието им, след всяко отстраняване на клапана. Освен това процедурата за повторно сглобяване остава същата като при по-ранните модели.