Съдържание: Модификации на изпускателните…🠇 Двигател XUD7T/L - Модификации 🠇 Уплътнения на клапаните - всички…🠇
1. С отстранена глава на цилиндъра (вижте предишния раздел) свалете разпределителния вал.
2. Свалете повдигачите на клапаните заедно с шайбите им и ги подредете, за да избегнете объркване (вижте снимката).
3. Разкачете останалите тръби за байпас на горивото и развийте инжекторите. Отстранете специалните шайби.
4. Разкачете кабелите от подгревните свещи и ги развийте.
5. Развийте гайките и болтовете и свалете главите на цилиндрите, всмукателните и изпускателните колектори. Свалете уплътненията на изпускателния колектор.
6. С помощта на инструмент за компресиране на пружини на клапани натиснете надолу пружинната плоча на един от клапаните, за да получите достъп до пружините на клапаните. Клапаните са дълбоки, така че може да се наложи да удължите края на компресора на пружините на клапаните, като използвате тръба с изрязан "прозорец", за да получите достъп до пружините на клапаните. Отстранете крекерите и компресора на пружините на клапаните. Отстранете фиксатора на клапана, големите и малките пружини на клапана и леглото на пружината, след което издърпайте клапана от главата на цилиндъра (вижте снимки). Повторете горната процедура с останалите 7 клапана, като поставите клапаните и свързаните с тях части, за да избегнете объркване. Ако е необходимо, извадете щепсела от отвора за синхронизация на клапана.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Забележка: За модели, произведени след 1989 г (приблизително от септември 1988 г.) вентилите имат една пружина вместо двете, използвани преди това).
Модификации на изпускателните клапани и леглата на клапаните при по-късни модели
От края на 1992 г. всички двигатели са оборудвани със същите изпускателни клапани и легла на клапаните като двигателя XUD9TE. За да се побере по-дебелата глава на изпускателния клапан, като същевременно се запази същото съотношение на компресия, леглата на изпускателните клапани са вдлъбнати с 2,5 мм вместо предишните 2,0 мм.
Цилиндровите глави с нов тип изпускателни клапани и легла могат да бъдат разпознати по жлеб с диаметър 9,0 мм в издатината над подгревната свещ (при по-стари двигатели диаметърът на канала е 7,0 мм).
За маркировки на изпускателни клапани от нов тип вижте. в D/Фигура 8.7.
8. Почистете всички части и ги проверете за износване. Подгответе нови уплътнения за главата на цилиндъра, колекторите, капака на клапаните и корпуса на термостата. Проверете главата за пукнатини и други повреди.
9. С помощта на линийка и луфтомери проверете повърхността на главата на цилиндъра за изкривяване по диагонал и по ръбовете (вижте снимката и Фигура 1.10). Не поставяйте линейката върху вихровите камери, тъй като те могат да стърчат над повърхността на главата на цилиндъра. Ако деформацията надвиши допустимите граници, главата може да се шлифова отново (произведено от специалист). Седлата на клапаните и вихровите камери също трябва да бъдат шлифовани отново, а под пружините на клапаните трябва да се монтират специални шайби. Глава, която не може да бъде възстановена в нормално състояние чрез повторно шлифоване, или глава, в която разпределителният вал не се върти свободно, трябва да бъде сменена.
 |
 |
10. Проверете леглата на клапаните и вихровите камери за изгаряния и пукнатини (вижте снимката). Както седалките, така и вътрешните гуми могат да бъдат сменени, но тази работа трябва да се извърши от специалист.
11. С помощта на индикаторна скала проверете дали издатината на вихровите камери не надвишава определените граници (вижте Спецификации и снимки).
 |
 |
12. Проверете всеки клапан за деформация, изгаряне, пукнатини и правилно прилягане във водещата втулка. Прекомерният луфт на клапана във втулката може да бъде причинен от износване или на самия клапан, или на втулката. За да определите това, трябва да измерите стеблото на клапана с микрометър или да опитате да инсталирате нов клапан в втулката.
13. Водачите на клапаните могат да бъдат сменени, но тази работа изисква използването на специална преса и разширител и трябва да се извърши от специалист.
14. Незначителни дефекти по уплътнителната повърхност на главите на клапаните могат да бъдат отстранени по време на шлайфане. По-сериозните дефекти изискват повторно шлифоване на клапаните или тяхната подмяна. След шлайфане на клапаните, използвайте индикатор за кръгъл циферблат, за да проверите дали главите на клапаните са вдлъбнати спрямо повърхността на главата на цилиндъра не повече от необходимото Спецификации.
15. Новите или повторно шлифовани клапани и седла трябва да се припокриват, както следва: (ако клапаните пасват добре на седалките, можете да се справите без груба паста за притискане).
16. Обърнете главата на цилиндъра и я подпрете здраво. Нанесете малко количество едра карборундова паста върху уплътнителния "ремък" на главата на клапана, поставете клапана в неговата водеща втулка и го шлайфайте върху седлото, използвайки полувъртеливи движения. Това обикновено се прави с помощта на специален инструмент за притискане на клапани (вижте снимката). Клапанът трябва да се повдига от време на време, за да се преразпредели пастата.
17. След като по седалката и главата на клапана се появят матови ивици, избършете пастата и повторете целия процес с фина карборундова паста.
18. След като всички клапани са шлифовани в леглата си, почистете всички следи от паста за притискане, първо с парцал, напоен с керосин, а след това с чисти, сухи парцали. Ако е възможно, продухайте клапаните, седлата и водещите втулки със сгъстен въздух.
19. Проверете пружините на клапаните за износване от умора и, ако е възможно, сравнете дължината им с дължината на новите пружини. Ако двигателят е работил много, се препоръчва смяна на пружините, независимо от тяхното състояние.
20. Проверете повдигачите и техните канали за износване и други повреди.
21. Проверете лагерите на разпределителния вал в главата на цилиндъра и капаците. Проверете разпределителния вал.
22. Проверете шпилките на колектора и капачките на лагерите на разпределителния вал. Ако е необходимо, сменете ги с помощта на специален инструмент за издърпване на шпилки или с 2 гайки, завинтени върху откритата част на резбата на шпилката. Ако случайно отстраните шпилка, която е в добро състояние, трябва да я монтирате отново, след като почистите резбата ѝ и я смажете със закрепващ материал за резби.
23. Започнете сглобяването, като смажете стеблото на първия клапан с масло. Поставете главата на цилиндъра настрани, поставете клапана във водещата втулка и монтирайте пружинното легло, след това голямата и малката пружини на клапана (от която и да е страна) и пружинната плоча.
24. Стиснете пружините с помощта на компресор за пружини на клапани и монтирайте пружините. Нанесете малко грес върху крекерите, за да им помогнете да се залепят за стеблото на клапана и внимателно освободете пружините. Свалете компресора на пружините на клапаните.
25. Повторете горната процедура с останалите 7 клапана. Сменете тапата на отвора за газоразпределение (ако е било заснето).
26. Монтирайте всмукателните и изпускателните колектори с нови уплътнения и постепенно затегнете гайките им.
27. Монтирайте подгревните свещи и ги затегнете до посочения въртящ момент (вижте глава 3). Свържете кабелите към свещите.
28. Монтирайте инжекторите заедно с техните шайби и ги затегнете до необходимия въртящ момент (вижте глава 3). Свържете тръбите за байпас на горивото.
29. Смажете повдигачите с масло и ги поставете в каналите заедно с регулиращите шайби. Проверете дали всички повдигачи на клапаните и шайби са в оригиналните си позиции и дали шайбите са обърнати надолу с отбелязания върху тях размер. Запишете дебелината на всички шайби според позицията им за последващи регулирания на хлабината на клапаните.
30. Монтирайте разпределителния вал.
Двигател XUD7T/L - Модификации
1. От края на 1992 г. двигателят XUD7T, монтиран на моделите 205 и 309, е модифициран, за да отговаря на новите европейски разпоредби за контрол на емисиите. Модифицираният двигател е обозначен като XUD7T/L, където "L" показва нивото на контрол на емисиите. Моделите, оборудвани с модифициран двигател, имат следното обозначение на идентификационната табелка:
- 205 модела 1CV2P
- 309 модели без климатик 1CV2M
- 309 модели с климатик 1CV2N
2. Модифицираният двигател е оборудван с горивна помпа за високо налягане и инжектори Lucas. Държачите на инжекторите имат два цветни идентификационни знака – единият отстрани на държача показва калибрирането на инжектора, а другият (зелен пръстен отгоре на инжектора), което показва, че инжекторът осигурява ниво на контрол на емисиите "L".
Уплътнения на клапаните - всички двигатели с буквата "L" в обозначението си
3. Всички двигатели с буквата "L" в обозначението си (включително XUD7T/L), имат капачки за скрепер за масло за входящите и изпускателните клапани. Тези капачки трябва да се подменят, независимо от състоянието им, след всяко сваляне на клапана. Освен това, процедурата за сглобяване остава същата като при по-ранните модели.