Obsah: Úpravy výfukových ventilov a sediel…🠇 Úpravy motora XUD7T/L 🠇 Tesnenia drieku ventilu - všetky…🠇
1. S odstránenou hlavou valcov (pozri predchádzajúcu časť) odstráňte vačkový hriadeľ.
2. Odstráňte zdvíhadlá spolu s podložkami a usporiadajte ich tak, aby ste predišli zámene (pozri fotografiu).
3. Odpojte zostávajúce obtokové potrubia paliva a odskrutkujte vstrekovače. Odstráňte špeciálne podložky.
4. Odpojte káble od žeraviacich sviečok a odskrutkujte ich.
5. Odskrutkujte matice a skrutky a odstráňte hlavy valcov, sacie a výfukové potrubie. Odstráňte tesnenia výfukového potrubia.
6. Pomocou stlačovača ventilových pružín zatlačte na pružinový kotúč jedného z ventilov, aby ste sa dostali k ventilovým pružinám. Ventily sú hlboké, takže možno budete musieť predĺžiť koniec stlačovača ventilových pružín pomocou trubice s vyrezaným "okienkom", aby ste získali prístup k ventilovým pružinám. Odstráňte praskacie nástroje a stlačovač ventilových pružín. Odstráňte poistku ventilu, veľké a malé ventilové pružiny a sedlo pružiny a potom vytiahnite ventil z hlavy valcov (pozri si fotografie). Vyššie uvedený postup zopakujte na zostávajúcich 7 ventiloch a umiestnite ventily a ich súvisiace časti tak, aby ste predišli zámene. V prípade potreby odstráňte zátku z otvoru pre časovanie ventilov.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Poznámka: Na modeloch vyrobených od roku 1989 (t. j. približne od septembra 1988.) ventily majú jednu jar namiesto predtým používali dva).
Úpravy výfukových ventilov a sediel ventilov na novších modeloch
Od konca roku 1992 sú všetky motory vybavené rovnakými výfukovými ventilmi a sedlami ventilov ako motor XUD9TE. Aby sa prispôsobila hrubšej hlave výfukových ventilov a zároveň zachovala rovnaká kompresná hodnota, sedlá výfukových ventilov sú zapustené o 2,5 mm namiesto predchádzajúcich 2,0 mm.
Hlavy valcov s novým typom výfukových ventilov a sediel možno identifikovať podľa drážky s priemerom 9,0 mm v výstupku nad žeraviacou sviečkou (na starších motoroch je priemer drážky 7,0 mm).
Označenia na výfukových ventiloch nového typu nájdete. v D/Obrázku 8.7.
8. Vyčistite všetky diely a skontrolujte ich opotrebovanie. Pripravte si nové tesnenia pre hlavu valcov, rozdeľovacie potrubia, kryt ventilov a teleso termostatu. Skontrolujte hlavu, či nie je prasknutá alebo iného poškodenia.
9. Pomocou pravítka a mierok skontrolujte povrch hlavy valcov, či nie je deformovaný diagonálne a pozdĺž okrajov (pozri fotografiu a obrázok 1.10). Neumiestňujte pravítko nad vírivé komory, pretože môžu vyčnievať nad povrch hlavy valcov. Ak deformácia prekročí povolené limity, hlava sa môže prebrúsiť (vyrobené špecialistom). Sedlá ventilov a vírivé komory sa musia tiež prebrúsiť a pod pružiny ventilov sa musia nainštalovať špeciálne podložky. Hlava, ktorú nie je možné obnoviť do normálu prebrúsením, alebo hlava, v ktorej sa vačkový hriadeľ voľne neotáča, sa musí vymeniť.
 |
 |
10. Skontrolujte sedlá ventilov a vírivé komory, či nie sú spálené alebo prasknuté (pozri fotografiu). Sedadlá aj duše sa dajú vymeniť, ale túto prácu by mal vykonať odborník.
11. Pomocou číselníkového úchylkomera skontrolujte, či vyčnievanie vírivých komôr nepresahuje stanovené limity (pozri Špecifikácie a fotografie).
 |
 |
12. Skontrolujte každý ventil, či nie je zdeformovaný, spálený, prasknutý a či správne dosadá do vodiacej objímky. Nadmerná vôľa ventilu v puzdre môže byť spôsobená opotrebovaním buď samotného ventilu, alebo puzdra. Aby ste to zistili, mali by ste zmerať driek ventilu mikrometrom alebo skúsiť nainštalovať nový ventil do objímky.
13. Vodiace lišty ventilov je možné vymeniť, ale táto práca vyžaduje použitie špeciálneho lisu a expandéra a mal by ju vykonávať odborník.
14. Drobné chyby na tesniacom povrchu hláv ventilov je možné odstrániť brúsením. Závažnejšie chyby vyžadujú prebrúsenie ventilov alebo ich výmenu. Po obrúsení ventilov skontrolujte pomocou číselníkového meradla, či sú hlavy ventilov zapustené voči povrchu hlavy valcov maximálne o požadovanú hodnotu Špecifikácie.
15. Nové alebo prebrúsené ventily a sedlá sa musia preplátovať nasledovne: (ak ventily dobre sedia na sedlách, zaobídete sa bez hrubej lapovacej pasty).
16. Otočte hlavu valcov a bezpečne ju podoprite. Naneste malé množstvo hrubej karborundovej pasty na tesniaci "pás" hlavy ventilu, vložte ventil do jeho vodiaceho puzdra a polorotačnými pohybmi ho obrúste na sedlo. Toto sa zvyčajne robí pomocou špeciálneho nástroja na lapovanie ventilov (pozri fotografiu). Ventil by sa mal z času na čas zdvihnúť, aby sa pasta rovnomerne rozložila.
17. Keď sa na sedle a hlave ventilu objavia matné pruhy, pastu zotrite a celý postup zopakujte s jemnou karborundovou pastou.
18. Po zabrúsení všetkých ventilov do sediel odstráňte všetky zvyšky lapovacej pasty najprv handrou namočenou v petroleji a potom čistými, suchými handrami. Ak je to možné, prefúknite ventily, sedlá a vodiace puzdrá stlačeným vzduchom.
19. Skontrolujte pružiny ventilov, či nie sú opotrebované únavou materiálu, a ak je to možné, porovnajte ich dĺžku s dĺžkou nových pružín. Ak motor bežal veľa, odporúča sa vymeniť pružiny bez ohľadu na ich stav.
20. Skontrolujte zdvihátka a ich kanály, či nie sú opotrebované alebo inak poškodené.
21. Skontrolujte ložiská vačkového hriadeľa v hlave valcov a krytoch. Skontrolujte vačkový hriadeľ.
22. Skontrolujte čapy rozdeľovacieho potrubia a kryty ložísk vačkového hriadeľa. V prípade potreby ich vymeňte pomocou špeciálneho sťahováka na svorníky alebo pomocou 2 matíc naskrutkovaných na odkrytú časť závitu svorníka. Ak omylom odstránite svorník, ktorý je v dobrom stave, mali by ste ho po vyčistení závitov a namazaní poistkou závitov znova namontovať.
23. Začnite montáž namazaním drieku prvého ventilu olejom. Položte hlavu valcov na bok, vložte ventil do vodiaceho puzdra a nainštalujte sedlo pružiny, potom veľkú a malú pružinu ventilu (z akejkoľvek strany) a pružinový tanier.
24. Stlačte pružiny pomocou kompresora ventilových pružín a nainštalujte pružinové pružiny. Naneste na sušienky trochu maziva, aby sa lepšie prilepili k drieku ventilu, a opatrne uvoľnite pružiny. Odstráňte stlačovač ventilových pružín.
25. Vyššie uvedený postup zopakujte na zostávajúcich 7 ventiloch. Vymeňte zátku otvoru pre časovanie ventilov (ak to bolo natočené).
26. Nainštalujte sacie a výfukové potrubie s novými tesneniami a postupne utiahnite ich matice.
27. Nainštalujte žeraviace sviečky a utiahnite ich predpísaným krútiacim momentom (pozri kapitolu 3). Pripojte vodiče k zapaľovacím sviečkam.
28. Nainštalujte vstrekovače spolu s ich podložkami a utiahnite ich požadovaným krútiacim momentom (pozri kapitolu 3). Pripojte obtokové potrubia paliva.
29. Namažte zdvihátka olejom a vložte ich do kanálov spolu s nastavovacími podložkami. Skontrolujte, či sú všetky zdvihátka ventilov a podložky na svojom mieste a či sú podložky otočené nadol s vyznačenou veľkosťou. Zaznamenajte si hrúbku všetkých podložiek podľa ich polohy pre následné nastavenie vôle ventilov.
30. Namontujte vačkový hriadeľ.
Úpravy motora XUD7T/L
1. Od konca roku 1992 bol motor XUD7T montovaný do modelov 205 a 309 upravený tak, aby spĺňal nové európske predpisy o kontrole emisií. Upravený motor má označenie XUD7T/L, kde "L" označuje úroveň regulácie emisií. Modely vybavené upraveným motorom majú na identifikačnom štítku nasledujúce označenie:
- 205 modelov 1CV2P
- Modely 309 bez klimatizácie 1CV2M
- Modely 309 s klimatizáciou 1CV2N
2. Upravený motor je vybavený vysokotlakovým palivovým čerpadlom a vstrekovačmi Lucas. Držiaky vstrekovačov majú dve farebné identifikačné značky – jedna na boku držiaka označuje kalibráciu vstrekovača a druhá (zelený krúžok na vrchu injektora), čo naznačuje, že vstrekovač zabezpečuje úroveň regulácie emisií "L".
Tesnenia drieku ventilu - všetky motory s písmenom "L" v označení
3. Všetky motory s písmenom "L" v označení (vrátane XUD7T/L), majú krytky škrabiek na olej pre vstupné a výstupné ventily. Tieto krytky sa musia po každej demontáži ventilu vymeniť bez ohľadu na ich stav. Okrem toho zostáva postup opätovnej montáže rovnaký ako pri predchádzajúcich modeloch.