Pozor! Ak bol motor prehriaty, je možné, že hlava valcov je zdeformovaná. Preto ho treba dôkladne skontrolovať.
Čistenie
1. Odstráňte zvyšky starého tesnenia z hlavy valcov.
2. Vyčistite uhlík zo spaľovacích komôr, potom umyte hlavu vo vhodnom rozpúšťadle.
3. Odstráňte karbónové usadeniny z ventilu, prípadne aj drôtenou kefou.
Vyšetrenie
Hlava motora
1. Starostlivo skontrolujte hlavu valca, či nie je prasknutá alebo inak poškodená. Ak sú praskliny, hlava sa musí vymeniť.
2. Pomocou kovového pravítka a škárovej mierky skontrolujte rovinnosť spojovacej plochy hlavy valcov. Pri nerovinnosti väčšej ako 0,1 mm je potrebné hlavu prebrúsiť, pričom jej výška musí spĺňať požiadavky.
3. Skontrolujte stav sediel ventilov. Ak sú spálené, opotrebované alebo poškodené, musia sa vymeniť. Ak je opotrebovanie sedla ventilu zanedbateľné, musia sa lapovať.
4. Skontrolujte opotrebovanie vodidiel ventilov tak, že do nich vložíte driek ventilu a posuniete ho do strany. Pohyb by mal byť malý. Ak je pohyb nadmerný, demontujte ventil a zmerajte priemer drieku ventilu, v prípade potreby ventil vymeňte. Ak driek ventilu nie je opotrebovaný, vodiace puzdro je opotrebované a je potrebné ho vymeniť. Vodidlá ventilov by sa mali vymeniť na stanici Peugeot.
5. Pri výmene vodidiel ventilov musia byť sedlá ventilov brúsené a lapované.
6. Na dieselových motoroch skontrolujte vírivé komory, či nie sú poškodené alebo prasknuté. Malé praskliny sú prijateľné. Výmena vírivých komôr je potrebná, ak sú silne spálené a zdeformované alebo je oslabené ich uloženie v hlave valcov. Vírivú komoru musí vymeniť odborník.
7. Skontrolujte vyčnievanie vírivej komory z bloku valcov. Ak chcete skontrolovať výstupok, nainštalujte konzolu číselníka na dosadaciu plochu hlavy valcov, umiestnite špičku číselníka na povrch hlavy valca, nastavte číselník na 0 a potom posuňte špičku číselníka do vírivej komory. Na stupnici indikátora odčítajte veľkosť vyčnievania vírivej komory. Rovnakým spôsobom skontrolujte vyčnievanie ostatných vírivých komôr.
Ventily
8. Skontrolujte každé sedlo ventilu na lokalizovanú koróziu, popáleniny, praskliny a všeobecné opotrebovanie. Skontrolujte driek ventilu, či nie je opotrebovaný a ohnutý. Skontrolujte opotrebovanie konca drieku ventilu. Ak sa vyskytnú nejaké chyby, ventil sa musí vymeniť.
9. Pomocou mikrometra zmerajte priemer drieku ventilu v niekoľkých bodoch po dĺžke drieku. Akýkoľvek významný rozdiel v získaných údajoch naznačuje opotrebovanie drieku ventilu a povinnú výmenu ventilu.
10. Ak sú ventily v uspokojivom stave, mali by byť vložené na svoje miesto a prekryté. Ak sú kotúče alebo sedlá ventilov veľmi opotrebované, musia sa pred lapovaním opracovať alebo dokonca vymeniť.
11. Lapovanie ventilov sa vykonáva nasledovne. Nainštalujte hlavu valcov so spaľovacími komorami nahor na drevené bloky.
12. Namažte sedlo ventilu a sedlo ventilu lapovacou pastou, umiestnite ventil na miesto a prísavku s držiakom umiestnite na sedlo ventilu (perom). Otáčaním ventilu s prísavkou v rôznych smeroch ventil prebrúste a pravidelne je potrebné ventil dvíhať, aby sa lapovacia pasta prerozdelila.
13. Ak používate hrubú lapovaciu pastu, lapujte, kým sa na sedle ventilu a ventile neobjaví rovnomerný matný povrch. Potom zotrite použitú pastu a zopakujte proces lapovania s jemnou pastou. Lapovanie sa vykonáva, kým sa neobjaví svetlošedá-matná farba.
14. Opatrne odstráňte stopy lapovacej pasty pomocou vhodného rozpúšťadla.
Ventilové prvky
15. Skontrolujte ventilové pružiny, či nevykazujú známky poškodenia. Minimálnu voľnú dĺžku Peugeot nedefinuje, takže jediný spôsob, ako otestovať pružinu, je porovnať ju s novou pružinou.
16. Nainštalujte pružiny jedným z koncov na rám, skontrolujte odchýlku osi pružiny od zvislej roviny a dĺžku pružín. Ak je jedna z pružín poškodená, je potrebné vymeniť všetky pružiny v súprave.
17. Vymeňte olejové tesnenia bez ohľadu na ich stav.